F1策略報告澳洲站：法拉利其實未戰已先敗
2016年03月28日13:26
F1澳洲站發車
根據2016年新公佈的輪胎規則，今年車手每站可以選擇3款輪胎配方，成為了保證比賽更多樣化也更有趣的重要籌碼――這也是澳州站為何如此精彩紛呈的原因。
若干車手用全了三款輪胎配方。當阿朗素的事故引發紅旗後，輪胎策略也對於羅斯堡和華迪爾的頭羊之爭產生了重要影響。在此，F1著名評論員詹姆斯・艾倫 （JAMES ALLEN）將分析法拉利的策略究竟哪個環節出了錯，小紅牛的烏龍事件以及哈斯車隊如何通過機智的策略取得了創歷史的好成績。
賽前預測
週五的雨水讓大家的測試時間非常有限。所以沒有人知道干地輪胎會如何表現。雖然冬測中車隊對各款輪胎進行了足夠的測試，但巴塞隆拿賽道和阿爾伯特相比擁 有更高的抓地力，和更高能量的彎角。輪胎顆粒化一直是Albert Park賽道的大問題，低抓地力讓賽車在這裏非常容易打滑。
賽前預測某些車隊可能使用一停策略。他們可能在第40圈左右一停換上中性胎。但也有一些車隊存在中性胎慢熱的問題。在墨爾本一次進站的時間大約為23秒，非常耗時，因此大家都希望儘可能地少進站。
法拉利為何在紅旗後疲軟？
在57圈的比賽中，法拉利領跑了34圈，但卻沒能贏得比賽。歸根結底的原因可能在賽前已有所鋪墊，而非在比賽過程中產生。
法拉利堅持在比賽中使用最愛的超軟胎。為此他們在最後一節排位賽節省了一套超軟胎，意味著他們只為正賽準備了一套軟胎。
華迪爾在第一節領先，但是Mercedes讓第3的羅斯堡在第21圈率先進站，來嚐試undercut第2的雷干倫。法拉利作為回擊只能讓華迪爾進站，讓芬蘭人繼續跑。
他們為德國人換上的是排位賽剩下的那套超軟胎。而羅斯堡換上的則是軟胎，並且從那時候開始一直留在駕駛艙內，即便沒有紅旗出現。由於華迪爾比計劃提前了進站，並且手上只留了一套軟胎。這讓他的選擇變得很有限。
Mercedes的打算很清楚，就是在第18圈咸美頓進站時，為他換上僅有的一套中性胎。這說明了他們很有自信能用一停和這套胎跑到比賽結束。所以當比賽因為阿朗素的事故中斷時，法拉利應該很清楚羅斯堡，同樣會在重新起步後用中性胎跑完比賽。
所以如何才是最好的應對？比賽重啟後，華迪爾仍然領先羅斯堡，他的隊友雷干倫就在第3。方法之一就是使用區別策略，讓雷干倫換上中性胎對抗咸美頓。（雖然這也是空談因為不久後冰人就退賽了）
法拉利不願意嚐試讓華迪爾換上中性胎對抗Mercedes。一部分原因是他們知道Mercedes換胎的速度更快，有可能在重新發車後很快超越華迪爾。同時也擔心自己不足以支撐到完賽，以及在比賽尾聲難以抵擋咸美頓的攻勢。
所以重新起步後，法拉利還是決定用超軟胎。但卻越發處於下風。Mercedes知道華迪爾將無法最大限度地發揮軟胎的實力，因為他必須比預計跑的更長， 直到第35圈才能再次進站換上軟胎。最後一節的長度實則就是軟胎可以堅持的時間。如果法拉利手握兩套軟胎的話，那麼他們的策略自由度將更大。
所以關於法拉利在比賽中做了錯誤決策從而失去冠軍的說法並不準確。其實躍馬的致命點早在賽前就已經存在了。
維斯塔潘特立獨行引發惡果
小紅牛的策略在比賽中引發了一段非常有趣的小插曲，讓他們損失了不少分數。原本車隊整個週末都很快，兩位車手的排位賽成績也非常好，讓大家看好他們都可以大把拿分。
重新起步後，維斯塔潘和賽恩斯分別在第5和第6位，兩人用的都是全新的軟胎，並沒有嚐試用中性胎。這對於小紅牛來說不太尋常，遇到狀況時他們通常的做法 是區分兩人的策略。但是，在咸美頓後面的車手全都打算用中性胎跑到完賽，包括馬莎、哥斯贊讓、霍肯伯格、博塔斯和帕爾默。所以不利之處在於太早進站的話， 出來後可能會遇到這一集團。
很早之前，塞恩斯和維斯塔潘就雙雙抱怨輪胎在衰竭。但事實上他們的節奏不錯，不過兩人還是說服了車隊必須做出改變。小紅牛本該讓他們再多跑幾圈再換上新的中性胎，這樣比賽尾聲，他們就能用更新的輪胎超越1停車手了。
雖然維斯塔潘跑在前面，但是車隊明智地讓塞恩斯先進站。因為如果荷蘭人在第31圈進站，出來後他會落到帕爾默的後面。但失策的地方在於維斯塔潘單方面決定在第32圈進站，結果由於聯絡不暢，車隊並沒有為他做好準備。
這讓他損失了5秒鍾，落到了第12位，佩雷茲的後面。同時由於他和隊友塞恩斯都太早進站，兩人沒有足夠的輪胎優勢超越1停車手，最後輸給了馬莎、哥斯贊讓、霍肯伯格和博塔斯。對於車隊來說這是個令人失望的結果。
車隊還需要和維斯塔潘談談他自作主張的問題，這在F1中是很大的“罪狀”。車手沒法知道誰在自己身後，所以在做進站決定時也會缺乏依據。
哈斯大師坐鎮助攻得分
哈斯車隊的F1開局太完美了，哥斯贊讓以第6名為車隊帶回了8個寶貴的積分。其賽車在正賽的速度非常不錯，輕鬆地抵擋住了印度力量的霍肯伯格。所以我們可以預測將來的很多場比賽他們都可能拿分。
哥斯贊讓的第6很大程度得益於軟胎起步的決定。在經曆災難般的大逃殺排位賽後，哥斯贊讓的起步位置是第19。唯一的拿分方法就是當安全車出動時將你的潛能發揮到最大。要做到這點的方法就是用軟胎起步，因為它可以在第1節堅持很久。
有趣的是，當哈斯的另一位車手古鐵雷茲和阿朗素碰撞引發安全車時，哈斯並沒有為哥斯贊讓做好進站的準備。因為車隊的策略師Ruth Bascombe推測，這起事故的嚴重性足以引發紅旗。博塔斯在內的很多車手都選擇進站了。但是Ruth猜對了。當紅旗出來的時候，哥斯贊讓獲得了一次免 費的進站。
這時候就沒有理由不讓哥斯贊讓換上中性胎了。重新發車的時候法國人在第9。隨後由於雷干倫的退賽和小紅牛的烏龍，他上升到了第6位並為車隊創造了歷史。
F1策略報告 由 UBS 為您呈現
作者：James Allen
（微博）
雷干倫的5個冷幽默 調侃咸美頓沒有性經驗
2016年03月28日15:09
前世界冠軍，芬蘭車手雷干倫有著持續穩定的速度與完賽率。不過，這些賽場上的表現還不是雷干倫的全部，在採訪時的冷面、彬彬有禮的回答和冷幽默也令人印象深刻。媒體列舉了5個雷干倫最搞笑的回答：
1：特殊的迷信是什麼？
F1的車手，不管是以前的還是現在，都有一定程度上的迷信，比如幸運的襪子或者內褲（最著名的就是前麥拿倫車手大衛庫特哈德曾透露，他會穿奪冠時穿過的襪子，一直到襪子破掉），很多車手會在挑選自己的號碼，因為那可能是自己的幸運數字。
那麼雷干倫有沒有特殊的迷信或者信仰呢？
他的回答是：我會擦護目鏡，因為我可以看得更清楚。
法拉利車手Kimi-雷干倫
2：頭盔的重要性是什麼？
雷干倫曾經做客著名的《Top Gear》，這檔節目的主持人謝利米-克拉克森（Jeremy Clarkson）曾經提過頭盔在對於許多車手的重要意義。已故的偉大車手埃爾頓-冼拿就是其中之一。他的頭盔塗裝是藍色與黃色，這代表巴西國旗的顏色。
冼拿的同胞馬莎的頭盔塗裝也採用了巴西國旗的顏色，而三屆世界冠軍，咸美頓的偶像就是冼拿，因此他頭盔的顏色也與冼拿接近，以表達他對後者的敬意。
雷干倫則似乎在頭盔上沒什麼寄託。
克拉克森問道：“頭盔對於很多車手而言有特殊的重要性，那麼對你來說有多重要？”
雷干倫回答：“它可以保護我的頭。”
點評：這絕對是最聰明的回答。
之前效力蓮花車隊的雷干倫
3：關於劉易斯咸美頓和他的勝利之道。
咸美頓曾經將自己的首場F1勝利形容為“比做愛的感覺還要棒”，另外一位記者就此事詢問了雷干倫。雷干倫的反應是：“可能他之前從來沒有做過愛”。
調侃咸美頓的雷干倫
4：關於自己賽車生涯的開始以及為何熱愛F1
作為芬蘭人，雷干倫對冰球非常熟悉。雷干倫曾經有選擇打冰球的機會，但最後他選擇了F1。關於為何作出這樣的決定，雷干倫的回答是：“因為如果是開車，我就不用早起”。
喜歡冰球的雷干倫
5：在F1中，什麼東西是雷干倫最愛的？
他的回答是：“駕駛”。
點評：好吧，這很有意義。
（考拉）
深度分析：F1無線電禁令收到效果了嗎？
2016年03月28日15:37
F1無線電禁令收到效果了嗎？
“無法容忍”一詞是F1賽事總監查理-懷丁（Charlie Whiting）最近在描述大獎賽期間，車隊與車手無線電之間通信內容時的描述。毋庸置疑，懷丁的憤怒事出有據。FIA運動規則第27條第一款規定：“車 手必須在無協助的情況下獨立駕駛。”“駕駛協助”一詞似乎已經被人忘記許久。在很多情況下，車隊在車房內對車手發出指令，這種協助實則已經違反了這條規 定。
隨著技術的發展，F1賽車變得越來越複雜，特別是動力單元的管理和能量回收系統，在某些情況下控製起來會特別困難。懷丁認為，現在 來自車隊庫房內的指導已經到了必須嚴格遵守第27條第一款規定的時候了例如，車隊會通過無線電通知車手如何調整引擎的模式----引擎擁有樹種啟動模式 ----以節省燃油。
作為回應，去年8月，懷丁與FIA製定了一項包含31點的允許通信的“正面清單”。這意味著無線電通信的內容被嚴格限製在這張清單上。顯然這種方法比明令禁止的清單（即“負面清單”）要短很多。
當時，車手對此反應比較平淡。阿朗素就認為，無線電禁令“不會產生太大的改變”。阿朗素甚至進一步表示，任何車手都應該依靠“賽車的反應（駕駛），而非依賴來自車房內的指令。”
即便是剛剛進入F1五個月，尚處在自己處子賽季的小紅牛車手馬克斯-維斯塔潘，也對這條禁令表示了歡迎，他認為這會顯著降低通信的數量。
但是到了2016年的首場比賽之後，讓人感到意外的是，我們看到了分歧，聽到了不同的聲音。比如紅牛車隊的經理霍納和Mercedes車隊經理的沃爾夫。
霍納質疑這條禁令是否“走得太遠”，禁令“剝奪了旨在娛樂車迷的車隊與車手之間的通話”。反之，沃爾夫則認為，這條禁令“讓車手重新回到了自己的位置，不會再被車隊遙控，增加了犯錯的空間，”
阿朗素則態度轉變，開始質疑禁令。西班牙人稱，在一個通信和技術的時代，這（禁令）對F1而言，是“奇怪”的發展方向。隊友簡森-巴頓的評論則走得更遠，他認為新的限製“幾乎不可能”讓FIA和查理懷丁來監控車隊，因為他們不可能監聽每一句對話。
但車隊其實還是很規矩的。懷丁在墨爾本站期間曾透露，賽事控製中心有四位工作人員，每人監聽三位車手；還有4-5位軟件工程師，每人監聽2-3名車手。懷丁表示，“這種方式相當直截了當。老實說，他們說得不多。”
所以首場大獎賽的週五自由練習賽相當安靜，儘管天氣影響了自由練習賽的早段，但在三個小時中只有12通無線電對話。
在比賽中，儘管是F1新輪胎規則的首場比賽，但所有車隊也只有87次無線電通話。重要的是，正如懷丁承諾的，他不會讓無線電通信中生動的內容被拿走。
比如維斯塔潘三次通過無線電宣泄自己的不滿，因為車隊讓落後的塞恩斯先進站，導致自己出戰時落到了塞恩斯的後面。
Mercedes則遇到了更大的麻煩。車隊經理沃爾夫表示，無線電禁令幾乎毀掉了尼克羅斯堡的比賽，因為車隊無法告知車手刹車盤過熱以及左後胎已經磨損過度。
兩個問題最後都自行解決了，但車隊未必每次都這麼幸運。比賽當天，無線電禁令也出現了一些小問題，但懷丁對車隊的“關照”仍然很到位。懷丁認為，總體而 言禁令已經達到了“正確的平衡”。的確，這就是無線電禁令頒布的原因。因為賽季還未進入狀態，禁令的效果（不管是正面的還是負面的）尚未完全顯現。
（考拉）
咸美頓社交本性難改 與希爾頓一起泡香港夜店
2016年03月28日15:57
咸美頓與希爾頓自拍
咸美頓無疑是現在F1中最接近社交圈的車手。近日，社交圈的名媛帕里斯-希爾頓這位35歲的社交名流在網上曬了自己與英國車手的 自拍照。從去年開始，希爾頓“轉行”做起了DJ。帕麗斯-希爾頓在出席巴塞爾藝術展（Art Basel）時鬧了大笑話，她在個人的推廣廣告上，將“Basel”拚成了“Basil”，對於一直上娛樂版的希爾頓來說，這點失誤可能無傷大雅，但是在 嚴肅的藝術展上，希爾頓的錯誤還是遭到了媒體的口誅筆伐。
上週，在香港中環的一家高檔中國球會中，希爾頓和咸美頓自拍並上傳到了 Instgram。照片上希爾頓的表情自若，似乎一點都未受到拚錯事件的影響。咸美頓也很開心的出現在自拍中，希爾頓在Instgram上與560萬的粉 絲分享了這張照片。在短暫的香港訪問結束後，週五咸美頓返回了洛杉磯的家中。不過這個週末咸美頓又要長途飛行至巴林參加下一場大獎賽。
（考拉）
