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舊 05-18-18, 09:01 PM   #93
ALEX CHOW
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倍耐力:不會為留在F1而不惜一切代價
2018年05月17日23:23








倍耐力CEO,馬爾科-特倫切蒂

  F1唯一輪胎供應商倍耐力已經表示,他們有興趣在現有合同期的2019年以後繼續讚助F1――但並非不惜任何代價。
  這家意大利製造商自2010年起,就接替Bridgestone,一直為F1錦標賽提供輪胎。
  該公司執行副主席兼首席執行官馬爾科-特倫切蒂(Marco Tronchetti)本週告訴股東們,與F1的合作迄今為止進展順利。
  但據報導,特倫切蒂也警告說,倍耐力在F1中的參與不可能是不惜任何代價的。由於目前的合同將於明年到期,特倫切蒂警告說,一場為2019以後合約的競標戰並不符合公司利益。
  “對我們來說,F1是一項很好的比賽,我們很高興、也很榮幸地留在那裡。”倍耐力的發言人說,“但如果這演變成一場競標戰,那麼我們並不會為留下而不惜任何代價。”
  據報導,特倫切蒂告訴股東們,即使沒有F1,倍耐力在賽車界的形象也足夠重要了。
  倍耐力是世界超級摩托車錦標賽的唯一輪胎供應商,並且每年會為大約460項汽車和摩托車賽事提供輪胎支持。

2018F1西班牙大獎賽發車

  特倫切蒂說,公司不會被因為錢的問題而縮手縮腳。他堅稱,只有在新合同條款與現行合同大體相似的情況下,他們才會繼續作為F1的輪胎供應商。
  倍耐力與這項運動的合作已經經曆了一些重要規則和製度的變化。倍耐力曾一度公開抱怨稱,賽季期間各車隊缺乏賽道測試時間,是阻礙輪胎開發的因素。
  此後,官方允許倍耐力利用當前的車手和賽車,在全年中的指定時間和地點,和車隊一起工作。

倍耐力F1輪胎

  這些測試幫助倍耐力擴展了他們能提供給車隊的輪胎配方範圍。如今,共有七種不同的輪胎配方可供選用,而每站比賽都會有其中三種被提供給車隊使用。
  今年,一種全新的“最軟胎”被加入到產品之中,它將在下週的摩納哥大獎賽上首次亮相。
  (月光)


卡度:F1應該在每站比賽中都有最軟胎
2018年05月18日12:30










列卡度呼籲每一站比賽都應有最軟胎


  紅牛車手丹尼爾-列卡度已經呼籲F1官方輪胎供應商,要把最軟胎配方帶到每站大獎賽上。
  全新的最軟胎定於在下一站的摩納哥大獎賽上演首戰,但澳州人相信,如果整個賽季都可以使用它的話,那麼這將為比賽增添一個更大的不可預測因素。
  “我不知道為何我們不能每站比賽都有最軟胎。”他說,“或者至少,我們要在排位賽使用它,也許以後想想吧。”
  “但至少我們已經有了一個像是排位賽輪胎的東西,然後在正賽中會產生更大差異來創造更多一點兒機會。”
  “因為正如我所說,對於前六名來說,這[在巴塞隆拿]從週五起就已經很明顯了,我們要在排位賽中使用軟胎,並努力用中性胎進行一停策略。那不是秘密。”
  “我認為事情就是那樣――只是嚐試創造更多選擇、更多驚喜,因為現在(比賽)稍微有點兒老套乏味了。”
  列卡度的評論是在對各車隊輪胎使用之間缺乏有意義的區別而感到不滿的背景下提出的。
  儘管倍耐力的每種輪胎配方都聲稱比去年的要軟,但在西班牙大獎賽週末,在軟胎與超軟胎單圈成績之間的差別,據估計只有0.3秒左右。
  車隊方面也發現,經過一段時間後很難管理超軟胎的胎溫,尤其是在左前胎上――它在Catalunya賽道上會受到特別的壓力。
  由於在軟胎和超軟胎之間,就單圈成績而言,差別實在太小,因此軟胎成為了實際上的上選,而事實上,前十名車手中的大多數選擇使用它作為他們的排位賽輪胎。
  哈斯車手羅曼-哥斯贊讓就是最直言不諱的超軟胎批評者之一。
  “那就是垃圾。”他說,“我們用軟胎跑得更快是不對的。”
  “這隻能表明,它不是它應該表現出的那樣。超軟胎應該跑得更快――很明顯,你預料你擁有的那個會更糟糕,但它只是一個更難於駕駛的輪胎。”
  “你在賽車上沒有太多後支撐,而且它更尖,你無法按你想像的那樣努力推進,所以我們在車手會議上和倍耐力談過了。我們需要保持所有的工作都有效進行,因為還有更多工作要去完成。”
  “我不想說得很消極,我只是認為我們可以用一個更好的輪胎讓一切都有效運轉。”
  倍耐力願意調查關於指定輪胎差距不止一檔的可能性,因為這在中國就發生了,當時的可用輪胎選擇為中性胎、軟胎和極軟胎。
  儘管安全車對那場比賽的結果發揮了重要作用,但紅牛為列卡度贏得勝利的輪胎策略也同樣發揮了重要作用。
  “我和車手們進行了一次談話,那相當有趣。”倍耐力的馬里奧-伊索拉(Mario Isola)說,“他們對未來有很多想法。”
  “一個有趣的建議,因為他們對在中國的輪胎選擇感到滿意,而有時軟胎和中性胎之間的差異小於1秒,要考慮到跳躍級別。就是說可以選擇硬胎、軟胎和極軟胎。”
  “我們可以對此進行模擬,以瞭解可能產生的影響。我們在可選範圍內共有六種配方,所以我們可以像我們在中國做的那樣,有跳躍一級的靈活性。”
  “但在這些條件下,你用最軟胎作為排位賽輪胎是可能的,而在現行規則下,它們也不得不在正賽中被使用。這並不容易。你不得不考慮所有的可能性。”
  (月光)


本田:若與紅牛合作將是雙贏交易
2018年05月18日14:19










本田:若與紅牛合作將是雙贏


  據《汽車運動》報導,本田正在和紅牛車隊就引擎供應的問題進行談判,“壓力“與“責任”已經成為本田下賽季向紅牛車隊提供引擎時的關鍵因素。
  本田公司賽車部門的負責人山本政誌上週在西班牙與紅牛車隊的顧問赫爾穆特-馬可博士進行了會面,紅牛車隊正在評估是否終止與雷諾的長期引擎供應關係並轉投本田。雷諾已經將六月份作為等待的最後期限。本週是FIA規定的下賽季供應商的截止日期,不過本週提交的名單是可以更改的。
  山本政誌告訴《汽車運動》,本田很願意為第二支車隊提供引擎。自從2015年重返F1以來,本田一直只為一支車隊提供引擎。
  “我們將此視為積極的事情,我們現在需要更多的時間進行討論,”他說道,“我們的態度很積極,與紅牛簽協議對本田而言是一件大事,因為他們是一支頂尖車隊。作為引擎供應商,這會給我們帶來壓力。我們還需要考慮更多的問題,比如我們是否真得擁有為紅牛這樣規模的車隊提供引擎的能力?”
  “提供引擎讓我們感受到責任,”山本政誌承認,向頂尖車隊提供引擎是本田非常自然的下一步工作,第二支車隊也將為本田的初級車手進軍F1提供更好的機遇。
  本田希望兩位F2車手Tadasuke Makino和Nirei Fukuzumi中的一位能夠取得足夠的積分並獲得超級駕照。紅牛二隊是最好的選擇,特別是在紅牛車隊面臨車手困局的情況下。
  丹尼爾-列卡度的未來仍然不明確,外租的小塞恩斯也可能正式加盟雷諾,這意味著加斯利有可能被提拔至紅牛車隊,另外一位車手哈特利則面臨著巨大的壓力。
  山本政誌還表示,本田必須確保與紅牛的合作不會對自身形成巨大的壓力,特別是對總部位於鈴鹿的本田研發團隊。本田一直在準備新招錄僱員以擴大規模,本田還在考慮如何優化賽車團隊的成員結構,山本政誌表示,紅牛和紅牛二隊作為姐妹車隊會對此有所幫助。
  他表示希望本田賽車部門在管理層級上更為精簡,但同時保持技術研發能力的獨立。本田賽車部門的技術總監田邊豐治(也是現在負責F1項目的主管)有可能將統籌所有的技術部門,而每一個項目的領導都將向他直接彙報工作。
  如果能夠與紅牛合作,也標誌著本田與麥拿倫合作的陰影將一掃而去。
  “我們現在與小紅牛有著另一段很好的合作體驗,如果能與紅牛合作,我們不認為會像和麥拿倫合作那樣。我認為,我們的處境將會有所不同,”山本政誌說道。
  (考拉)


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