阿隆索：迈凯伦将抛离中游 下一目标赶超红牛
阿隆索：迈凯伦将抛离中游 下一目标赶超红牛
阿隆索
费尔南多-阿隆索相信，迈凯伦能够“忘记”他们的中坚对手，并且在即将到来的F1比赛中瞄准红牛。
本赛季的揭幕战澳大利亚大奖赛是迈凯伦改用雷诺引擎后的第一站。最终，西班牙人以第五名完赛，夹在了红牛的丹尼尔-里卡多和马克斯-维斯塔潘之间。
但造成这种结果主要是因为比赛开始阶段荷兰小将在赛道上打滑掉头、虚拟安全车的适时加入以及迈凯伦的中坚对手们遭遇艰难问题——哈斯两辆赛车退赛、雷诺的卡洛斯-塞恩斯挣扎于座舱饮水系统带来的问题。
虽然迈凯伦MCL33也只是排位赛阶段第六快的赛车，但阿隆索相信，车队已经能够看到和红牛——使用雷诺引擎的三支车队中最快的——一较高下了。
“对迈凯伦来说这肯定将会越来越好。”西班牙人说，“赛车上仍然有很多潜力未被解锁。”
“这是使用这种组合——迈凯伦和雷诺动力单元——的第一场比赛，所以未来还会有更多。”
“很希望从巴林起，我们会看到另一个进步，而红牛将是下一个目标。”
在进一步谈到迈凯伦与红牛在不久的将来一争高下的可能性时，阿隆索回应道：“现在，他们仍然明显的处在我们前面——他们处在梅奔、法拉利和红牛的争冠组中。”
“但迈凯伦愿意加入到那一组中去，在接下来的比赛中，很希望我们忘掉中坚组，我们期待着那三支顶级车队的特权。”
“在赛车上还有潜力——我看不出我们有任何理由，不应该在接下来的比赛中加入那里。”
在澳大利亚大奖赛前，阿隆索说，第一场比赛将会是迈凯伦赛季的最低点——并且还在赛后透露说“在这儿我们计划的一些更新将会在接下来的比赛中到来。”
他还强调，鉴于迈凯伦在上赛季末才由本田转换到雷诺的情况，澳大利亚的成绩尤其令人鼓舞。
“我们不能忘记，我们是在[2017]赛季非常晚的时候决定更换引擎的，所以我们不得不重新设计我们已经制作好的赛车尾部的一些零部件。”
“迈凯伦和雷诺之间的结合还没有达到100%，在接下来的比赛中，我们会看到越来越多的潜力。”
队友斯托菲尔-范多恩补充说：“我非常乐观——我们知道有很多都来自我们。”
“与雷诺的合作关系仍然是非常新鲜的。那是我们的第一场比赛。我们知道在接下来的几场比赛中，会有全新的部件出现在赛车上。”
“我们感觉，（仍然）有进步的余地。我们知道接下来的几场比赛对我们来说是至关重要的，很希望我们能带来一些对赛车的升级以及改进，并提供更多的性能。”
（月光）
列卡度承認可能離開紅牛：有更多選擇令我興奮
2018年04月04日09:12
列卡度
丹尼爾-列卡度表示，在正在進行的、他的F1合同談判期間，他會注意不要“不尊重紅牛的任何人”。
澳州車手尚未與紅牛簽訂本賽季結束後的合同，而且他也已經與梅奔和法拉利在2019年可能會出現的空位聯繫了起來。
對列卡度來說，離開紅牛將有著重大意義――自從十年前他開始參加歐洲雷諾方程式以來，奧地利飲料巨頭一直在支持著他。
在澳州大獎賽期間，劉易斯-咸美頓就警告本土車手，在他的談判中要小心謹慎，以避免與現在的車隊疏遠，而列卡度表示，他已經敏銳地意識到避開這種情況的必要性。
“當然，我可以有更多的選擇，這是第一次，這是令人興奮的，而也很棒――但我仍然想要以正確的方式去處理它。”列卡度告訴《Autosport》說。
“我不想不尊重任何人，也不想傷害任何人。也許我確實會轉會，但我不會離開並且說‘那是因為這些傢伙是這樣的一群。’”
“無論我作何決定，他們都已經為我的職業生涯做了很多，所以在任何情況下，對我來說，說他們的壞話都會感覺是錯誤的。”
“我認為，那就是我，我不是那種傢伙。如果我感覺像是那是我應得的或是別的怎麼樣，那麼我就會說出我的想法，但我會始終保持尊重。”
紅牛老闆克里斯蒂安-霍納承認，媒體正在進行的拷問很可能變得“令人討厭”，但他也說他的車隊對於列卡度的未來是很放鬆的。
“關於這個，令人討厭的是，在每站大獎賽，都有人會問他。”英國人說。
“但是在理論上，他們也應該去問問瓦爾泰利[博塔斯]和劉易斯以及基米[雷干倫]。”
“這將會順其自然。我們是相對放鬆的，因為我們有一些對我們來說不錯的可用選擇，所以我們想要那些想要加入車隊的車手。”
“不得不強迫對方表態，或者強迫其做出決定，那感覺並不正確。”
（月光）
揭秘“派對模式” Mercedes解釋引擎工作模式
2018年04月04日10:45
Mercedes車隊咸美頓
F1澳州大獎賽，Mercedes引擎的工作模式成為一個話題。日前Mercedes向《汽車運動》解釋了他們的引擎的不同工作模式。
在墨爾本站的排位賽之前，咸美頓戲稱Mercedes引擎在排位賽“應當進入派對模式”。這句話激起了外界極大的反響。法拉利和紅牛的賽車在前兩節排位賽中都與Mercedes賽車非常接近，但Q3的最後一圈的杆位衝刺圈，咸美頓以0.6秒的巨大優勢拿下杆位。
咸美頓否認這一差距是由引擎模式導致的，他表示引擎的狀態與Q2是一樣的。鑒於Mercedes有著在Q3調節引擎模式的歷史，有人認為咸美頓的話不可信。
2018F1澳洲站，咸美頓與華迪爾
現在Mercedes解釋稱，在一場大獎賽週末的“絕大部分時間”中，他們的引擎會使用一種工作模式。包括三次自由練習賽、排位賽和正賽。
不過，使用引擎輸出功率最大模式會“根據競爭內容的不同”而調整。這種“排位賽模式”會貫穿整個排位賽，有時候則只在Q3使用。
現代F1引擎包括內燃機、渦輪、MGU-K（動能回收電機）、MGU-H（混合動力單元）、電子控製單元和儲能裝置。各個部件可以使用不同的指令來調整工作狀態，比如要提高內燃機的工作狀態，可以向氣缸內注入更多燃油，或者改變電子點火的間隔，或者修改MGH-K和MGH-H之間如何回收和分配電能的使用。
Mercedes的引擎的三種基本模式包括MGU-K和MGU-H之間的不同工況的部署組合。Mercedes強調，正賽比開賽之初會採用“完全部署模式”。在自由練習賽和發車之後的其他時段，保守（保護引擎）是最重要的關注點。 正賽中，Mercedes引擎會使用“能量回收管理模式”，以此來平衡“賽道上的超越與戰術使用”（對引擎的消耗）。
咸美頓在2018F1澳洲站排位賽
在墨爾本，兩位Mercedes車手都遭遇了引擎過熱的問題，Mercedes解釋稱，調低引擎正賽時的工作模式有助於改善這種狀況。即便在安全車出動期間，Mercedes也為兩台賽車部署了類似的戰術，旨在減少引擎的負荷，冷卻硬件。
Mercedes表示，儘管新賽季每位車手只能使用三套動力單元，但咸美頓和博塔斯能夠承擔由於引擎更高的工作模式而導致的里程數下降。Mercedes引擎的里程數可以在被稱之為“階段文件”的手冊中找到，這本手冊給出了引擎里程的限製數，包括在每個比賽週末的里程數。適用於所有使用Mercedes引擎的車隊，也包括威廉斯和印度力量。
按照Mercedes的說法，本賽季第四站阿塞拜疆站對於引擎最為敏感，因為巴庫賽道有著長直道和出彎加速區。Mercedes表示，隨著賽季的深入，引擎工作模式如何調整將是一件有趣的事，尤其是當F1來到對引擎動力極為敏感的賽道時。
（考拉）
馬爾喬內：退出F1不是唬人 法拉利或另起爐灶
2018年04月04日10:50
法拉利主席馬爾喬內
馬拉內羅出席媒體活動時，法拉利主席馬爾喬內重申了他對於自由媒體集團正在帶著F1跑偏的憂慮。他也表示，在與自由媒體達成協議之前，時間還很充裕。對於法拉利不得不退出F1的威脅，他也強調不是在恫嚇。
“我們一直是F1歷史的一部分，我們瞭解F1，他說，我們有一個只為F1而工作的競賽部門，所以我們非常瞭解F1。我們試圖平衡自己與自由媒體之間的利益，我認為我們能夠避免出現法拉利退出F1的卷，但我們必須為此工作。如果他們認為我是在恫嚇他們，那他們是在玩火。”
馬爾喬內表示，如果F1不能為法拉利提供平台，他們會考慮分裂現有的世界錦標賽。
“2020/2021年之後有可能成立新的世界錦標賽，”《汽車運動》援引馬爾喬內的話稱，“我們不會排除這種可能性，儘管我們更傾向於避免這種局面發生。我願意繼續留在F1，但我們必須找到妥協。如果每一場比賽中都無法找到法拉利所希望展示的DNA，那麼我們只有另起爐灶。法拉利是否能夠帶走其他車隊？我們需要評估經濟上的可行性，但我認為我們有能力做到。”
馬爾喬內表示，他主要的關切仍然是2020年之後的引擎。在FIA的支持下，羅斯布朗今年早些時候提出了一份更為廉價的引擎的方案，但在馬爾喬內看來，這一方案是在貶低F1的技術含量。“最惹惱我的地方在於，自由媒體內部其實有一位擁有豐富F1經驗的人――羅斯-布朗，但是他給出的方向並不符合F1運動的DNA。如果他的目標是2020年之後引擎更為便宜，賽車都一樣，就像納斯卡，那麼法拉利明天就會離開F1。他在電視上侃侃而談，以為自己是摩西，但能夠與摩西溝通的大佬們也不會同意他的手法。Mercedes、雷諾、本田以及我們，每年以1500萬歐元的價格向其他車隊提供引擎已經是一個奇蹟，我對布朗說，對於這個數字你還想要（砍掉）更多嗎？現在每年只能用三台引擎，成本會更好，因為所有的工作都聚焦於可靠性，”馬爾喬內說。
（考拉）
