F1西班牙站汉密尔顿夺冠 维特尔亚军Kimi退赛
2017年05月14日21:40
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F1西班牙站发车 北京时间5月14日，2017F1西班牙站正赛在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道结束。P1发车的梅奔车手汉密尔顿凭借出色的车队策略拿下个人第55个分站冠军，打破10年10个冠军的魔咒。法拉利的维特尔在起步良好且领跑多半程的情况下遗憾获得第二，红牛车手里卡多获得第三。博塔斯和莱科宁双双退赛。
在周六的排位赛中，梅赛德斯车队汉密尔顿以1分19秒149夺取杆位，维特尔落后0.051秒排名第二，博塔斯和莱科宁分别落后0.224秒和0.290秒分列第三和第四。阿隆索本赛季首次晋级Q3，最终获得第七位。
西班牙站因是车队季中升级赛车的重要节点而最受关注。排位赛中，梅奔看起来单圈速度更出色，而红军长距离竞争更理想，尤其对软胎掌控较好。但本站，倍耐力提供的是最硬的三款胎，因此在进站策略方面还是值得关注。
此前，维尔特的赛车因动力单元发生漏液状况而更换了第2套旧内燃机和第4套涡轮，这也让今天P2发车的他备受关注。博塔斯则是在排位赛前夜更换了旧引擎，不过他有一个全新的硬胎。
起步时，前11位发车的赛车全部使用的旧软胎，而只有博塔斯跑了4圈，比别人都多跑1圈。
暖胎圈一切正常。比赛正式开始，第一圈就意外频发。汉密尔顿起步不好，被维特尔内线强吃过掉。
他们身后则是一团混战：博塔斯、莱科宁和维斯塔潘在争抢1号弯进弯位置时发生碰撞，夹在中间的kimi被内线的博塔斯挂到了后轮，赛车向外漂，左前轮狠狠撞上试图从外道超车的维斯塔潘的右前轮，双双因悬挂受损退赛。阿隆索和马萨在争抢2号弯时也发生碰撞，名次双双下滑，头哥从P7降至P11，而马萨则掉到了最后一位。赛道2、3段挥起黄旗。
随后赛会对莱科宁和维斯塔潘的碰撞、阿隆索和马萨的碰撞以及博塔斯、莱科宁和维斯塔潘的碰撞进行调查，但并未做出处罚。
第13圈，阿隆索率先进站，斯特罗尔、范多恩也同圈进站。第14圈塞恩斯和马格努森同时进站，在维修区内双方发生危险抢位动作，遭赛会调查，但并未做出处罚。
第15圈，维特尔进站更换软胎，左前轮有点慢，出站后排在里卡多身后，马萨也同圈进站。第16圈维特尔直道超越里卡多，紧追梅奔两将，开始刷最快圈速。
第22圈，汉密尔顿进站更换中性胎，出来排在维特尔身后。里卡多也进站，出来排在汉密尔顿身后。
第25圈，维特尔终于过掉博塔斯，重新领跑，但后者的阻挡对其成绩影响还是很大。第26圈，博塔斯让过汉密尔顿，小汉开始紧追维特尔，而芬兰人也终于进站更换中性胎。
第33圈，阿隆索进站更换中性胎。第34圈，范多恩与马萨在1号弯抢位时发生碰撞，右前轮悬挂断裂，赛车滑出赛道，停在缓冲带上，虚拟安全车出动。格罗斯让等人纷纷进站。
第37圈，虚拟安全车退出，小汉进站更换软胎。第38圈，维特尔进站更换中性胎，出站时与汉密尔顿相遇，一番争夺，维特尔在稍有碰撞的情况下还是抢到了前面，继续领跑。第39圈，赛道第2段，博塔斯引擎冒烟停在赛道外退赛，赛会出示黄旗。
第44圈，小汉外侧超越维特尔，升至第一，并以1分23秒663刷紫。维特尔开始苦苦地追赶，虽差距并未拉开，但也没有超车的机会。
第47圈，维尔莱茵因进站未停在正确位置而发停5秒。第59圈，维特尔在套圈时再被马萨阻挡，与小汉差距已达到4秒多。第65圈，小汉1分23秒593再刷紫。马格努斯与科维亚特相撞导致后轮爆胎。
第66圈，格子旗摇动，P1发车的梅奔车手汉密尔顿凭借出色的车队策略拿下个人第55个分站冠军，打破10年10个冠军的魔咒。法拉利的维特尔在起步良好且领跑多半程的情况下遗憾获得第二，红牛车手里卡多获得第三。博塔斯和莱科宁双双退赛。
佩雷兹、奥康、霍肯伯格、塞恩斯、维尔莱茵、科维亚特和格罗斯让分列P4-P10，阿隆索最终获得P12，本赛季首次完赛。
在激烈的竞争中，还有温情画面：看到kimi撞车时，一位小车迷在看台上哭得非常厉害。不过，他或许没想到kimi会在法拉利的VIP休息区亲自接待他，并为他亲手带上了一顶法拉利的帽子。
2017F1西班牙站正赛成绩表：
2017F1西班牙站正赛成绩表 （月光）
快評-法拉利威脅不再虛無 印度力量願景不再飄渺
2017年05月14日22:14
咸美頓如願奪冠
咸美頓如願拿到西班牙大獎賽的冠軍。這場比賽應該是本賽季迄今為止最精彩的一場比賽，不僅三大車隊均只有一位車手完賽，頂尖車手之間也不乏激烈的超車與防守動作，外加車隊在策略上的“真真假假”。
本場比賽，輪胎的作用再次凸顯。咸美頓和華迪爾的較量幾乎就是圍繞輪胎展開。法拉利希望通過率先使用軟胎為最後一停將使用的中性胎累積優勢，Mercedes的策略則似乎是一個常規選擇，最終Mercedes的策略獲得了成功。Mercedes的成功得益於咸美頓二停的時機，外加博塔斯對於第一次停站之後的華迪爾的阻擋。
在過去的五站比賽中，法拉利的策略運用總是有出人意料的地方，這也證明了法拉利的賽車已經進入了能夠依靠策略超越Mercedes的區間。咸美頓成功守住了第一的位置直到終點。五站比賽過後，華迪爾領先咸美頓6個積分，如果下一站咸美頓繼續奪冠，那麼車手積分榜上兩人就將交換位置。值得注意的是，西班牙大獎賽之後，由於華迪爾和咸美頓都已經拉大了與隊友的積分差距，未來兩人毫無疑問將成為車隊戰術的優先保證對象，今年的總冠軍也極有可能在這兩人之間產生。
F1所有的新車都是從巴塞隆拿的Catalunya賽道開始新賽季的征程，當所有的賽車重新回到巴塞隆拿時，Mercedes和法拉利的領先優勢已經大到“令人髮指”的程度：華迪爾領先第三名列卡度接近1分鍾，而咸美頓和華迪爾更是套了威廉斯車隊的賽車兩圈。
五站之後，新賽季的F1較之過去三個賽季似乎仍未“開始”----當我們已經習慣了Mercedes車隊在過去的三年以每站30分以上的優勢拉開與對手的差距之後，看到華迪爾仍然領先咸美頓6個積分時，我們還真的不敢相信法拉利已經在逼近法拉利。
經過升級，在西班牙大獎賽上，法拉利已經在單圈速度上追近Mercedes（排位賽可以作證），Mercedes似乎緩減了長距離對輪胎的損耗，咸美頓最後階段的圈速使得法拉利打消了三停的念頭，兩支車隊的改進均取得了進展，他們與其他車隊的差距也越來越大，下一次標誌性的賽季節點則取決於雷諾升級引擎之後紅牛的表現。
F1返回歐洲之後，法拉利與Mercedes的差距可能將進一步縮小。法拉利成為一位真正的競爭者，既是F1所需要的，也是法拉利自身所急切需要的。
本場比賽的贏家不只是咸美頓，事實上每支車隊都有自己的活法。阿朗素本賽季首次完賽，儘管由於第一圈的事故未能獲得積分，但頭哥可以帶著希望暫別F1去爭取印地500的冠軍。更令人驚訝的是兩台賽車均拿到積分的印度力量，印度力量也成為本賽季唯一一支在五場比賽中均實現雙車完賽的車隊。當年初車隊老闆，印度人馬爾雅提出超越紅牛第三大車隊的時候，幾乎不會有人相信馬爾雅的“願景”，不過在五場分站賽之後，紅牛的確要首先關注一下這位來勢洶洶的競爭者了。
（考拉）
咸美頓：激烈才是比賽的應有之義
2017年05月14日22:46
咸美頓慶祝奪冠
在經曆了一場激烈的纏鬥之後，咸美頓在巴塞隆拿的Catalunya賽道獲得了西班牙大獎賽的冠軍。賽後咸美頓欣喜若狂。可見這場勝利對他的份量之重。
咸美頓從杆位出發，但發車階段便被華迪爾超越，在第一次停站前，華迪爾積累起了2秒多的優勢。
15圈時華迪爾率先停站更換軟胎。咸美頓則在賽道上繼續堅持了6圈。首次停站時，車隊為咸美頓選擇了配方更硬的中性胎。但華迪爾被尚未停站的博塔斯阻擋了一段時間，這給咸美頓縮小了差距的機會。虛擬安全車結束時，咸美頓在第37圈時率先完成二停並換上了軟胎，這意味著咸美頓將使用這套軟胎完賽。第38圈，華迪爾進站換上了中性胎，兩人在維修站出口處並線，華迪爾強硬防守確保了自己的領先。
兩人的輪胎發生了接觸，咸美頓衝出了賽道；但數圈之後，咸美頓利用DRS和軟胎的優勢輕鬆超越了華迪爾，並將此位置保持到了比賽結束。
“車隊今天的工作無懈可擊，這才是一場真正的比賽，車與車之間儘可能地接近，塞巴斯蒂安的距離之近、速度之快也讓人難以置信。（發車時）我認為我做了所有應該做的事，但輪胎還是有些空轉，”咸美頓解釋說。
對於他和華迪爾在出站之後第一彎的碰撞，咸美頓說：“我感覺自己跑出了賽道，但我和他緊挨著，所以我們倆肯定非常接近。但我要再說一次，這就是比賽的應有之義，我愛這樣的比賽，我不會為了世界而做出改變。”
（考拉）
華迪爾：車隊已經盡其所能 對自己發車很滿意
2017年05月14日22:48
華迪爾屈居亞軍
華迪爾說法拉利在西班牙站已經做了一切，他在本站輸給了對手咸美頓屈居第二。
德國人在發車之後超過了咸美頓，此後一路領跑。首次進站他換上了軟胎而咸美頓選擇了中性胎。
到了第二次進站後，情況發生了變化。咸美頓換上了軟胎而華迪爾使用了中性胎。華迪爾在出站時以微弱的差距擋在了對手之前，但是法拉利車手的領先沒有保持多久。咸美頓利用輪胎的優勢在幾圈之後過掉了華迪爾，並將排名保持到比賽結束。
“我發車很好，我真的很高興。從發車到一號彎的位置很長，但是我守住了自己的領先。我進入了自己的比賽節奏。顯然咸美頓在外面呆了更久，他們使用了與我們相反的策略，意味著比賽尾聲時會很激烈。我出站的時候碰到他，我當時很驚訝，因為他離我特別近。我試圖在一號彎儘可能的晚刹車，我不知道有沒有碰到他。我設法保持領先，因為真的很接近。”
“然後我做了一切，我利用了前面的車的尾流擋了他幾圈。但是等我前面沒車的時候，他輕鬆的超越了我。很可惜，我們沒能拿到冠軍，但是我們已經盡力了，恭喜咸美頓。”
法拉利在比賽最後階段考慮採取三停策略，但是咸美頓的輪胎並無明顯的衰竭跡象，所以車隊最終放棄了三停，讓華迪爾以第二完賽。
（Mc.Dull）
法拉利承認策略未奏效：兩次意外打亂部署
2017年05月14日23:09
法拉利領隊阿德里巴貝內
在策略上輸給Mercedes之後，法拉利車隊領隊阿列特巴貝內承認這就是比賽，法拉利接受這樣的結果，爭取下一次做得更好。
儘管法拉利的華迪爾通過發車超越了咸美頓取得了領先，但車隊最終的失利卻歸結於策略。
華迪爾早於咸美頓停站，並且使用了軟胎，Mercedes則要求咸美頓在賽道上堅持儘可能長的時間，在首次停站時為咸美頓換上了中性胎。
利用隊友博塔斯對華迪爾的阻擋和虛擬安全車出動之後Mercedes迅速做出的換胎決定，咸美頓縮短了與華迪爾的差距，併成功的在比賽的最後階段使用軟胎來對抗對手的中性胎。縱觀整場比賽，法拉利並未在策略上犯嚴重的錯誤，但博塔斯的阻擋和虛擬安全車的出現打亂了法拉利的部署，而Mercedes的反應更快是製勝的關鍵，最終咸美頓以3.4秒的優勢完賽獲勝。
在被問及在巴塞隆拿，哪部賽車更快時，領隊阿列特巴貝內表示：“這取決於輪胎，當你用軟胎的時候，你的圈速與使用中性胎時會有明顯的區別。當然在跟隨博塔斯的時候，塞巴斯蒂安浪費了一點時間，接著虛擬安全車也耗費了他的時間，但比賽就是如此，我們認賬。下次我們會爭取做得更好。”
（考拉）
