梅奔找到咸美頓失冠“罪魁”：小程序出現Bug
2018年03月29日11:25
咸美頓在F1澳洲揭幕戰中意外丟掉了分站冠軍
針對澳州大獎賽出現的由於計算錯誤導致虛擬安全車出動時咸美頓丟掉冠軍的問題，《汽車運動》報導稱，Mercedes已經找到了問題，是他們使用的一款離線的策略計算軟件出現了問題。
澳州大獎賽正賽期間，咸美頓原本有望取得的勝利由於虛擬安全車出動而拱手讓給了法拉利的華迪爾。Mercedes的問題在於，他們的策略軟件計算結果咸美頓能夠在出站之後繼續保持對華迪爾的領先優勢。
一開始Mercedes懷疑是策略軟件出現問題，但車隊隨後的調查證實現實，此問題是由一款計算賽車間隔時間的離線工具出現問題所導致的，這款工具主要用於計算在賽道上的車與進站之間的車的時間差
最新的一次簡報會中，Mercedes車隊的負責指揮台的工程主管安德魯-邵弗林表示，他們會採取錯失確保類似的情況不再發生。
“問題真的不是出在我們使用的比賽策略軟件上，”他解釋說，“（出問題的）是一款離線軟件，我們用這款軟件來計算圈速之間的差值，而我們在這款軟件中找到了Bug，這意味著它可能給了我們錯誤的數字。”
“我們當時用於（策略軟件中）計算的數字是15秒（由這款離線工具軟件給出），事實上時間是略小於13秒，這就形成了我們計算的誤差。這也是為什麼我們認為當時還是安全的，我們認為已經有了一定的安全冗餘，但接著你就看到了結果。結果是我們掉了一個名次，我們處在了第二，那裡很難超越，我們也無能為力。“
邵弗林表示，車隊在處理這個問題上的態度，與對待機械可靠性的態度是同樣嚴肅認真的，他們會確保下一次會留出更多的安全冗餘時間。
“這事關如何理解是怎麼出錯的，蒐集所有的數據，不可避免地，這也一定不是孤立的問題。所以我們還會有更好的計算方法，但我們也需要在未來再檢查一下。我們需要確保未來會有更多的冗餘，因為我們想要能夠抵消掉華迪爾非常出色的單圈或者是異常快速的停站。我們需要檢查哪裡出錯了，找出問題並解決，確保今後不會再出現類似的問題。”
虛擬安全車的加入使得策略更為複雜，因為（準備進站）車手可以在脫離安全車線之後便開始加速直至進入維修通道的減速線時再減速。邵弗林解釋說，“這種計算從來都不可能非常精確，你不知道賽車到底能夠以多快的速度通過維修通道。”
（考拉）
分析：法拉利SF71H設計理念或比梅奔更先進
2018年03月29日11:59
法拉利VS梅奔
塞巴斯蒂安-華迪爾是法拉利車隊首個承認取得澳州站勝利屬於運氣的人，他還表示，SF71H尚未達到“得心應手”的程度。但無論如何，首站獲勝給了法拉利一個更好的提升賽車的基礎。
《汽車運動》的兩位資深技術專家喬治-皮奧拉和馬特-斯莫菲爾德仔細審視了馬拉內羅在整個冬季對於賽車所做的改進，而這樣改進的目的旨在幫助法拉利重回世界冠軍的位置。
在目睹了Mercedes車隊的長軸距設計哲學所帶來的缺陷，法拉利可能找到了一條更好的路。
側箱：
SF-71H的軸距僅比前一款賽車長了100毫米。從賽車整體設計和重量分配的角度看，增加的軸距給車隊帶來了更多的選擇，車隊能夠在車身中央進行更多的改進。SF-70H採用了有別於傳統的側箱設計，
這種設計理念允許車隊推翻並重新設計冷卻通道入口，重新規劃內部空間，讓側箱的表面更為連貫。這是一種針對側箱性能提高的通盤設計，但最重要的目的是讓前輪對側箱產生的影響降至最低。
後視鏡：
SF71H有一項獨特的設計是翼片狀後視鏡，法拉利為了改進流經後視鏡的氣流，創造了兩個不同的表面來引導氣流的走向。外殼在內部支撐結構的前部有一個開口，形狀經過了精心的設計，旨在減少後視鏡產生的渦流。這一精巧的設計不僅單獨改善了後視鏡的空氣動力學效應，還能夠引導流經側箱上方的氣流。
前翼設計：
即便經過了兩輪的季前試車，法拉利仍然對自己的前翼設計有所疑慮，而他們的答案需要在澳州找到答案。這也是為何從去年開始，法拉利開始針對一項設計進行背靠背的測試。
在去年美國站時，法拉利將這一概念引入測試。
老款前翼的特徵是前定風翼外側上安裝有數片不同的弓形翼片和小踏板，這些翼片向上傾斜並與定風翼連接。今年使用的槽則有所不同，但效果是一樣的。最終，法拉利獲得了勝利，這會讓他們對自己的設計更有信心。
（編譯：考拉）
雷諾呼籲2019-2020賽季凍結F1引擎研發
2018年03月30日08:22
雷諾呼籲凍結F1引擎研發
雷諾呼籲在2019-2020賽季凍結F1引擎研發，讓廠商能夠更有效的準備2021年即將啟用的全新引擎。F1車隊可能將在下週巴林站期間開會討論此項提議。
雷諾車隊總經理西里爾-阿比特法烏（Cyril Abiteboul）告訴《Autosport》說：“有一件事我們不想做的就是，兩款引擎並行研發的負擔。”
“雷諾立場上有兩個關鍵：首先，在認可新規則之前，我們需要瞭解到更大的遠景。第二，我們認為不可以接受的或可持續的是，必須同時研發兩個引擎，原因很簡單，如果有一個新的進入者，這是我們所希望的，那麼他將有一個巨大的優勢，能夠集中在未來，而不必擔心目前和客戶。”
紅牛賽車顧問赫爾穆特-馬科（Helmut Marko）認為，國際汽聯應該儘量在未來兩年讓引擎性能保持平均。
“如果新的引擎規則來了，那麼我們不得不凍結引擎，像現在這樣，”赫爾穆特-馬科告訴《Autosport》。
“應該有一個規則，每個引擎性能浮動必須在3%以內。那麼我們可以持續到2020年。沒有人必須在這些引擎上進行研發，這才是正確的方法。”
F1上一次凍結引擎是在2007賽季開始前，一直持續到2013年的2.4升V8時代的結束，雖然國際汽聯規定在某些特殊情況下，比如安全原因，允許引擎規格的變化。
2014年的V6混合動力引擎引入後的第一年，引擎規格也被凍結了，然後在2015年中期解凍，現在是允許自由研發。
紅牛車隊負責人克里斯蒂安-霍納（Christian Horner）認為，即使引擎的輸出功率被平衡，目前龍頭廠商仍可能在引擎效率上擁有優勢，這會體現在油耗導致的載油重量上。
“在一個理想的狀況下，如果你想讓廠家涉足2021年的全新引擎，並且不讓他們在面對當前和未來之間承擔更大的研發成本，實現性能平衡的最好辦法是通過控製燃油流量，那可能是一個明智的路線，”克里斯蒂安-霍納告訴《Autosport》。
“這樣一來，那些做得更好的人仍將保留優勢，因為他們將使用更少的燃料，可以使用更輕的賽車開始比賽。而這種情形可以創造出更多有趣的比賽。”
（Woody）
不是危言聳聽 “哈斯現象”或讓F1或淪為Indycar
2018年03月30日09:12
Indycar賽車底盤來自同一個製造商
針對哈斯車隊在新賽季開賽的強勢表現，有批評聲音警告，如果F1進一步放鬆針對車隊自行研發賽車的要求，F1可能最終會淪為印地賽車。
哈斯車隊在試車和澳州站的表現很優異，考慮到他們從法拉利購買零件的行為，針對F1規則中從其他車隊採購零部件的規則的批評聲逐漸升高。
由於F1的商業權利所有人，美國自由媒體集團即將頒布2021年之後的規則，一些車隊擔憂為了降低成本而從採購標準化零部件的規則可能會被“濫用”。
印度力量車隊的首席運營官沙夫奈爾表示，事關車隊在多大程度上必須自己製造賽車的爭論將“定義F1的未來”。
“這不是危言聳聽，如果突然之間你能夠從其他車隊購買的話，F1就變了，”他說，“如果任期發展，你最終得到的就是印地賽車。你會找到一個製造最好賽車的人，大家都會蜂擁而至去購買。他可能也願意賣給對手，因為這樣他就會仍然站在研發的最前列，因為他是唯一還在研發的人，任何時候都是他的賽車取得勝利，他賣的賽車也是最好的。當然我們那時就會迎來印地賽車世界錦標賽，我不認為以前的F1是這副樣子。那是一種糟糕的世界錦標賽，兩者是有區別的。”
車隊已經被告知，週五巴林大獎賽期間自由媒體將公佈最新的2021後規則的草案。自由媒體仍然在孜孜以求地推動修改引擎和底盤設計規則以及利潤的重新分配。
沙夫奈爾所在的印度力量車隊從Mercedes購買動力單元和變速箱，但賽車的其餘部分自己研發製造。他相信，類似的模式應該被未來的F1採用。
“據我所知，我們的開銷最小，我們也是預算最小的車隊。但除了變速箱（和引擎）其他部分都是我們自己研發的。如果你說一切都要我們來研發，那麼就現在的預算和人員規模，我們是有競爭力的。為什麼我們的做法就不能成為示範呢？我們距離競爭力車隊不算太遠，但我們的花費只是他們的零頭，”沙夫奈爾說道。
（考拉）
華迪爾承認：還沒能自如駕馭2018款新車
2018年03月30日09:39
華迪爾承認沒能自如駕馭新車
塞巴斯蒂安-華迪爾承認，他還沒有能自如地掌控今年的法拉利賽車。
就像在2017賽季一樣，德國人以一場勝利開始了他新賽季的爭冠之旅――但他表示，自己並不像12個月前在墨爾本那麼開心。
“現在我們的情況有點兒更糟了。去年此時此刻，我們速度更快。”他說。
同樣的，事實也正是他的隊友基米-雷干倫在澳州的整個週末都超過了他。
華迪爾承認，他正在掙紮於2018的賽車。
“我還沒有完全適應那輛賽車，如果我感覺不到我需要的感覺，那麼這就有點兒棘手了。”
德國人說，2018賽車擁有“巨大的潛力”，但也承認從個人角度來看，他還需要進一步的改善。
“我仍然有點兒掙紮。”他說。
“我希望當我踩刹車、向內切時，賽車能完全精準地做到，因為這一點，我還不是很滿意。當然，克服困難開車就是我們的工作，但如果我能選擇的話，我寧願它稍微有點兒不同。”
“當你有信心的時候，這會有很大的不同。如果你相信這輛賽車，那麼你就不會思考一秒鍾――你只要著手去做就行了。目前，這隻是感覺未免有點兒太需要意識了。”
華迪爾在墨爾本的勝利得益於比賽策略――他們利用了虛擬安全車時段，使劉易斯-咸美頓一直處於不利的情況下。
另一個原因是華迪爾的“超車”――根據車隊的電台消息可知，有一條內容是雷干倫強烈要求法拉利不要利用策略來影響他的“粗口”。
前世界冠軍尼科-羅斯堡稱，法拉利顯然是犧牲雷干倫來幫助華迪爾。
“可憐的基米！”《速度週刊》援引他的話說，“他習慣於幫助塞巴斯蒂安了。”
“但基米本來無論如何都不會獲勝，所以法拉利不得不嚐試那種方法，這是完全可以理解的。”
下週末，本賽季的F1大獎賽將在巴林繼續舉行。
（月光）
