梅奔明年使用全新賽車設計理念 或效仿紅牛
2017年10月19日11:08
梅奔新賽車或將效仿紅牛設計理念
被托托-沃爾夫稱為“Diva”（首席女主角）的MercedesW08賽車今年的表現非常出色，但是這款賽車有時候會在某些賽道遭遇古怪的性能問題。據德國《AMuS》援引Mercedes車隊技術總監詹姆斯-埃里森的話表示，基於W08的設計概念已經走到了盡頭。
據德國媒體猜測，Mercedes可能在2018賽季使用全新的設計理念，即引入更高傾角的座艙設計。這一設計與紅牛車隊的做法相仿，紅牛的設計產生了良好的效果。
“這將是一次徹底的理念改變，”埃里森談及新賽季的賽車理念時表示，“它要求完全不同的底板和擴散器。這種概念可能會面臨研發進度緩慢的風險。”
目前埃里森負責Mercedes車隊的技術部門，他承認，沃爾夫已經將2017款賽車評估為“難以改進”。
“對我們來說，這不是一台糟糕的賽車，不過我們希望的賽車對於賽道不要那麼挑剔，並且我們能夠讓賽車的潛力被充分搾取。今年我們對賽車的改動已經到頭了，我們希望明年的工作不要再那麼辛苦，“埃里森補充說。
（考拉）
阿朗素與麥拿倫續約 簽長期合同目標獲勝
2017年10月20日07:41
阿朗素與麥拿倫續約
2017F1美國站的週四，阿朗素確認與麥拿倫車隊續約，2018賽季阿朗素將繼續駕駛麥拿倫-雷諾賽車參賽。
阿朗素對媒體說到：“很高興能夠繼續與麥拿倫車隊的人員們在一起。我的內心一直在告訴自己留下，我在這裏真的感覺像在家。”
“這是一直超棒的車隊，聚集了難以置信的人員，我在F1賽場從未感受到過如此的溫暖和友好。我在這裏參賽感受到了難以置信的快樂。”
“另外重要的是，麥拿倫擁有的技術資源和財政強度，可以保證我們很快的在F1錦標賽中獲得勝利。過去幾年儘管並不容易，但是我們從未忘記如何獲勝，我們也能夠很快再次達到那個目標。”
“過去三年來我們已經對未來製定了計劃，我很期待未來的旅程。我對我們在一起繼續戰鬥充滿期待，我已經準備好努力的取得成功。”
關於續約年限問題，阿朗素表示他與麥拿倫之間“簽的是一份長期合同”。
（Swift）
阿朗素：麥拿倫明年非常有競爭力 合同是長期的
2017年10月20日09:41
阿朗素與麥拿倫續約
阿朗素終於與麥拿倫續約了！而且他還表示，這份新合同是“長期的”。
在經曆了幾個月的猜測後，美國大獎賽前，西班牙人的未來終於在週四有了定論。新合同已經正式簽訂。
據信，在麥拿倫度過了三個失望的賽季後，兩屆世界冠軍只想延長一年合同，以便能在2018賽季後為其它的選擇打開大門。
然而，阿朗素堅稱，他已與車隊簽訂了一份多年長約――顯然，這是受到了明年將更換引擎的推動。
當被問及新合同是否只是2018賽季的時，西班牙人表示：“不。我們從不談論合同條款，而且我們現在也不會這麼做，但這是個長期合同，我們會看看事情會如何發展。”
“但我對明年感到非常興奮，也有著不同的期望，並渴望把麥拿倫重新帶回到應有的位置。我已經期待澳州站來臨了。”
麥拿倫車手說，在決定留下之前，他仔細檢查了所有可用的選項，那被他稱之為“謹慎的過程”。
“我們並不著急，雙方都是。”他說，“從一開始，我就相信麥拿倫的計劃――或者至少在底盤方面――就空氣動力學和機械抓地力而言都邁出了正確的一步。”
“我們敞開了所有大門，我跟每個想要談判的人溝通，所有被提交到我面前的不同計劃（都一一接觸過），但最有說服力的一份還是麥拿倫的。”
“他們在引擎方面有自己的特殊情況：他們需要決定是堅持使用本田還是更換供應商。最後，他們決定更換供應商，轉投雷諾。我們不得不又等待了幾週，以得到我想要知道的關於引擎的所有信息。”
“但現在，是時候做出決定了。這個決定就是留下來和他們在一起，因為我認為我們在明年會非常有競爭力。”
阿朗素曾於2005和2006年駕駛雷諾賽車贏得了兩個車手總冠軍。他承認，與法國製造商重新牽手對他來說將會很特別。
“這非常令人幸福，再度為雷諾開車，即使那隻是引擎，也令人感覺很好。”他補充道。
“紅牛今年已經顯示了它（的情況），在日本（他們）有兩輛賽車登上領獎台，在馬來西亞也是兩輛車都登上了領獎台，所以我們知道雷諾引擎的性能。”
“現在，我們必須加快步伐，使之成為現實。”
華迪爾：法拉利必須建立質量管控的長效機製
2017年10月20日13:42
塞巴斯蒂安-華迪爾
經曆了災難性的亞洲賽季後，在即將開始美國大獎賽前，華迪爾表示，法拉利必須找到一種長期的解決辦法，來處理他們最近遭遇的、破壞他們奪冠希望的穩定性問題。
在馬來西亞，德國人和隊友雷干倫都遭遇了引擎問題，而在日本站，火花塞問題又迫使他在最近三站比賽中第二次退賽。目前在車手積分榜上，他已經落後爭冠對手咸美頓59分，車隊積分榜上法拉利也已經落後梅奔145分。
當被問到法拉利近期遭遇的可靠性問題是否是開發團隊造成的時，華迪爾說：“不，我不這麼認為。我們所遇到的問題是有很多原因的。”
“作為一個團隊，有些事我們必須做得更好，有些事需要從我們這邊更好地管理和指導。”
“你要挑戰極限，這是正常的。有時你把它們推進得太遠了。有時你會犯一些稍後會讓你付出代價的小錯誤。”
“那些東西總是相互配合的，但有時也可能會被打破（平衡）。”
“當問題發生時傷害會很大，但那不會無緣無故發生，所以我們必須確保找到一種解決問題的方法，不僅僅是修復它，而是找到一種長期的解決辦法。”
法拉利對這些問題的應對辦法是重組質量控製部門。對此，華迪爾認為，車隊主管毛里吉奧-阿德里巴貝內（Maurizio Arrivabene）正在努力搞好車隊團結，並確保使之在正確的方向上推進。
“我不認為有時間去恐慌，因為我們太忙了。”他說，“毛里吉奧正在做一件保持每個人都在正確方向上的非常好的工作，（對此我）。”
“我的角色是在賽道上儘可能的努力推進。日複一日，毛里吉奧圍一直有很多人。他做得很好。”
“我們非常忙碌。沒有太多時間去考慮很多事情。”
雷干倫也並不認為法拉利在維持冠軍之爭方面“缺少任何東西”。
“我們需要開始（變得）強大起來，我們需要有個強勢的冬天。”芬蘭人說，“這取決於很多東西，無論誰製造了什麼車，我們都必須毫不遲疑地立刻完成。”
“我們需要在早期就把一切都配合得更好，確保我們一直都在那裡。”
“這是個漫長的賽季。我們需要完成比賽。當你因為各種原因而無法完賽時，那就會讓你付出代價。我認為，每年那些都是容易的關鍵分。”
（月光）
本田：人員重組已經見效 引擎表現正穩步提升
2017年10月20日13:47
本田F1項目負責人長穀川雄介
在達成互換引擎交易後，本田最近一段的表現似乎有所提升。對此，日本製造商方面相信，是季前及季中的人員招募和部門重組導致了可靠性的提升。
自2015賽季重返F1牽手麥拿倫以來，本田一直受困於性能和可靠性問題。儘管今冬他們改變了引擎概念，導致季前測試更加困難，但夏休期後他們的情況有所好轉。
本田F1項目負責人長穀川雄介說，公司方面改組開發部門人員編製的決定正開始顯示出效果。
“可靠性變得更好了。”他告訴《汽車運動（Autosport）》說，“那得益於賽季初調整我們組織的決定。”
“我們有很多問題，所以我們增加了更多工程師，我們更換了一些工程師，我們還調整了開發部門的（人員）結構。”
“提高是很自然的事，因為我們在賽季前就開始了開發，而性能的提升來源於這八個月的工作。”
長穀川說，在賽季初的改組後，四/五月左右，本田還有進一步的細微改變。
“我們從大規模生產部門調了很多工程師到開發部。我們知道，並不會從他們剛一加入就看到效果，那還需要一段時間。”
麥拿倫-本田未能在上一站的日本大獎賽獲得積分，從末位起步的阿朗素最終遺憾地獲得了第11名。儘管如此，但長穀川依然被他所謂的“體面的表現”和“在中堅力量集團中”競賽所鼓舞。
他補充說：“我們在與威廉斯、哈斯和雷諾比拚。在某些階段，我們比他們更快。”
長穀川預測本週末在奧斯汀的比賽他們會有“和在Suzuka賽道相同水平的表現”。
（月光）
