寶馬宣佈2018年參加WEC世界耐力錦標賽GTE組
2016年09月28日04:31
9月27日，寶馬公司宣佈從2018年起進軍WEC世界耐力錦標賽，將參加GTE Pro組別的競爭。這將是2010年及2011年寶馬以M3 GT2參賽之後首次重返勒芒24小時耐力賽。
據悉，寶馬將研發一款全新的符合GTE組別規則的賽車，用來取代當前正在參加北美IMSA運動車系列賽的M6 GT LM型賽車。新賽車將同時參加北美和WEC的系列賽。此外，2018年起，寶馬還將以M4 GT4賽車參加GT4組別的賽事。
寶馬當前參加北美IMSA運動車系列賽的M6 GT LM賽車
寶馬的M4 GT4賽車預覽
寶馬參加德國房車大師賽的M4 DTM賽車
寶馬在FE世界電動方程式錦標賽中的安全車陣容
寶馬運動部老大Jens Marquardt表示，公司策略是進一步擴大GT賽事的參賽規模，選擇出戰WEC是因為看好WEC賽事在未來的廣闊發展前景。
至於寶馬的2018款新GT賽車將基於哪款車型研發，目前還沒有明確方向，有可能是基於5系、6系或7系的M款，也有可能是未來將會推出的Z5系列。
（新浪運動車）
古碧加為雷諾駕駛F1模擬器 參與雷諾R.S.01研發
2016年09月28日05:10
雷諾F1領隊弗雷德里克-瓦塞爾（Frederic Vasseur）承認，波蘭車手羅伯特-古碧加經常駕駛雷諾F1模擬器，古碧加甚至參與到了雷諾R.S.01賽車的研發當中。
前F1車手波蘭人羅伯特-古碧加上週末重返汽車場地賽賽場。他參加了在比利時Spa-Francorchamps賽道舉行的雷諾運動杯，並與克里斯托弗哈蒙一起獲得了第三名。
古碧加參加了在比利時Spa-Francorchamps賽道舉行的雷諾運動杯
古碧加參加了在比利時Spa-Francorchamps賽道舉行的雷諾運動杯
雷諾F1領隊弗雷德里克-瓦塞爾在斯帕觀賽時表示，古碧加本次參賽是雷諾邀請他在英國Enstone的F1總部駕駛F1模擬器的一部分。
“是的，他經常在Enstone駕駛模擬器，這不是秘密，”弗雷德里克-瓦塞爾說到。“我和羅伯特關係很好，看他駕駛模擬器和聽到他的反饋這很有趣。事實上，他從一開始就參加了R.S.01賽車的研發。他對駕駛模擬器很有經驗，他也駕駛過很多我們的對手的模擬器。”
古碧加在2010年駕駛雷諾F1賽車的英姿
古碧加在F1效力了五個賽季，2008年他在加拿大大獎賽獲得了個人唯一的分站賽冠軍，但是在2011賽季前他在一次拉力賽中受傷，這導致自己的F1生涯中斷。
那次事故中對古碧加的手臂和手造成的傷害持續了很長的事件，後來古碧加參加世界拉力錦標賽（WRC），重返賽車運動。
（新浪賽車/Swift）
霍納：維斯塔潘所受批評99%不公正 請回溯歷史
2016年09月28日05:26
維斯塔潘與紅牛領隊霍納
紅牛F1領隊克里斯蒂安-霍納認為，輿論對於旗下車手馬克斯-維斯塔潘的批評中，99%都是不公正的。
在比利時站和蒙紮站，維斯塔潘與法拉利車手在賽道上發生一些摩擦後，輿論的矛頭一致指向維斯塔潘，他被批評駕駛風格過於激進。
當被問到作為領隊是否會保護維斯塔潘時，霍納對《汽車運動》說到：“這取決於批評是否合理，而99%並不是。”
“所以你只能不理會那些，專注於自己的工作。在這裏唯一讓他感到有趣的事情就是提高自己的表現。他是一位年輕人，他會犯一些古怪的錯誤，但是他學習得非常快。這一切都是他發展的一部分，是他學習的一部分。”
“我們一次又一次的看到過，那些超級有天賦的車手在他們開始建立自己的基業時候會招致很多批評。我們在塞巴斯蒂安-華迪爾、劉易斯-咸美頓、阿朗素、埃爾頓-冼拿他們的成長歷史中都看到過了。”
“他在他的這裏年齡已經非常成熟了。不要忘記，他才有18歲，他進入方程式比賽才第三年，之前是長期的小型賽車生涯。他所取得的成就都是在非常短的時間內。而他的成績已經非常厲害了，而且還在繼續讓我們驚訝中。”
“他的經驗和自信心還在繼續增長。我很高興他屬於我們車隊，而不是其他車隊。”霍納說到。
（新浪賽車/Swift）
維斯塔潘笑談對手批評：被人議論就是好事
2016年09月28日11:25
荷蘭車手小維斯塔潘
紅牛車隊小維斯塔潘表示，賽季中對手針對自己的批評增強了自己在F1中的地位。在匈牙利站、德國站和比利時站三站比賽中，維斯塔潘捲入了三起在對手刹車時變線而導致的事故。賽後他被指責危險駕駛。雖然維斯塔潘賽後沒有遭到比賽幹事的處罰，但在德國大獎賽的車手簡報會上，維斯塔潘成為了話題，這種熱度還延續到了媒體上。
不過面對這些指責，維斯塔潘表示，這些批評是一件好事。“在談論F1的時候，我總是從積極的角度來看待這些批評”，維斯塔潘說，“縱然是負面還是正面，都無所謂。只要他們在談，就是好事。對這些事的關注真的沒有影響到我。對我來說，最重要的是在賽道上的成績，這也是我的專注所在”。
今年西班牙站之前，維斯塔潘被提拔至紅牛車隊，隨後就在西班牙站奪冠。他承認本賽季仍然處於自己的學習曲線中，但對於明年而言，今年的這一步至關重要。“加入紅牛之後，對我來說改變最大的是（賽車）上了一個層次。這一提升相當巨大，但我現在很難就此進行評論，因為如果你一來就拿到了冠軍，可能人們不會相信這是很巨大（而且很睏難）的一步，但這確實如此。我仍然在學習，適應如何在每一個階段都更好地掌控賽車。我認為今年是一個很好的學期，對於明年是一次非常好的準備”。
（考拉）
细数雪邦赛道几处大修改：1号弯增加超车机会
2016年09月28日12:48
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雪邦赛道
新浪体育讯 马来西亚雪邦国际赛车场的赛道今年进行了一次较大的修改，这也是1999年进入F1赛历以来，雪邦赛道规模最大的一次修改。雪邦赛道是F1赛道御用设计公司“赫尔曼-提尔克”公司设计的“新一代赛道”中的第一条。这次修改由意大利设计师多尔默操刀，他还负责了蒙扎赛道的修改。
赛事方为整条赛道重新摊铺了沥青。赛道的倾斜度、路肩、排水系统和缓冲区都进行了修改。其中最明显的变化发生在1号弯，设计师在这里进行了修改以试图增加超车的机会。具体的修改包括：
1号、2号和3号弯
原来
现在
1号弯的刹车区是赛道几处容易发生碰撞的区域，这里的修改主要是为了降低碰撞发生的几率。缓冲区也进行了修改，有些区域的沥青被换成了砂石以更好地满足赛车和摩托车的安全需要。
原来
现在
2号弯进行修改的目的是让车手更容易看到左侧的路肩。在3号弯，赛道的中心被抬高以便让积水更快地流动。
4号弯
原来
现在
进入4号弯的路线更为平滑，缓冲区的沥青也被换成了砂石。
5号弯
原来
现在
5号弯处的赛道倾斜度更大，有些路肩为了排水被移走。在7号弯和9号弯发生撞车的机会也被降低了。
13号弯
原来
现在
13号弯是赛道中另一个赛道中部被抬高的部分，也是为了在马来西亚的雨季尽快排空积水。赛道还新增加了两个新的排水格，以避免在这里形成积水。
15号弯
原来
现在
设计师在这里试图给车手增加挑战，15号弯分割了两条大直道。这里的改造是弯道内侧变得更加陡峭，目的是鼓励车手以更快的速度过弯心。
（考拉）
