法拉利正式否认引进汉密尔顿 博塔斯才是未来
2015年05月12日08:35
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汉密尔顿对法拉利只能“看看”了
新浪体育讯 北京时间5月12日消息，法拉利车队正式排除了2016年汉密尔顿效力的可能，车队领队阿德里巴贝内宣布了这个消息，如果莱科宁不继续效力的话，威廉姆斯的博塔斯是个一个更可能的接班人。
汉密尔顿和莱科宁本赛季合同都将到期，汉密尔顿迟迟未能与梅赛德斯续约，法拉利虽然有意续约莱科宁，但阿德里巴贝内反复强调，莱科宁需要通过自己的表现来赢取在车队的一席之地。
不断有传闻将汉密尔顿与法拉利车队联系到一起，但阿德里巴贝内正式否认了这个可能，“汉密尔顿？不！”阿德里巴贝内的回答英国天空体育采访时肯 定地表示，“我们目前专注在赛车的研发上，我们希望保持目前的势头，正如KIMI的出色表现一样，在这个时候我们没有和任何其他车手接触。”
目前看来博塔斯更有可能来到马拉内洛，巴林站和刚刚结束的西班牙站，他都证明了自己的实力，他与威廉姆斯车队的合同将在2016年到期。
“博塔斯是未来，从未来叫出发，我对博塔斯感兴趣，与其他年轻的车手相比，他的表现非常出色。”阿德里巴贝内对博塔斯十分赞赏。
阿德里巴贝内承认，他担心换车手会改变车队目前良好的氛围，但也重申了拥有两名名列前茅车手的重要性。
“这取决于KIMI的表现。”当被问及是否属意2016赛季继续保留维泰尔莱科宁组合时，阿德里巴贝内说道，“当然我们的目标是保持目前的氛围，而不是制造不平衡的局面，但我们也需要去冲击年度车队冠军的表现，你需要两名车手都能够获得积分。”
(新浪赛车)
F1西班牙站倍耐力总结：汉密尔顿维泰尔激烈缠斗
2015年05月12日08:39
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F1西班牙大奖赛周日正赛图说
F1西班牙大奖赛周日正赛图说
新浪体育讯 巴塞罗那，2015年5月10日——由倍耐力赞助的西班牙大奖赛，领奖台之争呈现了全然不同的两停和三停策略：这是一场紧凑密集的比赛，轮胎策略在其中起到决定性影响。【
点击看图说大图】
尼克·罗斯伯格本赛季第一次领跑全场比赛，仅仅停站两次，而他的梅赛德斯队友刘易斯·汉密尔顿则使用不同的轮胎策略，和法拉利的塞巴斯蒂安·维特尔展开正面交锋。
在起步丢掉了领先位置后，汉密尔顿采用了一套三停策略。而维特尔则执行了一套两停策略，这意味着在比赛收官阶段前，他都能将速度更快的汉密尔顿压在身后，再一次确保比赛收官阶段呈现了紧张较量。
罗斯伯格使用了中性胎-中性胎-硬胎的策略，这也是我们赛前预测最有可能出现的战术，这位梅赛德斯车手最终领先约半分钟赢得比赛胜利。事实上，所有车手都选择使用中性胎起步，在星期五的自由练习中，相较硬胎，这款轮胎的单圈圈速要快上1.5秒。
汉密尔顿实际上是转变为三停策略——开场的两个赛段他均使用中性胎，随后倒数第二个赛段中换上硬胎，这使得他的策略非常灵活，如果需要他也可以不进站跑完比赛。威廉姆斯车手费利佩·马萨是唯一和汉密尔顿策略相同的其他车手，第九位起步的他最终第六个冲过终点线。
在略显失望的排位赛过后，基米·莱库宁使用了与众不同的两停策略。芬兰人在中间一段使用了硬胎，以期能够在比赛末段更好的中性胎速度中获益，比赛末段，他和同胞瓦塔里·博塔斯(威廉姆斯)之间一直在缠斗。
轮胎的磨损和性能退化恰如预期，两停和三停可行性相当，车手和车队得以让他们的比赛策略适合每个人独特的比赛环境。
接下来，车队将留在巴塞罗那，参加星期二和星期三进行的本赛季第一次季中测试，一部分三号车手将会坐进驾驶舱，一些正式车手也将亮相。
倍耐力赛车运动总监Paul Hembery说：“策略显然是西班牙大奖赛的关注焦点，梅赛德斯和法拉利之间的缠斗精彩而复杂。我们带来的这一轮胎组合，开启了一系列不同选择的可能 性，使得每个车手都可以最大化他们的潜力。尽管蒙蒂麦罗赛道要求极为苛刻，赛道温度又非常高，但两款轮胎的表现非常完美，几乎没有出现轮胎颗粒化，也没有 起泡，帮助每位车手最大化其策略选择。现在我们将期待着测试，帮助我们收集更多数据，以更好地塑造未来的轮胎研发。
不同轮胎的当日最快圈速统计
第一位：罗斯伯格– 1分29秒109(硬胎)；汉密尔顿– 1分28秒270(中性胎)
第二位：汉密尔顿– 1分29秒910(硬胎)；莱库宁– 1分29秒931(中性胎)
第三位：博塔斯– 1分30秒711(硬胎)；马萨– 1分30秒374(中性胎)
不同轮胎的当日最长圈数统计：
硬胎 卡洛斯·塞恩斯，马克思·维斯塔潘(28圈)
中性胎 尼克·罗斯伯格(30圈)
完胜策略：
赛前，我们预测两停将是这场66圈比赛最有可能的完胜策略，而这确实就是罗斯伯格的选择。我们预测最快的策略是使用中性胎起步，在第23圈再换 上一套中性胎，随后在第50圈换上硬胎完成比赛。最终，罗斯伯格执行了我们预测的策略，但是他的进站时间是第15圈和第45圈。
西班牙站进站总结
(倍耐力)
汉密尔顿：亚军不是失败 结果本可能变得更糟
2015年05月12日09:02
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汉密尔顿满意西班牙站发挥
新浪体育讯 北京时间5月12日消息，一边法拉利否认引进汉密尔顿，一边汉密尔顿和梅赛德斯车队的续约在紧锣密鼓进行，汉密尔顿本人则表示，西班牙站的第二名不意味着失败，一切本可能变得更糟。
汉密尔顿和梅赛德斯的谈判从去年就开始了，随着逐渐反超维泰尔和阿隆索，成为目前F1最强的车手，汉密尔顿在续约中对薪资也提出了更多的要求。“我将在摩纳哥给你带来一些新闻。”汉密尔顿意味深长地说道。
西班牙大奖赛关于续约停滞的传闻很快就被汉密尔顿否认了：“事实不是如此。”在近两个月的谈判最后阶段，薪水始终是谈判中的主要问题。另一个关键点是汉密尔顿希望保持已经获得的冠军奖杯。
汉密尔顿在协商中拥有强大的资本，上个赛季夺得个人第二个车手总冠军，本赛季很有希望获得第三个，他还是F1运动在赛场之外最具关注度的车手。
上周末的西班牙大奖赛，罗斯博格本赛季首次击败汉密尔顿，夺得个人第九个分站冠军，也是去年巴西大奖赛以来的第一个冠军。汉密尔顿否认这个结果 让自己感到沮丧，“我感觉很棒，我真的感觉不错。”汉密尔顿说道，“我不认为这是个挫折，上周末并非完美，但我必须面对一些问题，有许多事情阻扰我。”
周六赛车的平衡性伤害到了汉密尔顿，或许这也让他丢掉了杆位。正赛糟糕的起步和维修站的失误，又断送了汉密尔顿争冠的可能，反观罗斯博格的夺冠之旅非常顺畅。
当被问及这个结果是否敲响了警钟时，汉密尔顿说道：“我不觉得我需要警钟，因为我上一站比赛已经获胜了。事实上生活中你不可能赢得所有事情，所以明显不能自满，我整个周末都在前进。我竭尽全力努力工作，我只是没能获得想要的结果，我的排位赛没获得理想结果。”
“但我获得了第二名，我不觉得我失去了什么。当然我没有获胜，但我的比赛过程让我感觉像获胜似的。我做了三次停站，我推动一切能推动的，所以我感觉很美妙。一切本有可能糟得多，我可能只获得第三或者第四。”汉密尔顿表示。
目前汉密尔顿在全力备战摩纳哥站，去年在这里，罗斯博格从获得杆位的汉密尔顿手中夺得了冠军，“过去两年我有一辆能够获胜的赛车，去年我拥有优势但其他事情阻碍了我，希望今年能够有所不同，事不过三。”汉密尔顿希望一扫摩纳哥站的霉运。
随着罗斯博格的复苏，汉密尔顿本赛季卫冕会变得越来越难，事实上，他之前两次夺冠也都是在最后一站才锁定胜利。
(新浪赛车)
英媒：汉密尔顿续约3年1.3亿镑 摩纳哥站宣布
2015年05月12日09:18
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英国车手汉密尔顿
新浪体育讯 据《汽车运动》披露，英国车手刘易斯-汉密尔顿将与梅赛德斯续约三年，双方将会在摩纳哥站官方宣布。 另据《卫报》披露，汉密尔顿合同总额1.3亿英镑。
在马来西亚站赛后的采访中，汉密尔顿曾表示新合同“已经完成了99.6%”，但是此后一直没有完成签字。这些拖延也让媒体产生了猜想，甚至报道汉密尔顿有可能要去法拉利车队。法拉利已经第一时间否认了传闻。
西班牙站之后，汉密尔顿面对英国媒体再次澄清消息：“不是那样的，基本上，那些都是胡说。所以关于钱的传闻也都是胡说。”
当被问到续约是否完成，汉密尔顿回答：“在摩纳哥站你们就会知道，在摩纳哥站我将会带给你们一些新闻。”
汉密尔顿虽然并没有透露续约年限，但在英国权威媒体《汽车运动》的报道中，却直接写到了汉密尔顿将与梅赛德斯车队续约三年。而另据《卫报》披露，汉密尔顿合同总额1.3亿英镑。
(sinaf1)
罗斯博格：阿隆索不可能夺冠 名宿：开心就好
2015年05月12日09:48
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阿隆索心情很纠结
新浪体育讯 北京时间5月12日消息，迈凯轮在西班牙大奖赛再度遭受了巨大挫折，阿隆索退赛，巴顿心灰意冷。罗斯博格直接指出，本赛季阿隆索不可能获得冠军。
西班牙大奖赛是阿隆索的福地，但赛车的一连串问题导致他在第28圈就早早退赛，迈凯轮与本田的磨合，赛车性能的升级，一切都还有很长的路要走。罗斯博格用梅赛德斯车队的例子给出了衷告，在统治F1之前，他们也曾经历了漫长的煎熬期。
“在我们能够不断夺得冠军之前，我们在一起奋斗了4年。”罗斯博格在接受西班牙马卡报采访时说道，“红牛车队也用了4年，舒马赫在法拉利夺得冠军用了五年。本赛季阿隆索想要争取冠军是不可能的。”
阿隆索在迈凯轮的前辈，1989年同样使用本田引擎夺得F1年度冠军的名宿普罗斯特也建议，阿隆索需要更加耐心。
“适应一部新引擎是一个新课题。”60岁的普罗斯特说道，“需要花费很多站比赛，可能一整年。你不可能一上来就和梅赛德斯、红牛或者法拉利竞争，我觉得目前迈凯轮的形势是正常的。”
一些人认为阿隆索离开法拉利转投迈凯轮是个明显的错误，普罗斯特并不认同：“这是他的决定，他的选择，你当然想要在合适的时间处于合适的位置，但如果他感到开心，这都不是问题。”
当被问及迈凯轮需要多长时间才能重返排名前茅时，普罗斯特说道：“我不知道，没人能够知道，可能会比我们想象的要快，赢得年度冠军是更进一步的问题，可能需要更长时间。”
(新浪赛车)
德媒：法拉利燃油流速伎俩被FIA封杀 梅奔背后捣鬼
2015年05月12日11:09
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法拉利车队维泰尔在西班牙站
新浪体育讯 法拉利车队此前追赶势头强劲，但是在西班牙站为什么萎了？德国媒体日前揭开其中的秘密：法拉利赛车燃油系统的合法性遭到了FIA更严厉检查的威胁，而促使FIA收紧约束的正是梅赛德斯车队。
本赛季以来法拉利车队的强劲表现早已引起梅赛德斯车队的警惕。法拉利主要的进步来自引擎的提升。按照此前媒体的曝光，法拉利是通过一些“聪明的”技术手段，提高了燃油流速的上限，但又能够避开FIA的检查。而主要竞争对手，梅赛德斯车队不会对此坐以待毙。
德国的《汽车、发动机与运动》报告说，梅赛德斯可能通过故意在排位赛中让其燃油流速触发一个“秒杀”，也就是瞬间违规，而引起了FIA的警觉，从而对于燃油流速限制规则进行新一轮的严厉压制。
事实上，排位赛之后不久，FIA技术主管查理-怀汀警告说，全面的技术检查可能会进行。而传闻称，在今年的燃油流速争议中，法拉利一直是受益最多的一个车队。
有人说法拉利赛车在驶出低速弯道时，能够通过操纵燃油流速而让引擎发挥更大的功率。但是在加泰罗尼亚赛道的第三阶段，即低速弯较多的部分，维泰 尔做出的时间却显然落后于梅赛德斯车手。尽管法拉利否认有关其燃油流速可能违规的传闻，但西班牙站的情况至少提供了一些可供我们这些看客们分析的事实。
F1赛车改用1.6升V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)之后，FIA希望将赛车的燃油效率提高35%，其中最核心的一条规定是要求赛车比赛全程的燃油消耗量不得超过100公斤，同时燃油流速不能超过100公斤/小时。
去年揭幕战澳洲站，获得亚军的红牛车手里卡多的赛车就被查出在比赛中的燃油流速超过了100公斤/小时的限制。但当时红牛争辩说是FIA的检测数据有问题，导致了巨大的争议。
事实上，自去年起，很多车队都在通过各种技术手段去挑战FIA关于燃油流速规则的上限。
(sinaf1)
