奧迪會否決定牽手F1 2021年新規則將是關鍵
2017年06月10日20:08
奧迪會否決定2021年牽手F1？
考慮到品牌形象與尖端技術傾向，奧迪似乎一直是與F1完美匹配。
在退出世界耐力錦標賽之後，英戈爾施塔特的製造商據說正在權衡未來的選擇，其中可能包括參與F1事物。
儘管奧迪目前的重點是電動方程式世界錦標賽（Formula E），但據荷蘭媒體報導，進軍F1的可能並未被排除。
事實上，早在4月份，大眾品牌就派出蘭博基尼總裁斯蒂法諾-杜明尼卡利（Stefano Domenicali）作為該集團代表出席了由國際汽聯（FIA）批準的引擎會議。2020年以後開啟的F1新時代明顯提升了奧迪的興趣。
奧迪賽車運動主管迪特爾-加斯（Dieter Gass）說：“像所有其他潛在的製造商一樣，我們收到了FIA的邀請並討論了參與其中的可能性。”
“如果我們決定要在2021年參與進來，那我們就必須盡快做出決定。”他補充道。
迄今為止，目前F1的利益相關者已經打成一致：在2020年，現行規則有效期結束後，引擎應該變得更簡單、更便宜、聲音更大。
“是的，技術上的變化是應該的，但我不知道改變是否會來臨。”加斯說。
而且，他表示，這不僅是與未來規則有關，更深的問題是關於奧迪與F1是否能完美結合的。
“那更像是一個哲學問題。”加斯承認，“這是奧迪所代表的東西嗎？我們的營銷會令人感興趣嗎？目前，對我們來說，電動方程式是個合乎邏輯的選擇。”
（月光）
霍克伯格歡迎阿朗素加盟雷諾 我能向他學習很多
2017年06月10日20:15
霍肯伯格與阿朗素（資料圖）
2屆F1世界冠軍阿朗素的去留問題是人們目前關注的焦點之一。儘管雷諾F1車隊主管塞里爾-阿比特法烏（Cyril Abiteboul）曾暗示，2018簽下阿朗素並非首選，但車手尼科-霍肯伯格卻表示他會歡迎西班牙人明年來到法國車隊。
在蒙特利爾，阿朗素表示，如果麥拿倫車隊在9月份能贏得一場比賽的勝利，那他下賽季就只會留隊。不過這看起來是非常不可能實現的。
在據傳梅奔和法拉利轉會大門都以關閉的情況下，西班牙人留在F1的唯一可行選擇就是作為一名廠隊車手回到雷諾。不過，車隊主管並未把阿朗素列為優先考慮的人。儘管他最近承認願意為阿朗素提供工作機會，但也是有條件的。
西班牙人的去留雖仍未確定，但雷諾車手霍克伯格卻表示會歡迎他的到來。
“我認為這將是件很棒的事。”德國人告訴《速度週刊》說，“這不僅對整個車隊來說很棒，而且對我來說也是一次與世界上最好的車手之一競爭的好機會。”
他補充說：“我可以從他身上學到很多東西，毫無疑問，費蘭度將為整個雷諾項目提供巨大的推動力。”
霍肯伯格也表示，自己對阿朗素在最近的印地500賽事中表現出來的競爭力“印象深刻”。
“我認為阿朗素在印地的例子以及我駕駛保時捷在勒芒的冒險都表明，F1車手的水平是非常高的。”
（月光）
曝華迪爾或與法拉利漲薪續約 瓦片:無暇談合同
2017年06月10日20:22
華迪爾
最近，有傳聞稱，塞巴斯蒂安-華迪爾正面臨著與法拉利簽訂新合同的壓力。對此，德國人並不願多談。
傳聞指出，車隊主席塞爾吉奧-馬爾喬內（Sergio Marchionne）希望華迪爾會在9月份的意大利大獎賽時，與車隊簽訂一份新的漲薪合同。
“目前，續約並不是問題。”德國人在蒙特利爾對《速度週刊》說。
“也許這聽起來有點兒奇怪，但我們目前完全專注於這個賽季。到目前為止，我們還沒有時間去安心談判。我們都在努力保持現在我們所擁有的勢頭。”
上週，來自各方的聲音都表示，華迪爾強勢介入今年倍耐力輪胎的開發活動，為法拉利帶來了明顯的優勢。
當被問及此事時，德國人解釋說：“我只是被問到是否想參與測試，而我立刻就答應了。我不知道這是否是個優勢，因為過渡車（transition car）和我們現在所擁有的完全不同。例如，我們遇到了胎溫過熱的問題，但這已不再是問題，至少對我們來說是這樣。”
目前，華迪爾在車手積分榜上有著25分的領先優勢，在爭冠的道路上佔據著有利位置。
（月光）
F1加拿大站咸美頓奪杆位 追平冼拿紀錄
2017年06月11日02:03
咸美頓
香港時間6月11日淩晨，2017F1加拿大站排位賽在維倫紐夫賽道結束。梅奔車隊咸美頓以最快單圈1分11秒459拿下杆位，追平冼拿紀錄。華迪爾1分11秒789排名第二，博塔斯和雷干倫分列第三和第四。
蒙特利爾也是一條不乏低速、低抓地力彎角的賽道，由於大直道的存在，一旦在這些彎角表現不夠理想，影響不是一星半點。
在第三節練習賽中，法拉利包攬前兩名，華迪爾跑出單圈最快1分12秒572排名第一，雷干倫1分12秒864第二，梅奔車隊的咸美頓第三（+0.354秒），博塔斯第五（+0.638秒）。目前，紅軍在兩個積分榜上處於領跑地位，本站成績對爭奪年終冠軍走向也有很大影響。
第一節：躍馬超軟出戰梅奔前兩位 維爾萊茵撞牆
法拉利使用超軟胎出戰，而其他車隊都使用的是極軟胎。不過由於輪胎優勢，法拉利雙雄雷干倫和華迪爾還是分別以1分13秒548和1分13秒787一上來就排在前兩位。不過隨著比賽的進行，其他車手紛紛做出好成績，博塔斯和咸美頓分別以1分12秒685和1分12秒692搶到了前兩位，華迪爾落後博塔斯0.361排在第3，雷干倫已被擠到了後面。
Q1還剩10分鍾時，霍肯伯格最後一個出站，而此時已有6名車手回到車房，法拉利和梅奔4輛賽車仍在賽道上努力。還剩7分鍾，雷干倫進站。還剩6分鍾，華迪爾和咸美頓也進站。還剩5分鍾，法拉利、梅奔和印度力量的6位車手都回到了P站。賽道上僅剩14位車手繼續為Q2努力。Q1還剩不到1分鍾，賽道1段揮起黃旗，維爾萊茵賽車滑出賽道撞上護牆。
本節被淘汰的車手是範多恩、斯特羅爾、馬格努森、埃里克森和維爾萊茵。
第二節：塞恩斯失控引黃旗 科維亞特爆胎晃頭哥
Q2開始，法拉利也更換了極軟胎出戰。馬莎第一個出站，梅奔、法拉利、紅牛紛紛緊跟。印度力量兩位車手佩雷茲和奧康先聲奪人，先後領跑。不過很快，咸美頓就以1分12秒496占穩首位，雷干倫1分12秒580排在第二，身後是博塔斯和華迪爾。
還剩不到12分鍾，遲遲未出站的阿朗素終於上道。還剩不到10分半，賽道揮起黃旗：塞恩斯賽車在1號彎失控。華迪爾也在3號彎有些轉向過度。Q2剩不到9分鍾，梅奔、法拉利、印度力量等11輛賽車陸續都回到P站。還剩3分鍾時，除華迪爾外，所有賽車均再次出站做最後努力。P房內，法拉利技師已在為德國人調整賽車。博塔斯跑出1分12秒563超越雷干倫排在第二。最後關頭，科維亞特右後胎爆胎，晃到阿朗素，導致後者衝刺失敗，最終位列第12位被淘汰。
本節被淘汰的車手是科維亞特、阿朗素、塞恩斯、哥斯贊讓和帕爾默。
第三節：咸美頓拿下杆位
Q3倒計時開始，華迪爾率先出站並率先開始計時圈，但因輪胎鎖死，僅跑出1分12秒423，身後的咸美頓跑出1分11秒791佔據首位，博塔斯落後0.386排在第二，優勢明顯。法拉利雙雄緊隨其後。
倒計時還剩8分鍾，華迪爾進站。2分鍾後又出來了。倒計時不到5分鍾時，其他車手都在站內，賽道上僅剩下華迪爾。結果他以1分11秒795衝上第二後進站。還剩3分鍾，車手紛紛出站，還剩不到2分鍾，華迪爾再次出站做最後努力。咸美頓在倒計時還剩20秒時跑出1分11秒459刷新成績確保杆位。華迪爾壓哨計時圈沒能超越咸美頓。
2017F1加拿大站排位賽成績表：
（月光）
咸美頓：那是性感的一圈！冼拿激勵我走到今天
2017年06月11日02:54
咸美頓
香港時間6月11日淩晨，2017F1加拿大站排位賽在維倫紐夫賽道結束。梅奔車隊咸美頓以最快單圈1分11秒459拿下杆位，華迪爾1分11秒789排名第二，博塔斯和雷干倫分列第三和第四。
這是咸美頓在加拿大站第六次拿到杆位，他個人F1生涯杆位次數達到了65次，追平了已故巴西車神埃爾頓-冼拿的F1杆位次數紀錄。
“多年來蒙特利爾一直對我很好，”咸美頓說到。
“這是與法拉利的殘酷戰鬥，他們是如此的快，都一年快，我是在射擊，推進，我獲得了很好的支持，想給他們一個棒的單圈，幸運的是我做到了
“那是性感的一圈！這是一個偉大的單圈，我不敢相信它跑得這麼好。那圈的第一個階段棒極了。
“車隊在上一場比賽中從我們的失誤中吸取了教訓，真的很成功，所以我的杆位要歸功於他們。”
咸美頓在排位賽後，拿出了一個埃爾頓-冼拿的比賽頭盔，一個來自冼拿家族的禮物。
“我在發抖……我說不出話來，”咸美頓說。
“他是激勵我走到今天的人，所以追平他的紀錄並得到這個頭盔是最大的榮譽，所以對冼拿家族來說是一個大大的感謝。”
（新浪體育/賽車欄目/Swift）
華迪爾：我可能有點太用力了 正賽有取勝機會
2017年06月11日03:16
華迪爾
香港時間6月11日淩晨，2017F1加拿大站排位賽在維倫紐夫賽道結束。梅奔車隊咸美頓以最快單圈1分11秒459拿下杆位，華迪爾1分11秒789排名第二，博塔斯和雷干倫分列第三和第四。
塞巴斯蒂安・華迪爾說他在F1加拿大站排位賽中，他的最後一跑，推進的過於狠了，導致他錯過了杆位。
排位賽Q3的首圈，華迪爾只落後咸美頓0.004秒。到了最後一個衝刺圈，華迪爾感歎在T1-T2的失誤，導致損失了時間。
“我對我的最後一圈沒有跑好而感到不高興，”華迪爾說。
“如果那一圈能夠重新跑一次，我會很喜歡，我相信能夠找回一點點時間。
“我可能有點太用力了，在T1-T2損失了一點時間，然後我嚐試了追趕，又追回了一些圈速。”
華迪爾排位第二，意味著加拿大站在2013年以來，首次沒有被梅奔包攬發車前排。華迪爾依然有機會在正賽中衝擊勝利。
“這仍然是一次很好的排位賽，”華迪爾補充說。
“排位賽快結束時情況越來越好，一開始我在努力尋找節奏，但氣氛很好，人們都在歡呼。”
展望正賽獲勝的希望，華迪爾說：“我認為我們有機會。”
（新浪體育/賽車欄目/Swift）
