咸美頓：還沒看到阿朗素最好一面 他需更好的車
2017年04月01日09:00
咸美頓和阿朗素
近日，3屆F1世界冠軍劉易斯-咸美頓再次發聲表示：F1需要阿朗素來駕駛一輛有競爭力的賽車，這樣西班牙人才能展示出他的才華並為再次贏得冠軍而戰。
眾所周知，在F1的世界里有很多恩怨情仇的故事。咸美頓和阿朗素就曾經是一對冤家，2007賽季若非這二位隊友間不合，又哪能把到手的冠軍便宜了雷干倫呢？時過境遷，他們倆之間的關係已然緩和很多，雙方也都不止一次地表達了對對方的欣賞和尊重。
阿朗素曾在雷諾車隊贏得過2005和2006年的年度總冠軍，但隨後，無論是在麥拿倫還是法拉利，他已4次與冠軍失之交臂。
自2015年，重新加入麥拿倫以來，阿朗素就陷入的本田引擎與賽車的一連串麻煩之中，這也直接導致了他無緣領獎台。
剛剛開始的2017賽季看起來似乎又成了咸美頓和華迪爾之間的總冠軍之爭，後者在澳州的揭幕戰中成功完成超越贏得了冠軍。
在談到與華迪爾爭奪總冠軍的前景時，小漢說他渴望這種樂趣，但他也想再次看到阿朗素回到爭奪冠軍的隊伍里來。
“我想車迷希望看到這點，但我們之間必須是公平的。在此之前，我們需要（費蘭度）有輛好車，這樣他就可以重新回來和我們一起競爭。”
“我們看到了（他還要）至少再過幾年（才退役）的跡象，這樣很好。我覺得我們還沒看到費爾南對最好的一面。這項運動需要他（表現出來），他應該能夠證明（自己）。”
“你想和最好的比賽。我想這就是車迷想看到的。激勵的追逐、純粹的競爭，他們想看到最好的車手傾盡全力的跌宕起伏之爭。”
“我很期待能和所有這些人比賽，我希望比賽更加緊張激勵。”
阿朗素和咸美頓最後一次一起爭奪總冠軍還是在2012年，那是他們分別效力於法拉利和麥拿倫，但最終是紅牛車隊的華迪爾實現了三連冠。
（月光）
讓-托德:F1太複雜太貴太可靠 仍會用傳統引擎
2017年04月01日11:05
讓-托德：F1太複雜太貴太可靠
週五，現任國際汽聯（FIA）主席讓-托德在巴黎與主要製造商會面前發生表示：他相信F1的賽車需要變得更簡單、更便宜、可靠性更差。
管理機構邀請了當前的參與者和一些目前沒有參與的主製造，共同商討論2020年後F1引擎的規則。例如，奧迪就在這種討論引擎規則的會議上長期保持觀望，而蘭博基尼CEO斯蒂法諾-杜明尼卡利本次也將代表大眾奧迪集團與會。
在討論關於“F1是否應該繼續採用渦輪混動還是恢復到更簡單、噪聲更大的引擎”的議題時，與會者意見發生了分歧，討論也無法輕易結束。
儘管擔心回到V10或V12引擎會不被接受，但托德已經表示，希望看到賽車技術被拉回以幫助改善F1運動。
“我認為賽車太複雜、技術也可能太高端了，這不是這項運動所需要的。”托德解釋說，“我不認為F1該有自動賽車或聯網賽車（connected cars），但隨著汽車的電子及動力系統翻天覆地的改變，這正是全世界以及主製造商所要面對的。所以我們必須看到，我們如何能把這些轉化到賽車運動中來，當然也包括F1。”
法拉利前任老闆相信，測試突出的問題是現代機械。“我覺得這太貴、太複雜，在路上也太可靠了！當我在巴塞隆拿看到第一天的測試時，我感到震驚。我記得在我那個年代，當我們能夠跑5圈時，我們就會說‘太棒了，我們能跑5圈了。’（而如今）我看到賽車能跑70或80圈。他們已經在工廠里建立了不準外人造訪的實驗室。”
討論中的發動機問題
製造商將不得不決定電力系統在未來F1引擎中所發揮的作用。
汽車製造商為比賽努力研發，但托德並不認為將全電氣化引入大獎賽是正確的，他寧願把這個留給電動方程式（Formula E）。
“我看到了電動汽車在城市中的美好未來，這就是我們為何要在城市中推廣電動汽車錦標賽和單座賽車錦標賽。”
“很多汽車仍是柴油車，很多車是混動的、利用渦輪和能量回收的小型引擎。我看到了燃料電池的廣闊未來。我認為我們正在考慮在未來向一些類別的汽車運動中引入[燃料電池]。”
“但是如果我們談論的是F1，（我認為）F1仍將會使用更傳統的引擎。這並不意味著我們打算退回到10年前我們所從事的工作。這永遠都不會發生。”
（月光）
哈斯经理表态：法拉利引擎可能比梅奔好
2017年04月01日14:51
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哈斯：法拉利引擎好于梅奔 哈斯车队的经理斯特纳表示，2017款法拉利的引擎可能要比梅赛德斯的引擎更好。在澳洲站中，维特尔击败了汉密尔顿拿下了久违的分站赛冠军，竞争对手们通过GPS数据分析得出的结论是，法拉利今年进步最大的领域是在引擎。
作为法拉利引擎的客户引擎，哈斯车队目睹了这一进步，格罗斯让获得的第六也是哈斯车队历史上最佳的排位赛成绩。斯特纳相信，这意味着梅赛德斯的优势可能已经不再。
“对于引擎，提高的不仅是一个部分，而是整体的提高”，斯特纳说，“现在法拉利引擎的竞争力已经可以匹敌梅赛德斯，至少不会差。法拉利赢得了澳洲站，但每个人都在研发并获得更好的成绩。这就是一场研发的竞赛。他们取得了进步，没有法拉利的帮助，我们达不到现在的位置”。
虽然哈斯车队没有将排位赛的表现转化为正赛，但斯特纳认为现在车队没有大问题。“如果你有了速度，那么你就能获得稳定性“，他说，“当然赛季开始就遇到这样的情况自然不好，但没有速度远比没有可靠性难解决。我们持谨慎乐观态度，我们需要提高自己的表现因为这不是单场比赛的较量。中游的竞争非常激烈，某一天运气好你就位列这个集团的第一，某一天运气不好，你就可能落在后面。其他中游车队已经证明了这完全有可能发生。我认为我们对于自己的表现略感意外，特别是格罗斯让获得的第六，比马萨的成绩快了0.4秒。这相当不错”，斯特纳总结说。
（考拉）
索伯面临引擎选择：本田还是梅赛德斯
2017年04月01日14:55
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索伯最近成为热门车队 索伯车队的经理卡腾伯恩日前确认，如果车队在下赛季放弃法拉利引擎，那么梅赛德斯和本田将是引擎的候选供应商。索伯车队此前一直是法拉利引擎的长期客户，除了2006-2009年的四个赛季使用宝马引擎之外，自1997年起索伯赛车便一直使用法拉利的引擎。
索伯是除迈凯轮之外首先向本田寻求引擎的车队，自从迈凯轮可能抛弃本田转投梅赛德斯引擎的留言越传越凶之后，索伯与本田的牵手便显得尤为引人关注。
在接受英国《汽车运动》采访时，卡腾伯恩确认，尚未就与本田的合作做出决定。
“我们知道很快就要做出一项决定，我们知道，当然你越早拍板，对于研发工作就越有帮助。
对于索伯来说，成为第二家使用本田引擎的车队从经济角度也是合算的，因为这样就不必以市场价格去购买已经过时的法拉利引擎。如果迈凯轮抛弃本田，那么本田还能够为索伯带来丰厚的赞助；
“这取决于我们最终达成的协议内容是什么”，卡腾伯恩说。对本田来说，这家日本公司可能看中的是索伯继承自宝马时代的设在辛维尔的顶级的F1研发工厂。这个底子使得索伯在宝马退出之后仍然能够保障车队的研发取得进步。
与迈凯轮不同，如果本田为索伯提供引擎，那么索伯还可能提供一个属于日本车手的席位。例如本田正在F2培养的信春松下。如果梅赛德斯成为引擎供应商，那么维尔莱茵在索伯的席位也会得到梅赛德斯的资助，类似去年马诺选择维尔莱茵和奥康的协议。不过作为梅赛德斯培养的对象，维尔莱茵不太可能在索伯待两到三个赛季。
“这是有可能的”，她在谈及梅赛德斯的问题时，“正如我说的，我们有两个选择，只是我们还没决定“。留给索伯决定的时间已经不太多了。5月6日之前，引擎制造商必须向FIA提供准备在2018年提供引擎的车队名单。
（考拉）
霍肯波格：和廠商車隊合作感覺就是不一樣
2017年04月01日15:00
霍肯波格不僅是一位優秀的F1車手，更是一位頂級的耐力賽車手。近日霍肯波格表示，在雷諾車隊效力讓他想起了參加勒芒24小時耐力賽時與保時捷合作的時光，他感受到了廠商車隊雄厚的財力和充沛的資源。
今年霍肯波格加盟了雷諾車隊。2015年，霍肯波格在斯帕和勒芒參加了世界耐力車錦標賽LMP1組別的比賽，並且與另外兩位車手搭檔獲得了當年勒芒24小時耐力賽的冠軍。
在加盟雷諾之前，霍肯波格一直效力於私人車隊。在被問及效力雷諾與效力其他私人車隊有何區別時，霍肯波格說：“這讓我想起了在保時捷參加LMP組別比賽的時光，與製造商合作是完全不同的體驗，你能感受到動力，支持以及他們所擁有的資源。你會發現工廠的規模是私人車隊的兩到三倍，還有員工的數量，以及他們正在進行的建設。責任是毫無疑問的，你能夠看到他們是多麼認真的交流。這是我來這裏的一個原因，我期待看到他們的努力，也希望從他們的努力中學到東西“。
霍肯伯格也是位耐力賽高手
這位29歲的車手錶示，他的短期目標是幫助雷諾為今後的長遠目標和宏大規劃的基礎。“這個機會出現在我職業生涯的正確時刻“，霍肯波格補充說，”要成為一家製造商車隊，就得有偉大的F1歷史以及過去幾年的成功和重返輝煌的決心。當然在賽道上我們還沒實現，還有很長的路要走，但我認為很高興能夠與車隊一同面對挑戰，我們一同工作將雷諾帶回頂級“。
2016賽季雷諾獲得了車隊排名的第九，這也是雷諾收購蓮花，重返F1的首個賽季。但今年雷諾的目標是獲得第五。在澳州大獎賽的排位賽中，霍肯波格以0.094秒的微弱差距被擋在第三節排位賽之外，最終在揭幕戰中獲得了第11，恰好排在了接替他在印度力量車隊的奧康之後。
在中遊車隊中位列前三的是威廉斯、小紅牛和印度力量，小紅牛和印度力量的兩台賽車都拿到了積分，哈斯車隊的哥斯贊讓拿到了排位賽的第六但早早地退賽。“我們尚沒有排在印度力量之前“，霍肯波格說，我認為似乎他們勝我們一籌，還有小紅牛，但我不認為哈斯是我們的競爭對手。我認為我們可能暫時處在中遊集團的末尾，但競爭很激烈，我們會通過努力完成更多的超越”。
（考拉）
