F1季前試車第6日：博塔斯拔頭籌 雷干倫事故
2017年03月09日09:06
當地時間3月8日，2017賽季F1季前試車繼續在巴塞隆拿賽道舉行。Mercedes車隊博塔斯搭載軟胎跑出了1分19秒310最快圈速，法拉利車隊雷干倫衝出賽道引發事故。
威廉斯車隊巴西老將馬莎以1分19秒420的成績佔據第二的位置，之後雷干倫在3號彎滑出賽道，前翼撞上了防護牆，引發了大會第二次紅旗，芬蘭人當天只跑了53圈。
另一次大會紅旗是紅牛車手維斯塔潘引發的，他的賽車在12號彎停了下來。儘管有這個小意外，荷蘭人全天還是瘋狂跑了102圈，是所有車手中最多的。他的圈速排在雷干倫之後名列第四。
威廉斯新人斯特羅爾在下午接過馬莎的試車任務，並跑出了1分20秒579的成績。
咸美頓在午飯後接替博塔斯繼續對MercedesW08賽車進行測試，他應用軟胎跑出了1分20秒782的成績僅排在第六，英國人總共跑了79圈，其中包括20圈的極軟胎測試。Mercedes兩位車手全天共跑了149圈。
雷諾車隊霍肯伯格、印度力量車隊佩雷茲以及小紅牛車隊塞恩斯分列七至九位。
麥拿倫車隊阿朗素全天都未能提升自己早上跑出的最快圈速，他只跑了46圈，圈速在索伯車隊維爾萊茵、埃里克森之間，排在第12位。
以下為本次試車具體成績表：
（新浪體育/賽車頻道/小科）
阿朗素抨擊本田F1引擎：無動力！無可靠性！
2017年03月09日09:50
阿朗素抨擊本田F1引擎無動力
麥拿倫車隊西班牙車手阿朗素抨擊本田F1引擎，稱新引擎根本就是無動力、無可靠性！
“我不認為我們在底盤設計方面有太大差距，”阿朗素表示，“我們只有一個問題，那就是動力單元方面。”
“我們沒有可靠性，沒有動力。我們在直道上慢30公里/小時，每一條直道。”
“所以當你看到每一條直道都慢30公里/小時時，你很難對這部賽車有良好感覺。”
“所有的感覺良好，但是當你以正常的速度駕駛時，你不知道會發生什麼。”
第六日的尾速情況
選取每個製造商最快的賽車
Mercedes（博塔斯）338.5km/h
雷諾（維斯塔潘） 331.2km/h
法拉利（雷干倫）327.2km/h
本田（阿朗素）312.1km/h
阿朗素認為本田目前的情況並沒有像2015年回歸第一年那樣糟糕，但是他同時表示：在充滿樂觀主義的冬天之後，這樣的表現是不夠的。
“老實說，我認為現在的情況與去年類似。”阿朗素表示，“2015年，也許我們落後的更多。”
“可能今年會更讓人沮喪，因為規則發生了改變，你有更高的期待，以為能在這個冬天縮小差距。”
“我們需要（車隊）每個人的反應，我們需要保持團結，相互緊密工作。我期待車隊立即做出的，是個大反應。”
“顯然，我們需要提高，我們也必須提高！現在的狀況與理想相差太遠。我們是一支大車隊，麥拿倫曾統治這項運動很多年，並在爭奪年度冠軍行列很多年！”
本田的業餘問題
阿朗素表示他最大關切並不是本田的可靠性問題，而是能否找到足夠的動力，他還表示季前測試首輪第一天發生的油箱設計問題本不該發生。
“我們那天碰到油箱設計問題相當業餘。“阿朗素表示，”從測試第一天起，我們就持續在解決動力和可靠性問題。當你想做更多圈數來發現其他問題時，例如後輪卡鉗的溫度或是諸如此類的情況就出現。通常這些事情在冬季測試的前兩日就能搞定。我們現在平均每天只能做40多圈，我們的進度只相當於其他人前2天的進度。”
“我們將不斷髮現其他小問題，我猜應付澳州站應該問題不大。我們會準備好在不錯的水準上參與競爭，但唯一的疑問是我們究竟有多少動力！”
當被問及是否也會在巴塞隆拿賽道3號彎衝出去時，阿朗素開玩笑的說：“哦，對我們來說，不僅僅是3號彎，對我們來說所有彎都有可能。”
（新浪體育/賽車頻道/小科）
兩遇引擎問題 維斯塔潘:可靠性不是紅牛擔心的
2017年03月09日12:51
維斯塔潘圈數依然很多
維斯塔潘在第二天的測試中再次遇到了同樣的問題，雷諾動力單元的故障讓他提前終止了測試。
上週紅牛一度也遇到了傳感器和電池問題，不過RB13看來有效提升了可靠性。
維斯塔潘遇到的故障由隔熱問題引起。在週三早上維斯塔潘完成了34圈，隨後更換了引擎。在下午的測試中維斯塔潘稱賽車又遇到了問題，停在了12號彎中。
“不幸的是我沒有用完燃料，我們得到了很多數據但是我們少跑了兩圈。我們遇到了和早上類似的問題，但我對於雷諾有信心，相信他們在墨爾本之前能搞定這些。”
維斯塔潘最終完成了102圈，在圈速榜上排名第四。他用軟胎跑出了1：20.432，比頭名的博塔斯（超軟）落後了1.122秒。
維斯塔潘對於紅牛2017的表現感到樂觀，“RB13開起來很順滑，也很可控。當你轉彎的時候，你能很明確的感覺到賽車要往哪去。這感覺很不錯。”
“可靠性不是我們的首要問題，我們要做的是專注提升2017的賽車，目前為止我們還有很多工作要做。”
（Mc.Dull）
法拉利雙層側箱挑戰規則漏洞 對手恐難效仿
2017年03月09日14:12
隨著2017F1季前試車的深入，關於法拉利新車SF70H側箱的更清晰照片逐漸放出，引發了媒體的強烈關注。
2017F1技術規則第3.8.8章節規定，賽車側箱前截面與車體X軸夾角為75度。這個規定會讓賽車在空氣動力學性能上進行妥協，因為從氣動角度看，該夾角為90度才是最具效率的。
法拉利SF70H的側箱設計為一個雙層結構，主體細小，前截面與車體X軸夾角90度，其前部有一組附加箱體，前截面與車體X軸夾角75度，滿足了規則要求。法拉利相信這樣的設計能夠更好的優化氣動佈局。
法拉利SF70H側箱特寫
法拉利SF70H側箱特寫
法拉利雙層側箱設計需要賽車整體氣動佈局的配合，其他車隊短時間內恐怕難以效仿。
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
