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揭會展站「畫錯圖則 起錯牆」

港鐵今日剛就沙中綫會展站的支架問題向政府遞交報告，聲稱自己對工程有嚴密的監管，不過《蘋果》取得港鐵內部文件，發現會展站竟有工程人員因用詞不一而畫錯圖則，令兩幅連續牆被「前後倒轉」安裝；而承建商及港鐵監工則全程未有察覺，照樣批准涉事牆身進行落石屎工序，直至全幅牆完成安裝才發現出錯。有工程師形容失誤非常嚴重，會影響連續牆承托力；立法會議員就批評港鐵監管不力。



建造會展站的地下月台及隧道時，工程人員要先在兩側鑽掘深溝，然後將鋼筋紮成「鐵籠」形狀，放進溝內再灌注石屎，造成月台及隧道的連續牆（Diaphragm Wall），再用「明挖回填」方式挖走兩側連續牆中間的泥土，騰出空間建造月台內櫳、層板等設施。

《蘋果》取得一份由港鐵向承建商「禮頓-中國建築聯營公司」發出的不合格報告（Non-conformance Report）及禮頓內部發出的質量警報（Quality Alert），顯示承建商在建造連續牆時出現嚴重失誤。


報告指，分判商三寶建設在設置鋼筋鐵籠時，錯誤將兩幅牆的鐵籠正反兩面調轉，令鐵籠原本應向挖掘車站方向的「主力面」（Main Rebar），被錯誤地向站外泥土方向安裝。。翻查圖則，涉事編號L108、L109的兩幅連續牆互相連接，合共長約12米，位置靠近現時會展中心地底，屬未來的車站範圍以內。


報告內有解釋失誤原因，指主設計顧問一向以「泥面」及「挖掘面」分別形容連續牆的兩個面向，但其中一位設計顧問卻在圖則改用「北面」及「南面」標示，令分判商在制訂施工圖時誤解出錯，而駐地盤員工及檢查人員全程都未有察覺問題，繼續按照該份錯誤圖則進行安裝檢查，直至完成落石屎工序、即牆身完成安裝後才發現事件。


根據報告，承建商最後未有將兩幅問題牆身「推倒從來」，但就更改設計，在牆身設置扶牆鑲板（buttress panels）加固。報告提到有關方案當時已獲屋宇署批准，但就須重新提交圖則。


禮頓質量警報中「汲取教訓（lesson learnt）」一欄中，就指須檢討內部檢查例程和資源，並要鼓勵全體員工保持警覺，留意任何不尋常或不正確的事並提出問題。


土木及結構工程師蘇耀坤指，有關失誤非常嚴重，過去亦鮮有聽聞。他解釋，地底連續牆要抵受來自泥土的壓力，距離地面愈深，壓力便愈大，牆身會一直受壓，迫向車站內的方向，故面向車站一邊的牆身受力最大，鋼筋層亦必需較粗較重，面向車站外的一邊牆身鋼筋層則會較輕及較幼，「依家調轉咗裝，變咗一邊太多鐵（鋼筋），另一邊唔夠鐵，最嚴重可能倒塌。」

蘇又質疑承建商及港鐵監工未有按程序作妥善檢查，「呢個情況應該唔難發現，一邊（鋼筋）粗，一邊幼，有晒對比，如果真係檢查過，點會睇唔到佢反轉咗？」他又指，如泥土壓不是太大，可以在車站內的牆身作加固補救，惟有關情況必須更改原有施工設計，一定要通報管理層及政府。


港鐵連日多番強調，所有工程均有監察機制，落石屎前要經承建商及港鐵監工檢查、再簽名批准才可開展下一工序，結果再有工程問題未被發現就落石屎，立法會議員陳淑莊批評港鐵監管不力，促港鐵交代到底整個工程發出多少「不合格通知書」，以及發出該文件的準則。本報向港鐵、路政署及禮頓查詢，暫時未獲回應。





正確安裝： 鋼筋籠的主力面應面向挖掘車站的一方，以便利用整個鋼筋籠的承托力擋住外面的泥土壓力。 錯誤安裝： 承建商將鋼筋籠的主力面面向泥土，面向車站的較幼鋼筋如無法抵受泥土加上主力鋼筋的重量，或令連續牆向車站方向傾斜。




根據正確做法，紅色的螺絲帽接駁器和使用較粗鋼筋的主力面應該都面向挖掘面，但從禮頓發出的質量警報可見，鋼筋籠前後倒轉，較粗的鋼筋在後面，螺絲帽就被安裝在鋼筋較幼的一面。

爆料條蛋散仲未俾人祭旗？