F1墨西哥站維斯塔潘獲勝 咸美頓鎖定總冠軍
2017年10月30日04:41
F1墨西哥站發車
2017F1墨西哥站正賽落幕，Mercedes車隊咸美頓提前奪得年度冠軍。比賽發車後，紅牛車隊維斯塔潘超越法拉利車隊華迪爾，一路領跑奪取分站勝利。華迪爾與咸美頓發生碰撞兩敗俱傷。一路追趕之後，華迪爾P4完賽，咸美頓P9完賽。咸美頓提前兩站鎖定個人第四個車手世界冠軍。
2017F1墨西哥站正賽成績表：
雷干倫：發車是場災難 不知該為隊友做什麼
2017年10月30日13:28
法拉利車隊雷干倫
法拉利車隊的雷干倫表示，很高興能夠在一場“災難般”的發車後重新奪回第三的位置。儘管雷干倫稱不上發車之後損失最大的法拉利車手，但他卻將這次發車稱為“災難”。雷干倫的隊友華迪爾則目睹了自己爭冠戰役的結束。第一彎他與咸美頓發生了碰撞，兩部賽車均受損。
在隊友與咸美頓發生碰撞造成的混亂中，雷干倫從第五的位置滑落，先後被兩台印度力量和一台雷諾賽車超越。
“開始發車還不算壞，我應該超越了博塔斯。但之後每一個處在我身後的人都超過了我，”雷干倫解釋道，“這的確是一場災難，但我們有耐心和足夠的速度來恢復。一旦我前面的人因為換胎而進站，我就能夠往前趕，所以我們恢復的不錯。”
雷干倫借助虛擬安全車奪回奧康所在的第三，並以20秒的優勢領先華迪爾結束比賽。在被問及是否還能（為隊友）做更多時，雷干倫說：“我真得不知道。我不知道該說什麼，因為絕大多數比賽階段我都是一個人在跑。一開始我落在了印度力量後面，我也沒法超越他們。一旦他們停站，我的速度立刻就上來了。但我落後前四就很遠了，這種感覺不是最好的。我不知道該（為隊友）做什麼，我一直在跑自己的比賽。而且那時我也無能為力。我距離前面的人很遠，後面也沒有人。我得說今天的結果還不算太壞，至少和我昨天預計的不太遠，最大的問題出在了第一圈。”
對於如何看待劉易斯-咸美頓的第四冠，雷干倫說，“對劉易斯來說太棒了，他已經擁有很多的分站賽冠軍，很多的世界冠軍。我能說什麼呢？我們可以為他高興，但在隊內，我不知道呀！”
（考拉）
霍納表示會給列卡度考慮時間 小塞恩斯是備選
2017年10月31日11:39
澳州車手裡卡多
紅牛車隊領隊霍納週一表示：車隊準備給列卡度考慮的時間，如果澳州人2018年之後選擇離隊，那麼小塞恩斯將是不二之選。
霍納在墨西哥大獎賽告訴媒體，他希望列卡度能夠留下與小維斯塔潘搭檔，後者已經與車隊簽訂了一份長期合同。
列卡度現在與紅牛車隊的合約為期5年，2018年底到期，傳聞他目前正在與Mercedes以及法拉利進行接觸。
“在他28歲的年齡做出下一次轉會，對他來說是非常重要的。當然我相信他也會慎重考慮確保自己的決定是正確的。”霍納表示，“他非常明白這一點，我已經與他討論過，我們想讓他留在隊里。”
維斯塔潘贏得了墨西哥站比賽的冠軍，這也是他本賽季的第二個分站冠軍，而列卡度則在阿塞拜疆贏得了冠軍。由於渦輪故障，列卡度在墨西哥站沒跑幾圈就退出了比賽。
“我認為他是想先看看明年引擎的表現，這可以理解。”霍納表示，紅牛目前使用的是雷諾引擎，貼標豪雅。搭載雷諾引擎的紅牛車隊今年拿到了3場分站冠軍，最近幾場比賽的表現也好於法拉利，不過他們也遭遇到過挫敗。“他知道我們如何對待比賽，如何對待兩名車手，他感到非常舒適，也非常開心。”
“我認為隨著他的發展，他會發現自己與紅牛會非常契合。”霍納繼續說到，“我認為他看到了整個團隊的能力，我認為他留在隊里會感到非常開心。”
如果列卡度真的決定離開，霍納表示紅牛會接受這個事實。“這也是我們為什麼要租借塞恩斯的原因，這也是我們的備選，不過我們的1號計劃仍是留住現在的組合。”
塞恩斯以租借的方式已經提前前往了雷諾車隊，不過紅牛依然與西班牙人有合約。從明年開始，紅牛將結束與雷諾的合作，使用本田引擎。
（新浪體育/賽車頻道/小科）
特稿：2017賽季決定爭冠進程的10個關鍵時刻
2017年10月31日15:25
咸美頓慶祝奪取第四個世界冠軍
咸美頓和Mercedes車隊面對華迪爾和法拉利，遭遇了F1進入渦輪增壓時代以來的最大挑戰。不過在全年還剩下兩場比賽的時候，威脅已經煙消雲散了。週日的墨西哥大獎賽上，咸美頓獲得了車手總冠軍。儘管他只獲得了第九，但已經能夠確保他擊敗競爭對手華迪爾。
Mercedes最終問鼎了車手和車隊總冠軍，連續四年。不過今年的方式卻與過去三年截然不同。
華迪爾和複興的法拉利給咸美頓和Mercedes帶來了真正的競爭，他們充分利用了2017年規則中空氣動力學設計方面的空間，縮小了與Mercedes車隊之間的差距。
華迪爾在賽季伊始處於領跑的位置，但最終受困於法拉利賽車的一些致命錯誤和可靠性問題而功虧一簣。Mercedes製造出一台出色的賽車，但卻未向世人證明這台賽車是易於駕馭的。W08要求咸美頓始終保持全神貫注與表現的連續性。有一個階段，華迪爾的駕駛也非常聰明，最終還是遇到了短板。
咸美頓已經在慶祝去年被羅斯堡奪走的勝利，華迪爾卻只能在一旁舔自己的傷口。編輯本-安達臣為我們描繪出10個咸美頓爭冠路上的關鍵時刻。
咸美頓與華迪爾
華迪爾領跑
賽季前兩站，咸美頓都拿到了杆位。如果不是因為在巴林站Q3的DRS操作失誤，他應該獲得杆位的帽子戲法。但這三場比賽中，咸美頓在澳州和巴林被華迪爾擊敗，在中國站算是拿到了一場舒服的勝利。
巴林站Mercedes賽車沒有遇到問題，這被托托-沃爾夫稱為完美風暴，但W08的表現仍然有點詭異，缺乏連貫性。這一印像在俄羅斯大獎賽上被加深，搭配倍耐力的極軟胎之後，W08的表現非常掙紮，在表面光滑的索契賽道，賽車沒有優勢。
咸美頓的隊友博塔斯以微弱優勢奪冠，他的成功得益於優異的發車，但法拉利的整體速度更快，華迪爾奪得亞軍，漢密爾則以較大的劣勢獲得第四。
在前四場比賽中，最差的成績是亞軍。這就是華迪爾，不是咸美頓。德國車手開始領跑。
“我只是認為，現在還不是考慮這個（年度總冠軍）的時候，這並不重要，”咸美頓在俄羅斯期間表示，“我們需要這個週末速度到底去哪兒了，瞭解調校是不是出了問題，在下一場比賽之前爭取把狀態找回來。未來仍然有很長的路，我也仍在處在積分榜的第二。這不是世界末日。“
前四場比賽結束後，華迪爾86分，咸美頓73分，博塔斯63分。
咸美頓與華迪爾
回擊
咸美頓在西班牙以一場勝利予以了回擊。儘管杆位出發的咸美頓發車有點慢，但利用輪胎策略和隊友的協助，他拿到了冠軍。不過華迪爾的亞軍讓雙方積分差距沒有顯著縮小。而到了摩納哥，拿下自己賽季的第三冠之後，華迪爾與咸美頓的積分差距已經擴大到賽季最高的25分。
在摩納哥，雷干倫拿到了2008年以來個人的首個杆位，但在停站的時候被隊友華迪爾超越，最終獲得亞軍。Mercedes則又開始掙紮於輪胎的表現。由於麥拿倫的範多恩在游泳池彎發生事故導致紅旗，咸美頓出人意料地在Q2遭到淘汰。
咸美頓最終帶回了第六，博塔斯雖然在排位賽表現出色，但在正賽中被紅牛車隊的列卡度取代，未能登上領獎台的最後一個位置。
外界強烈暗示摩納哥站，法拉利車隊通過故意犧牲雷干倫來保護華迪爾，以便擴大與咸美頓的積分差距。
“我很清楚，法拉利已經明確了一號車手，”咸美頓說，“所以他們會竭盡一切可能來幫助塞巴蒂斯安取得最佳的成績。在摩納哥，後車超越前車是非常困難的，除非車隊決定這樣做。所以這很明顯。”
六場比賽結束之後，華迪爾129分，咸美頓104分，博塔斯75分。
華迪爾逐漸被咸美頓趕上
華迪爾“失控”
加拿大大獎賽的冠軍讓咸美頓追回了一半的積分差距。華迪爾因為發車之後與維斯塔潘在一號彎碰撞而不得不停站更換前定風翼，並開始追趕的路程。
兩人的戰鬥在阿塞拜疆進入白熱化階段。法拉利在排位賽階段為輪胎策略進行了充分的準備，取得杆位的咸美頓領先華迪爾多達1.2秒。
不過事情的發展似乎是朝著華迪爾奪冠的方向進行，華迪爾應該也能夠贏得勝利。但一刹那的失去理智葬送了一切。在安全車的帶領下，華迪爾認為前車的咸美頓故意壓速度測試刹車，導致他撞上了Mercedes賽車的尾部，失去理智的華迪爾開到與咸美頓並排的位置並撞向了對手。
咸美頓的冠軍因為頭枕鬆動而旁落，這個頭枕在紅旗休息時未能被正確的安裝好，咸美頓不得不進站重新更換頭枕。華迪爾因為自己的行為被罰停10秒，最終獲得了第四，比咸美頓高了一位。
華迪爾賽後為自己的反應過激和導致危險狀況道歉，不過他的損失現在看來遠遠不止那10秒鍾。一場原本可以唾手可得的勝利，而這場勝利的旁落對他的爭冠產生了嚴重的影響。
8場比賽後，華迪爾153分，咸美頓139分，博塔斯111分。
咸美頓絕地反擊
咸美頓捲土重來
7月份的英國大獎賽是真正的轉折點，咸美頓平紀錄的五次奪得英國站的冠軍不僅抹掉了華迪爾的優勢，Mercedes也對法拉利造成了重創。
咸美頓以0.5秒的巨大優勢奪得了杆位，在一場一騎絕塵的比賽中，到了比賽後半段，巨大的優勢使得咸美頓只需以60%甚至50%的油門行駛，保護了輪胎和引擎。而兩台法拉利賽車因為不斷地追趕而遭遇了左前輪爆胎。
奧地利站的冠軍是博塔斯，他在接受排位賽處罰之後仍舊獲得了冠軍，Mercedes也完成了包攬冠亞軍。華迪爾僅獲得了第七，眼瞅著自己的積分優勢被縮小到了個位數。
“這個週末我們一直在挖掘賽車的全部性能，這也是我們對賽車性能挖掘最為充分的一站比賽，”咸美頓說，“這給了我們一個強大的平台投入下半年的比賽。”
10場比賽結束後，華迪爾177分，咸美頓176分，博塔斯154分。
匈牙利站讓位給隊友
匈牙利站的醍醐灌頂
匈牙利大獎賽是讓咸美頓失望的一場比賽。他的排位賽位列第四，法拉利的兩位車手前排發車。咸美頓在比賽結束之前讓出了關鍵的三分，他兌現了自己的諾言，在追擊華迪爾無望的情況下，將第三的位置交還給隊友博塔斯。
內心告訴我，讓他超過才是對的。咸美頓說，我希望以正確的方式贏得世界冠軍，我不知道未來這是否會傷害我。
最終咸美頓的讓車沒有對自己產生傷害，但可能更重要的是，這個週末咸美頓表現出的體育紳士精神。咸美頓在排位賽再次掙紮，高下壓力的低速賽道已經成為一道檻。到了比賽後半段，咸美頓的賽車步入正常，博塔斯則陷入了正常。
“這很奇怪，”咸美頓在Spa-Francorchamps之前解釋道，因為我們的賽車是按照你的駕駛風格進行調校，但似乎沒有奏效，看起來是在測試不同的技術組合，最終找到奏效的組合，隨後你就能真的擁有很好的抓地力。
“在匈牙利，一開始感覺不好。我嚐試了多套組合，改變了我的賽車線，最終我們的賽車進入了狀態，你可以真得開始依靠這台賽車了。這就是你找到為賽車插上翅膀的方法，我喜歡這樣的探索，”咸美頓說。
這也證明了在咸美頓的奪冠道路上，這是關鍵的環節之一。
11場比賽之後，華迪爾202分，咸美頓188分，博塔斯169分。
咸美頓與華迪爾
“森林之火“的燃燒
夏休歸來的咸美頓帶著充沛的熱情和決心，在三週的充電之後，他感覺自己的能量已經滿格了。沃爾夫將咸美頓描述為帶著偉大的精神歸來，結果也的確如此。夏休歸來之後的兩場比利時和意大利大獎賽，咸美頓都拿到了冠軍。這也是他首次在車手積分榜上領跑。
這是一種釋放的感覺，咸美頓說，因為這確實是一個追求完美和戰鬥的過程，為了擊敗法拉利我們需要這樣的過程。他們在這一整年都很優異。
過去的幾場比賽，他們非常穩定。我感覺內心的熱情和澎湃。銀石是一個讓人釋放的週末，從那以後我內心的森林之火便點燃了。
13場比賽之後，咸美頓238分，華迪爾235分，博塔斯197分。
華迪爾先後遭遇意外
華迪爾的“自殘”
華迪爾本來可以贏得新加坡大獎賽，正如他在摩納哥和匈牙利那樣。新加坡大獎賽的城市賽道也是一條高下壓力、低速賽道。這種賽道適合2017年的法拉利賽車。
Mercedes的掙紮在預料之中，咸美頓的排位賽取得第五，落後杆位0.6秒，排在法拉利和升級之後的紅牛賽車之後。
華迪爾從杆位發車，看起來掌握著一切，但由於發車太差（2檔起步），他不得不以激進的走線封鎖迅猛發車的維斯塔潘。這一動作導致了一起事故，雷干倫也被捲入，最終他撞上了隊友，兩台法拉利賽車全部退賽。
咸美頓從外線繞開了這一事故，繼承了領跑的位置並舒服地收穫了一個冠軍。在這個本該被對手縮小積分差距的週末，咸美頓意外地繼續擴大了與華迪爾的積分差距。
14場比賽後，咸美頓263分，華迪爾235分，博塔斯212分。
法拉利自毀前程
法拉利的“自殘”
馬來西亞大獎賽Mercedes車隊遇到了真正的麻煩，這點出乎車隊的意料之外。用於升級賽車的高下壓力套件被證明遇到了問題，咸美頓不得不轉用老版本的套件參加排位賽。
紅牛在這裏的速度足夠帶回冠軍，維斯塔潘的冠軍便是明證。但法拉利其實擁有最快的賽車，“1-2”是理想中的成績。
但事與願違。華迪爾的引擎在Q1就出了故障，他只能從隊尾發車。雷干倫則在發車之前遇到了賽車故障，未跑便退賽。
華迪爾獲得了第四。事後查明，華迪爾賽車的故障源自渦輪排氣歧管，按照馬爾喬內的說法，這種荒誕的技術失誤所體現的質量管控的失敗為咸美頓奪冠獻上了一份厚禮。
緊接著在日本站，華迪爾的引擎遭遇火花塞故障，他再次退賽。咸美頓則再度收穫冠軍，過去五場比賽中的第四冠。在冠軍爭奪戰中，咸美頓已經取得了決定性的勝利。
16場比賽後：咸美頓306分，華迪爾247分，博塔斯234分。
咸美頓擴大優勢
咸美頓的致命一擊
法拉利在美國大獎賽帶來了大升級，包括修改後的前翼和新的底板，旨在為華迪爾做最後一搏。咸美頓再次統治了排位賽，但在發車之後落在華迪爾後面。在一號彎，華迪爾已經領先了咸美頓。不過法拉利的速度無法與Mercedes相比，僅僅幾圈之後，咸美頓便輕鬆超越了華迪爾，奪得了賽季的第九勝，過去六場比賽中的第五場勝利，華迪爾則為了保持速度不得不進站更換磨損過度的輪胎。
華迪爾賽後看起來非常沮喪，知道自己大勢已去。因為咸美頓只需要10分便能拿到年度總冠軍。
惺惺相惜
劇終
在墨西哥大獎賽，咸美頓只需要一個第五即可奪冠，所以當他在排位賽中奪得第三，落後於華迪爾和維斯塔潘的時候，一切似乎都很好。
但由於在三號彎與華迪爾的碰撞，咸美頓的加冕道路變得有點漫長。兩人的賽車相碰，導致咸美頓的後輪爆胎，華迪爾的前翼受損，兩人都在第一圈進站。整場比賽咸美頓的速度都上不來，甚至被奪冠的維斯塔潘套圈。
華迪爾獲得了第四，但只有亞軍才能延續他的奪冠希望。隨著與阿朗素爭奪的結束，獲得第九的咸美頓在前三名旁邊接受了加冕。
咸美頓將這次奪冠形容為“可怕的方法”，但其實方式如何無關緊要。正如華迪爾指出的，“今天發生什麼其實無所謂。總的來說，他是那個更出色的人，做了更出色的工作，就這麼簡單。”
18場比賽後，咸美頓333分，華迪爾277分，博塔斯262分。
（考拉）
印度力量：梅奔若召喚奧康 我們不會阻擋
2017年11月01日08:54
埃斯特班-奧康
印度力量領隊奧特馬爾-薩弗諾爾表示，如果Mercedes車隊像埃斯特班-奧康提供合同，印度力量車隊不會對其離隊設置障礙。
“他是一位Mercedes車手，”印度力量領隊奧特馬爾-薩弗諾爾對《AMuS》說到。“Mercedes支持了他的賽車生涯，因此他們對他擁有一些權力。”
“我們不會阻止他前往一支錦標賽頂級車隊的機會。（如果那樣）我們將會釋放埃斯特班。”
印度力量車隊奧康
奧康曾經是Mercedes青訓車手，但是他在梅奔並沒有得到足夠的機會。2016年比利時站，奧康駕駛梅奔引擎的馬諾賽車完成F1首戰。隨後他被同樣使用梅奔引擎的印度力量看中，簽約成為2017年正式車手。奧康本賽季的表現，與經驗豐富的隊友佩雷茲不相上下，證明了其水準。
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
索伯將拋棄維爾萊茵 明年埃里克森+勒克萊爾？
2017年11月01日08:58
德國車手維爾萊茵
傳索伯車隊決定明年不再使用維爾萊茵。早些時候，傳聞索伯至少要保留1位現役車手，現在看來這個人可能是埃里克森。
埃里克森與索伯車隊現在的老闆關係密切，瑞士媒體《Blick》報導稱：埃里克森2018年將留在隊中。他的搭檔將是勒克萊爾，法拉利青訓營車手，以及F2方程式的年度冠軍。
專欄記者本諾特聲稱：索伯車隊將於11月宣佈勒克萊爾與埃里克森的2018賽季車手陣容。而維爾萊茵的未來去向未定，德國人背後有Mercedes支持，可能會爭取一個威廉斯車隊的機會。
“我現在沒有消息，”現年23歲的維爾萊茵上週在墨西哥表示，“但是我們已經就明年的問題展開了諸多討論，我希望我們不久就能有定論。”
（新浪體育/賽車頻道/小科）
