F1新聞週報3.6：法拉利“進步巨大“
2017年03月06日09:58
本週F1的焦點重回賽道。週一至週四，首輪冬季試車在西班牙巴塞隆拿進行。F1車隊悉數“亮劍“，法拉利的新車SF70H在巴塞隆拿冬季試車中表現搶眼，這與去年的情況明顯不同。隨著法拉利的”甦醒“，各路人士又”開吹“躍馬。
整個冬季，法拉利車隊都保持著沉默，大家都知道他們在集中精力研發17年的賽車。本週，，在測試首日結束之後，法拉利主席馬爾喬內率先打破了對媒體的沉默。他對意大利媒體《共和報》表示，車隊對於今年的前景感到樂觀。“我們很樂觀，但我不知道這台機器能否贏得冠軍。但我們今年不會再為此感到羞愧，這點很重要”。《共和報》援引馬爾喬內的話稱，法拉利的新車動力更強，馬爾喬內稱，賽車的表現達到車隊的預期，賽道上的表現也達到了要求。馬爾喬內總結稱，“相比去年，今年的賽車取得了巨大的進步（Huge step forward）”。
看好法拉利的不僅僅是馬爾喬內。完成兩天的試車後，哈斯車隊的老闆斯特內爾表示，Mercedes和法拉利將領先於其他競爭對手。他說，W08是一台漂亮且設計精良的賽車。但法拉利也是夢幻般的，這是兩台場內最快的賽車。從我的角度看，我認為法拉利與Mercedes的速度相當接近。我們可能將看到一場極為接近的比賽。
Mercedes車隊的托托沃爾夫表示，現在斷言他們將在2017賽季領先還為時尚早。他承認，法拉利非常接近Mercedes，而紅牛則處在第三。
不過沃爾夫透露，目前Mercedes的重點是積累測試里程，發現問題。“由於新規則的導入，車隊正在積累足夠多的里程以便瞭解賽車。對於紅牛，可能只有在墨爾本才能看到真正的紅牛賽車。但法拉利真的很快。”
就連麥拿倫也不忘記誇法拉利兩句。車隊的競賽主管布利爾表示，儘管四天的試車尚不能準確評估各支車隊的真實地位，但法拉利的表現確實“讓人驚訝”，“可能下週的態勢會更加明晰，但真相要等待墨爾本”，布利爾表示。
作為“三大車隊”之一，紅牛車隊也承認了Mercedes和法拉利的領先。紅牛車隊的顧問赫爾穆特-馬科博士認為，Mercedes將在2017年繼續領先。
“Mercedes引擎的可駕駛性和賽車整體的能力令人難以置信”，馬科接受媒體採訪時表示。同時他表示，法拉利是現階段最接近Mercedes的。但圈內普遍認為紅牛尚未開足馬力。馬科對於這一論斷予以了證實，我們的確駕駛的很保守，馬科說，待我們開足馬力的時候再來看看成績如何。
“你能聽到的是，Mercedes也和我們一樣（在保守的測試）。對於法拉利的進步，馬科表示，（真實的性能）取決於他們的載油，他解釋說，華迪爾測試時在第一彎刹車時衝出外道的情況看，法拉利的載油量不是很大”。
據說在第二輪，也是最後一輪冬季試車時，紅牛將測試一系列的空氣動力學套件，對此馬科的回答閃爍其詞。“我們的車很漂亮，通常漂亮的車也是一台快車”。
羅斯-布朗稱將解決鯊魚鰭問題
17賽季的F1賽車，鯊魚鰭成為標配。安裝在引擎蓋上的形似鯊魚鰭的空氣動力學套件的主要作用是提高賽車在彎道中的穩定性。但這一曾經消失，現在又回來的空氣動力學套件再度引發爭議。面對爭議，隨著F1新東家----自由傳媒集團一併回到F1的英國人羅斯-布朗表示，他將著手處理這個問題。在F1的新架構中，曾經擔任法拉利技術總監的羅斯-布朗現在主管賽事的競技工作。他認為，飽受詬病的“鯊魚鰭”是新規則所導致的“意外後果”，他在接受F1官方網站採訪時表示，新規則將使得賽車比賽的場面更為精彩，新賽車的速度更快，性能極為優異。車手們普遍反映身體承受的壓力更大。
對於F1賽車上出現的鯊魚鰭和T型小翼，布朗稱這都是新規則帶來的意外後果，而非本意。我們需要解決這些問題，讓F1賽車看起來更為純粹。
從布朗的發言來看，他重返F1將為這項運動在技術規則的製定帶來一種全新的思路，這種新思路的特徵應當是穩步推進推進技術規則的修改，而不是頻繁地大改。例如對於DRS問題，他承認這一刻意的超車技術規則適應了當時的需要，但也承認，不應該一下子就取消DRS，儘管他表示DRS不會再回到F1。
“我們需要對F1賽事中的超車進行整體的評估，研究賽車如何跟車並完成超越，他說，我傾向於通過一種正常的程序完成超車，而不是利用DRS這樣刻意的技術。但DRS作為一種解決方案，確實解決了當時的問題。我不認為我們應該匆忙的拿掉DRS，但我更願意看到一種更好的、更長期的賽車設計方案，這樣我們就不會再需要DRS了“。
（考拉）
咸美頓：博塔斯或成為最好的隊友
2017年03月06日10:43
咸美頓與博塔斯
Mercedes車隊的英國車手劉易斯-咸美頓表示，博塔斯是進入自己F1以來感覺最棒的隊友，Mercedes在簽下博塔斯時並沒有玩弄心計，這使他很舒服。
自從羅斯堡突然宣佈離隊後，Mercedes一直在苦苦尋找他的繼任者，最終車隊選擇了威廉斯車隊的芬蘭車手博塔斯。咸美頓與隊友的關係一直不佳。加盟Mercedes之後，在賽車擁有統治力的三個賽季（14、15、16賽季），兩人的關係一路惡化至冰點。似乎兩人之間在小型賽車和初級賽車階段時結下的友情已經一筆勾銷。
在接受F1官方網站採訪時，咸美頓對博塔斯有如下的評價：“目前為止我們的工作都在賽道上，而不是在賽道外。我們之間沒有暗鬥，一切都完全透明。我很喜歡。我感覺我們已經準備好擁有更好的關係，這種關係將比以往任何隊友都要好。他希望在新車隊的第一年做到最好，作為一個已經在這裏待了很久的人，我想給予，確保給予他足夠的需要學習的信息。”
“我想我們的對話應該在賽道上。”
（考拉）
莱科宁：人工模拟数据匮乏 倍耐力雨胎应更多测试
2017年03月06日10:47
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莱科宁评价倍耐力雨胎 上周首轮冬季试车的最后一天，加泰罗尼亚赛道组织方通过向赛道洒水进行了2017年雨胎的测试。不过法拉利车队的莱科宁表示，倍耐力的新款雨胎需要获得更多的测试结果，仅靠人工模拟形成的雨天条件测试的结果无法让人信服。
莱科宁是唯一一位完成雨胎和中性胎长距离测试的车手。最后一天测试上午和下午开始的时候，组织方都用洒水车模拟了雨天的赛道环境。
莱科宁表示，在有限的测试里程后他还无法对雨胎有清晰的感觉，他要求F1允许倍耐力在更多的雨天环境下进行测试。
“就那么几圈的测试，要说出感觉是非常困难的“，莱科宁说，”要在雨天的环境下测试雨胎总是很困难的。现在的环境和真实的雨天环境不一样，所以我不知道。希望未来我们能够获得更多的测试机会，对于倍耐力而言，他们也能够获得更多的信息。这对他们而言也是件困难的事，我们还没有使用过现有的雨胎进行过完整的测试，如果不测试就使用，确实有点不靠谱。眼下我们只有等待，我们必须有点耐心，当我们必须使用雨胎的时候就会看到它们到底表现如何“。
不过F1组织方并未在第二轮季前试车中安排任何人工模拟的潮湿赛道环境，天气预报也显示，本周测试的四天时间天气也将是以晴好为主。
（考拉）
