麥拿倫集團結構調整 紮克-布朗獲任麥拿倫賽車CEO
2018年04月12日02:50
紮克-布朗
紮克-布朗已經被任命為麥拿倫F1車隊的新任首席執行官（CEO），這也是麥拿倫車隊母公司結構調整的一部分。週二麥拿倫車隊宣佈，麥拿倫集團將分拆為三個部門：麥拿倫應用技術部門、麥拿倫汽車部門和麥拿倫賽車部門。在這次結構調整之前，麥拿倫集團由兩個部門組成：麥拿倫汽車和麥拿倫技術，後者則包括了賽車、應用技術和市場三個部門組成。此次決定旨在簡化集團結構，讓麥拿倫車隊引入能夠適應未來發展的組織管理架構。
喬納森-內勒（Jonathan Neale）將擔任麥拿倫集團的首席運行官（COO），紮克-布朗則成為麥拿倫賽車的CEO，之前他擔任麥拿倫賽車部門的執行總監。邁克-佛雷維特留任麥拿倫汽車的CEO。麥拿倫應用技術的CEO仍在招募中。麥拿倫的F1競賽主管布里爾的角色沒有變化，他將直接向紮克布朗彙報工作。
麥拿倫集團的執行主席薩基爾-穆罕默德-本-艾薩爾-哈里發（Shaikh Mohammed bin Essa Al Khalifa）解釋說，“過去一年，公司的工作主要聚焦於結構調整和對麥拿倫未來進行定位。最新的調整是一系列調整工作的自然成果，旨在更大程度地簡化和釐清集團的結構和領導層。”
（考拉）
麥拿倫：新賽季開局艱難超預期
2018年04月12日02:54
麥拿倫
麥拿倫車隊承認，儘管在車隊積分榜上位列第三，但2018賽季開局的艱難仍然超過他們的預期。這支總部位於英國沃金的車隊於去年年底結束了與本田公司三年的合作，轉而使用雷諾的引擎，但是在季前試車中他們仍然遭遇了可靠性問題。
麥拿倫車隊在賽季首戰澳州大獎賽中捲入了一場激烈的中遊爭奪戰，但是在巴林大獎賽排位賽中，兩部賽車出人意料地在首節排位賽中遭淘汰，這使得車隊領隊布里爾感到“驚訝”。儘管排位賽不利，但是阿朗素和範多恩通過正賽的表現帶回了積分，但在接受《汽車運動》採訪時，”布里爾表示，這種艱難的局面“肯定是”事前沒有預料到。
“正賽我們擁有良好的速度，這幫助我們止損，但我們一直受益於比賽時的狀態，”他說到，“我們拿到了必須拿的積分，我們在解決季前試車中遇到的可靠性問題時做得很好，所以工廠中夥計們幹得非常出色。現在我們需要將週六和週日的狀態恢復正常。”
麥拿倫賽季開始的表現受益於紅牛和哈斯的慷慨，他們揮霍了大好的獲取積分的機會。
布里爾承認，處在第三的位置有些“滑稽”，他說，“在某些方面我又應該為現在的成績而釋然。”
不過，在巴林Sakhir賽道，這個麥拿倫大股東----巴林主權投資基金旗下的Mumtalakat投資公司---的主場作戰的成績仍然無法讓人滿意。“我們的問題出在錯誤的調校上，”布里爾說，“這是我們犯的一個錯誤，我們不想再重複類似的錯誤。我們需要回到我們應有的位置，不能再太多類似的錯誤。
澳州大獎賽之後，阿朗素聲稱麥拿倫應該忘記中遊競爭，而是將目標定為紅牛。但在巴林，他承認在MCL33取得關鍵升級之前，他們還不是紅牛的對手。
“Sakhir賽道上的MCL33和我們正在工廠內改進的賽車是不一樣的，”阿朗素說，“那台車解決了我們所有的弱點，所以我們需要盡快把這台車拿出來。”
布里爾仍然對麥拿倫的技術團隊持100%的信任，他解釋說，巴林站的問題部分是由於賽車吃胎嚴重造成的，因為他們的下壓力設置太大。
“麥拿倫在季前試車遭遇的可靠性問題迫使車隊修改測試的日程，”布里爾補充說，“這是為什麼我們還有研發在進行，也是阿朗素對賽車升級和未來幾站充滿信心的原因。希望未來的升級足以讓我們掃蕩中遊集團。”
麥拿倫原來的引擎合作夥伴本田在巴林獲得了自重返F1以來最好的成績，小紅牛的加斯利帶回了第四。這也超過了過去三年麥拿倫獲得的最好成績。“我們總是給予本田最好的祝福，他們在巴林有一台好賽車，布里爾說，他們沒有犯錯誤，獲得了第四，這很好。他們幹得好。”
（考拉）
沃爾夫承認：咸美頓明年可能會有新隊友
2018年04月12日02:59
塞恩斯與咸美頓
據西媒曝料，梅奔領隊托托-沃爾夫承認，劉易斯-咸美頓下賽季可能會有個新隊友，而且車隊已經與一位令人驚訝的車手進行了會談。
本賽季末，瓦爾泰利-博塔斯的合同就將到期。據估計，除非他能挑戰今年的世界冠軍，否則他的合同就不會被續約了。
上週末在巴林，芬蘭人領先咸美頓，以第二名完賽，但他沒能在臨近比賽結束時，利用塞巴斯蒂安-華迪爾輪胎磨損的機會超越。
一直有傳言稱，紅牛的丹尼爾-列卡度可能會轉投梅奔，以幫助他們在下賽季確保前兩名完賽。
但沃爾夫透露，他已經與雷諾車手卡洛斯-塞恩斯進行了會談，西班牙小將是他以前試圖要簽下的車手。
“卡洛斯是一個非常特別的男孩，非常聰明，有著正確的價值觀，正確的家庭，而且他開得非常快。”沃爾夫告訴西班牙《世界體育報》說。
“把他和霍肯伯格做比較，這將會是很好的。”
“如果他在對陣尼科（霍肯伯格）時表現出色，那麼所有車隊就都會盯上他。”
“我一直和卡洛斯以及他的父親相處得很好，我們一直保持著非常好的私人關係。”
“我們討論過（他）加盟梅奔的可能性，但他是一個紅牛車手，而且沒有選擇餘地。”
塞恩斯在澳州大獎賽上以第十名完賽，拿到了積分。然而，上週末在巴林，他卻以一名只差沒能拿到積分――在比賽還剩不到3圈時，他被奧康超越痛失積分。
（月光）
西媒爆料：哈斯車隊嚐試引誘阿朗素
2018年04月12日03:05
阿朗素
據西媒爆料，哈斯車隊正在考慮嚐試引誘阿朗素離開麥拿倫。
美國車隊正在尋找潛在的替代者，以防羅曼-哥斯贊讓下賽季轉投法拉利，頂替基米-雷干倫的位置。
阿朗素可能會在賽季末離開麥拿倫，而據向來以製造稀奇古怪說法而聞名的西班牙媒體《Diario Gol》暗示，哈斯已經為他的加盟邁出了試探性的一步。
據報導，兩屆F1世界冠軍對加盟哈斯的想法持開放態度，因為他們的基地在美國，這會使西班牙人繼續參加印地500和戴托納24小時耐力賽變得更加容易。
去年，阿朗素延長了他和麥拿倫的合同，但據信，他的合同中包含了為下一項比賽而自願退出的條款。
儘管在賽季末有可能會退出，但阿朗素此前還是把他的新合同描述為一個長期合同。
“我們沒有談過合同條款，但這更像是一種長期的夥伴關係。”在續約後，他告訴《天空體育》說。
“我會非常高興在麥拿倫結束我的職業生涯。”
在麥拿倫度過了三個艱難的賽季之後，阿朗素正享受著2018賽季良好的開局。
西班牙人在賽季揭幕戰澳州大獎賽中獲得了第五，在上週末的巴林大獎賽中又獲得了第七。目前，在車手積分榜上，他以1分的優勢力壓第二站意外退賽的雷干倫，位列第四。
（月光）
本田：告別麥拿倫將開啟F1的新一頁
2018年04月12日15:15
本田：告別麥拿倫開啟新一頁
本田承認：在離開麥拿倫之後正在掀開F1的另一篇章。在經曆了痛苦的三個賽季之後，2017年底本田與麥拿倫分道揚鑣。
日本引擎製造商與小紅牛合作，這有可能是2019賽季乃至以後，本田與紅牛車隊合作的起點。上週在巴林，小紅牛車隊的加斯利一舉獲得第四，這也是本田自從2015賽季重返F1以來獲得的最好成績。
西班牙《機密報》援引本田技術總監田邊豐治的話稱，“不用再承受阿朗素和麥拿倫的抱怨是一種解脫”。“今年將是一個完全不同的故事，”田邊豐治稱。
在麥拿倫的車迷還在思考與本田的分手的時機是否正確時，小紅牛的老闆托斯特則毫不懷疑車隊的選擇。“成績現實與本田合作是正確的選擇，”托斯特說。不過，田邊豐治則希望得到更多，“我可不能僅僅為這樣的成績就感到滿意，因為不僅有退賽，前三名之間的差距也達到了1分鍾。我們不想說任何溢美之詞，現在除了繼續攀登別無選擇。因為我們有勝利的渴望，希望成為第一。”
（考拉）
羅斯堡成為FE投資人 將親自駕駛2代賽車路演
2018年04月12日15:32
羅斯堡觀摩FE電動方程式錦標賽比賽
已經退役的世界冠軍尼科-羅斯堡透露，他前不久已經成為了Formula E世界錦標賽的投資人，而且將親自駕駛第二代Formula E賽車參加路演。去年12月，羅斯堡出席了新賽季FE揭幕戰香港站，在港期間他表達了以非車手身份參與FE的興趣，隨後他出資成為FE的股東。
5月19日FE第九站柏林，羅斯堡將駕駛第二代FE賽車亮相，進行10分鍾的路演。柏柏林站的舉辦地是柏林騰伯爾霍夫機場。
“我真得很激動能夠駕駛第二代賽車，”羅斯堡說道，“駕駛這樣高性能的電動車將是一份特殊的經曆，大家可以看看我是否能夠駕馭得住它！更特別地是我能夠在柏林的電動方程式大獎賽上完成這一切，我非常喜歡在我的祖國----德國比賽。”
“我退役以來一直對電動賽車的發展感興趣，這會深刻地印像我們的社會和我們的地球，正是基於對Formula E的潛力，不久之前我投資了FE，並進入了董事會。”羅斯堡說道。
FE電動方程式CEO阿蓋格對於羅斯堡投資FE的決定給予了讚賞，他表示自己也非常期待即將到來的新車。上月的蒙特布蘭科賽道，5家FE賽車的製造商首次展示了他們的新車，但寶馬和NIO缺席了新車發佈。新車的試跑是在封閉的環境下進行的。
新的FE賽車增大了電池容量，這意味著車手將不再需要比賽中途更換賽車。這款新車已經在上月的日內瓦車展上亮相。
“第一次在公開場合看到新車是特殊的時刻，同樣這款賽車需要一個特殊的名字來配得上新車的榮耀，”阿蓋格說道，“能夠看到羅斯堡這樣一位車手在德國車迷面前駕駛第二代賽車將是FE賽事的偉大時刻。他是一位全球賽車大使，一位世界冠軍，所以我們的電動方程式錦標賽能夠擁有像他這樣的一位投資人和股東，無疑是他對我們的信任。”
（考拉）
維斯塔潘：對咸美頓來說 責怪年輕車手很容易
2018年04月12日17:40
維斯塔潘與咸美頓
馬克斯-維斯塔潘認為，對於他們在巴林大獎賽的撞車事故，劉易斯-咸美頓只批評他是因為把責任歸咎於年輕車手“既容易又簡單”。
在Sakhir賽道的比賽後，英國人在回看比賽第2圈1號彎與紅牛車手的撞車事故時，稱荷蘭小將是“白癡”。
對此，維斯塔潘堅持認為他沒錯做任何事，但他暗示說，咸美頓被惹怒的態度是因為荷蘭人在F1中還不是經驗豐富的老手。
在中國大獎賽前，當被問到為何他感覺咸美頓是在針對他時，維斯塔潘說：“為何？因為責怪年輕車手是相當簡單又容易的（方法），那是我能看到的唯一方法。”
“就像我所說，這些事情發生了。我沒有理由去改變任何事情。”
自巴林大獎賽後，維斯塔潘還沒有和咸美頓談過，但他暗示可能這週末會選擇去跟梅奔車手談一談。
但他確信，他的比賽方式將不會因為這次最終使他退賽的事故而改變。
“我可能會和他談一談。”荷蘭小將解釋說，“這取決於那是否真的有必要，但是我為何應該改變一些事情呢？”
“我認為，以我的方式，我並沒做錯任何事。我只是想要超車而已，那是個公平的機會，我要爭取它。”
“去年在墨西哥，也許對我或是另一輛賽車來說，那也可能是出了錯。這是比賽。這非常簡單。我不明白為何每個人都在討論這個話題，因為在比賽中就是會發生這樣的事。”
雷諾的困境
維斯塔潘與咸美頓在巴林的撞車事故，是由於技術問題引起的――由於雷諾引擎未經詳細說明的問題引發了排位賽撞車事故。
隨著隊友丹尼爾-列卡度因電力問題而在巴林退賽，關於雷諾引擎在冬季研發過程中的可靠性問題仍然存在新的疑慮。
但維斯塔潘說，他相信法國汽車製造商正在盡一切所能去改善這些情況。
“從比賽中丹尼爾的賽車來看，他遇到的問題和我[去年]在加拿大（遇到的問題）很相似，而且我認為今年在測試中也（遇到過）。”他說。
“這絕對是一些值得研究的情況，但你又能對此做些什麼呢？這是雷諾需要去解決的事情，而且他們確實正在努力工作。”
“他們正在盡他們最大的努力，去為我們提供在這裏最好的設備。即使發生了問題，我對此也並不太擔心。即使發生了，你也無法阻止它。”
（月光）
