F1新加坡站法拉利災難雙退 咸美頓奪冠領先28分
2017年09月17日22:13
法拉利發車事故雙退賽
香港時間9月17日，2017F1新加坡站正賽在濱海灣街道賽道結束。逃過發車事故的Mercedes車隊咸美頓收穫個人第60個F1分站賽冠軍，隊友博塔斯第三。紅牛車隊列卡度亞軍。法拉利車隊華迪爾、雷干倫和紅牛車隊維斯塔潘，發車時碰撞導致三人退賽。積分榜上，咸美頓領先優勢從3分擴大到28分。
新加坡大獎賽是亞洲賽季的首站較量，這也開啟了年度總冠軍的最後衝刺。除賽道本身的特性差異之外，本站比賽和上一站有很多不同之處。
本站比賽成為了F1歷史上首次出現“街道賽+雨戰+夜戰”的情形，這也讓原本就不安全的新加坡站變得更加撲朔迷離。與上一站有大量車手受到退後發車處罰不同，本站比賽所有人都是按照排位賽結果發車的。
在昨天的排位賽中，法拉利的華迪爾以1分39秒491獲得個人第49個杆位，而雷干倫因最後出現失誤排在第四，紅牛兩強分列第二和第三位。梅奔雙雄咸美頓和博塔斯排名第五和第六位。從這個結果來看，法拉利勝面很大。然而事前突降的大雨卻攪亂了一切。
從暖胎圈就能看出來，雨勢對賽道情況的影響，賽車騰起的水霧使後車的能見度非常低，這令人們擔心起發車後的情況。果不其然，在五盞紅燈熄滅後，第1個彎就發生了混亂的局面。
起步很好的雷干倫、與想過來防守維斯塔潘的華迪爾包夾荷蘭小將，結果紅牛賽車的左前部撞上了Kimi的賽車，而芬蘭人的賽車又撞毀了隊友的左側箱。滑出賽道的維斯塔潘又把起步不錯的阿朗素撞出了賽道。或許是由於賽車損毀，華迪爾在開了沒多久後失控撞牆，前鼻翼撞掉，賽車甩頭，引發安全車。最終，法拉利兩強和維斯塔潘退賽，阿朗素賽車受損進站。這也使得華迪爾過去9年連續在新加坡獲得積分的紀錄戛然而止。
而這一連串撞車最大的受益者就是走外線的咸美頓，他一舉超到第一，而後面的比賽幾乎變成了他的刷紫表演。
第2、3、4圈，由於賽道上碎片太多，安全車帶領所有賽車通過維修區。第3圈，索伯進站更換全新的大雨胎。
隨後，賽會表示，雷干倫、華迪爾和維斯塔潘在1號彎的碰撞將接受賽會調查。第4圈末，安全車撤出，比賽重新開始。
第5圈，帕爾默過掉了博塔斯，而範多恩、奧康、塞恩斯也都在跟芬蘭人搶第6的位置。這一圈，咸美頓跑出2分05秒121刷紫。
第6圈，首次在該賽道亮相的斯特羅爾在追擊阿朗素；咸美頓2分04秒687再刷紫。
第7圈，麥拿倫通過車載電台告訴阿朗素，他賽車的遙感數據全部丟失，情況不明；咸美頓2分04秒425繼續刷紫。第9圈，頭哥再次悲情退賽，這已是他本賽季第10次沒能完賽了（其中1次根本沒發車）。塞恩斯在7號彎過掉奧康；咸美頓2分03秒954刷紫。
第11圈，剛剛過掉馬格努森升至第十的科維亞特由於錯過刹車點，輪胎鎖死上牆，賽道第二段揮起黃旗。
第12圈，安全車出動，車手們紛紛趁機進站。從第12圈到第14圈，列卡度、佩雷茲、奧康、馬格努森、霍肯伯格、帕爾默、範多恩和埃里克森都是更換了半雨胎。第13圈，馬莎和剛剛出站的範多恩輪胎稍稍發生了碰撞。
第14圈末，安全車退出，比賽重新恢復。第15圈，咸美頓繼續以2分02秒612刷紫，不過，他表示自己胎溫已經有些過高。
第16、17、18、19圈，咸美頓連續以2分01秒989、2分01秒715、2分01秒352和2分01秒100持續刷紫。第16、17圈，馬格努森、奧康和馬莎三人發生纏鬥，賽車幾度擦碰。第18圈，馬莎進站更換半雨胎。第21圈，小漢2分00秒797再刷紫。第22圈，維爾萊茵第三次進站。
第25圈，馬格努森主動進站更換極軟，左前胎慢了。馬莎也隨之進站更換極軟。他們成為今天比賽中最先更換干胎的車手。小漢1分59秒952刷紫。
第27圈，威廉斯在詢問了馬莎的干胎狀況後，也叫斯特羅爾進站換胎。馬格努森1分58秒659刷紫。
第28圈，塞恩斯進站更換超軟，範多恩、哥斯贊讓、奧康都進站更換極軟，埃里克森更換軟胎。咸美頓半雨胎回敬1分58秒469刷紫。同圈，馬格努森1分57秒671極軟刷紫。
第29圈，列卡度、博塔斯、霍肯伯格、佩雷茲進站都是更換極軟。馬莎1分57秒446刷紫。隨後，範多恩1分54秒376刷紫。第29圈末，咸美頓進站更換極軟胎。
第30圈，帕爾默進站更換極軟，至此場上除塞恩斯使用超軟、埃里克森使用軟胎外，其他車手都使用的是極軟。本圈，霍肯伯格1分53秒649刷紫，隨後馬莎1分53秒139刷紫。
第31圈，車手們連續同圈刷紫：咸美頓1分52秒323，列卡度1分52秒285，霍肯伯格1分52秒104，哥斯贊讓1分51秒945，馬莎1分51秒834。第32圈，列卡度再次以1分50秒994刷紫。
第33圈，咸美頓1分49秒453刷紫，成為第一個跑進1分50秒的車手。埃里克森再次進站。第34圈，奧康過掉馬格努森升到第11。第35圈，咸美頓1分48秒761刷紫，列卡度1分48秒243回應，博塔斯1分48秒238緊隨。
第36圈，列卡度1分47秒825再刷紫，第37圈，咸美頓1分47秒249回擊。
第38圈，賽道第二段揮起黃旗，埃里克森在12號彎打滑之後倒著上牆，賽車左後部出現損傷，停在賽道上退賽。安全車再次出動。第39圈，馬莎、奧康、馬格努森進站換胎，霍肯伯格進站，賽車似乎有問題而耽誤了很長時間。第40圈，維爾萊茵再次進站。
由於比賽要在2小時以內完賽，因此註定跑不完61圈的比賽也將倒計圈數改為了倒計時30分鍾。比賽還剩26分鍾，安全車退出後，被壓得很緊的車陣再次纏鬥起來。咸美頓也再次開始刷紫表演。倒計時23分鍾，咸美頓1分47秒133刷紫，倒計時19分鍾，1分46秒389再刷紫。倒計時15分鍾，他1分45秒656再刷紫。
倒計時13分16秒，霍肯伯格進站退賽。倒計時10分鍾，咸美頓1分45秒426繼續刷紫。倒計時不到10分鍾，馬格努森也宣佈退賽。倒計時3分鍾，博塔斯1分45秒405刷紫。倒計時1分22秒，咸美頓再以1分45秒008刷紫，他也憑藉此成績刷新了賽道正賽紀錄。
最終，格子旗揮動，逃過發車事故的咸美頓贏得了職業生涯第202場正賽的勝利，收穫了個人第60個分站賽冠軍，隊友博塔斯獲得第三，梅奔也是雙雙登上領獎台。紅牛車手裡卡多獲得亞軍。P4-P10分別為塞恩斯、佩雷茲、帕爾默、範多恩、斯特羅爾、哥斯贊讓以及今天過生日的印度力量小將奧康。
2017F1新加坡站正賽成績表：
2017F1新加坡站正賽成績表
（月光）
咸美頓：原本期望與華迪爾好好較量
2017年09月17日23:13
咸美頓
F1新加坡站正式比賽，咸美頓從第五起步，梅奔本週末之前的表現都有些掙紮，但是他成功避開了事故的同時超越了列卡度，從而獲得了領跑位置。
華迪爾，雷干倫與維斯塔潘三人在一號彎中的事故之後都被迫退賽。咸美頓收穫冠軍的同時也讓積分差距來到了28分。
“法拉利的運氣不好，但是對我們來說結果很棒。列卡度的表現很出色，和他比賽很盡興。比賽剛開始的時候我想著和華迪爾好好比一場的。三號彎的時候我跟在他身後，當時我想著‘比賽現在才要開始’，不過現在這樣更好。”
“我全神貫注在比賽上，我只想盡全力往前趕。我需要下雨，我知道在雨天我的速度很不錯。雖然在干地下這週末表現不佳，但是我知道雨天才是我的主場。”
梅奔的另一位車手博塔斯獲得第三，也成功登上了領獎台。
（Mc.Dull）
佩雷茲與印度力量完成續約 新加坡站奪P5回報車隊
2017年09月18日02:53
印度力量車隊車手塞爾吉奧-佩雷茲
F1新加坡站大獎賽週末，印度力量車隊官方宣佈與墨西哥車手塞爾吉奧-佩雷茲完成續約，2018賽季車隊將延續佩雷茲與埃斯特班-奧康的車手陣容。
對於續約，佩雷茲表示：“繼續效力印度力量車隊一直都是我的第一選擇。這支車隊給予了我展示個人天賦的空間，在這裏工作我很高興。我很自豪我們能夠繼續在一起，我相信更多的成就在等著我們。”
“今年車隊在賽車研發上做出了令人震驚的工作，奠定了我們在F1錦標賽中第四名的位置。所有，做出留在車隊的決定對於我來說再簡單不過了。”
印度力量車隊車手塞爾吉奧-佩雷茲
車隊老闆維傑-馬爾雅說：“過去幾年中，塞爾吉奧在車隊的不斷成功中扮演了重要的角色。自從2014年加入車隊以來，他變得越來越成熟，他是賽場里最穩定的車手。”
“保持塞爾吉奧和埃斯特班的車手陣容，讓我們在下個賽季擁有了一對非常令人激動的車手組合。”
印度力量車隊車手塞爾吉奧-佩雷茲
新加坡站正賽，佩雷茲也以第五名的佳績回報了車隊的信任。而奧康，則在週六在賽道圍場內度過了自己21歲生日。
（新浪賽車/Swift）
咸美頓：華迪爾或未看到維斯塔潘 我只看到Kimi
2017年09月19日12:46
咸美頓：華迪爾或未看到維斯塔潘
新加坡大獎賽上，華迪爾、雷干倫和維斯塔潘因在1號彎相撞而集體退賽。對此，咸美頓認為，在撞車的前一刻，德國人可能無法看到另外兩名車手。
儘管國際汽聯對該事件的調查結果是“沒有主要責任方，不會追加處罰”，但紅牛小將確信，在從杆位緩慢起步後，華迪爾的侵略性防守導致了事故的發生，而法拉利車手則無法解釋事件過程。
這一事故導致原本在本站很有優勢的法拉利全軍覆沒，而梅奔車隊在車隊積分榜上進一步將領先優勢擴大到了102分。更重要的是，在車手積分榜上，三連冠的咸美頓也在僅剩6場比賽的情況下，將領先華迪爾的優勢擴大到了28分。
能夠這樣收穫本賽季的第五冠，對英國人來說無異於天上掉餡餅。當被問及對此事的看法時，小漢將那形容為“一場很不幸的比賽事故”。他表示，在五盞紅燈熄滅後，杆位車手要在瞬間判斷出對手的位置，通常是很睏難的。
“通常――當你看到我上一站在蒙紮的起步後（你就會明白）――在你開始移動時，事實上你並不能看到P2車手（的情況）。”他解釋說。
“如果他們和你一樣起步很好，那他們通常都會處於你的盲點中，（而你）很難知道他們在哪兒。所以，你瞬間的想法是去守住你的線，搶占內道，進而阻擋並迫使他們變線，所以我認為那就是他[華迪爾]所做的。”
“在你那麼做時，他們（可能）會突然出現在你的後視鏡裡，或者[如果他們]在你的外圍視野中，這樣你才能知道他們在哪兒，但有時你這麼做並且意識到你在領先，那麼你實際上不需要（知道他們在哪兒）。”
“我不[知道]塞巴斯蒂安（華迪爾）是否是那麼感覺的。我（當時）只專注於試圖用比丹尼爾（列卡度）更快的速度來擺脫他。”
小漢補充說：“我看到了Kimi，所以我只是注意到了我左側發生的事，即使有什麼戲劇性的事發生，我也只需在1號彎走直線去避免我意識到的撞車事故。”
另一位紅牛車手裡卡多也躲過了1號彎的混亂局面，最終緊隨咸美頓獲得亞軍。澳州車手認為，“相當普通的起步”讓他能更好地判斷在其前面發生的事故。
“那給了我一些時間，使我基本上瞭解了發生的事。”他解釋說，“我只是嚐試謹慎行事並向前看，幸運的是那是正確的做法。（車尾噴出的）水霧真的很糟糕，所以那意味著前幾個彎道將會相當混亂。”
（月光）
本田：麥拿倫很難適應改變 他們就像複雜的法國菜
2017年09月19日12:49
本田：麥拿倫很難適應改變
在交換引擎交易之後，本田公司常務總監山本政誌（Masashi Yamamoto）表示，麥拿倫是一家強大的系統化的公司，而且他們發現適應改變很睏難。
在經歷了三個困難重重的賽季後，麥拿倫和本田終於同意結束合作關係，前者將轉投雷諾而後者也將牽手紅牛二隊。
對即將開始的與意大利車隊合作的三個賽季，山本政誌暗示說，紅牛二隊將會更加適應變化。
在接受本田賽車官網採訪時，他說：「在於麥拿倫車隊合作期間，我已經意識到，他們是一家非常大的公司，他們也非常系統化。顯然，基於此他們非常強大，但同時他們也會發現適應變化很難。」
「相比之下，紅牛二隊，他們是一家發展中的公司。對我們來說，共同努力、朝著同一個目標前進是非常重要的。所以，對我們來說，我們非常期待能夠更加緊密地合作。」
「舉例來說：如果我們用不同的菜餚來比較這兩支車隊的話，那我們可以說，麥拿倫就是一道非常複雜的法國菜，就是這麼回事。那麼，紅牛二隊則更像是一道鄉村的、自製美味燉菜，你可以在其中添加新的配料。我們很高興能夠那麼做。」
溝通是麥拿倫和本田在他們的重新合作中遇到的關鍵問題之一，但山本希望日本廠商能在與新夥伴的合作中取得更大成功。
「首先，[紅牛二隊主管]托斯特先生對日本非常瞭解。」他說，「他瞭解（我們的）文化，這會讓我們有很好的交流。」
「我們已經看到，他們也有個年輕的工廠，並且正在成長，這對本田非常重要。因為我們可以用同樣的心態工作，並使用相同的方法。」
「和一支擁有相似心態的車隊一起前進，是一個全新的開始。紅牛二隊和本田將立刻開始，並在未來幾年中一起工作。」
「然而，在那之前，我們還要和麥拿倫一起完成2017賽季餘下的比賽，所以我們之間良好的溝通，以及在餘下賽季中的良好表現仍然非常重要。」
與紅牛二隊的合作很可能會導致他們從2019年起也會與紅牛一隊合作。對此，山本補充說，本田希望利用這次合作的機會，來證明日本製造商已經擁有了在F1中取得成功所需的一切。
「（現行引擎）規則將一直持續到2020年，所以我們還有三年時間。我們想要展示出我們在技術方面的改進。我們想展示出本田的潛力。」他說。
「要讓世界看到我們將如何進步以及我們能取得怎樣的成功，那對我們來說非常重要。」
（月光）
