F1新聞週報2.27：梅奔千匹馬力 套件還要更新
2017年02月27日07:28
本週，F1車隊已經全部發佈了2017款的新賽車。今年是F1新規則實施的第一年，各支車隊在空氣動力學外觀上的設計有顯著的區別，反映出各位設計師對於新規則的理解。紅牛車隊的首席設計師紐維就解釋過，F1賽車的實力體現了設計師對空氣動力學規則的理解程度，在新的規則下，存在很多“灰色區域”，這是車隊發力的區域。因此雷諾車隊的車手帕爾默在接受採訪時認為，新規則實施的第一年，可能會有新一支“布朗GP”車隊誕生。2009年，布朗GP車隊憑藉雙重擴散器這一技術灰色區域一舉摘得當年的總冠軍。縱觀主要車隊的空氣動力學設計，確實都有各自的側重。Mercedes和法拉利在車尾部使用了T翼設計，雷諾R.S.17的側翼以及麥拿倫MCL32的前翼的設計均很激進，鯊魚鰭則重新回歸F1設計。
Mercedes：馬力接近“千匹” 套件每天都“上新”
Mercedes仍然是場內場外的頭號關注點。首先是Mercedes引擎。去年就有報導稱，Mercedes的1.6L渦輪增壓混合動力引擎已經接近了1000匹馬力的輸出功率，但這條消息沒有得到任何一方的否認或承認。今年引擎排量增大，Mercedes引擎主管阿爾多-科斯塔承認，他們正在接近1000匹馬力的里程碑。雖然雷諾、法拉利和本田的引擎都有了長足的進步，但諸多消息都證實，Mercedes的引擎進步通常巨大。馬卡報援引MercedesAMG部門的高級主管安迪科維爾的話稱：”我們的每一次升級都在離1000匹馬力越來越近，但具體到了哪裡我還不能說。“
在空氣動力學方面，Mercedes也不會給予對手太多的空間。新賽季鯊魚鰭回歸了F1賽車。但相比其他車隊，Mercedes車隊的鯊魚鰭尺寸較小。阿爾多-科斯塔表示，他們也在進氣道之後安裝了鰭。他解釋說，”如果不將所有的可能性測試一遍，這屬於車隊的失職，（季前測試的）每天我們都會安裝新的套件，我們在關注著其他的解決方案，但我們也會在巴塞隆拿測試鯊魚鰭”。
Mercedes重申車手交戰規則：看賽季走勢但不複雜
博塔斯的加盟顯然並不意味著咸美頓與隊友的緊張關係會自然緩解。近期咸美頓和他的老爸安東尼-咸美頓連續發表了“並不友善“的言論，頗有給博塔斯”下馬威”的意味。上週梅德塞斯車隊被報稱下賽季將延續既有的“交戰規則“。
車隊經理托托-沃爾夫表示：“我們內部有一份規則，隨著我們經驗的豐富一直在不斷完善……我們可能會針對今年的狀況進行修改，但不會將這套規則變得很複雜”。沃爾夫強調，車隊等待著賽季起步之後的態勢發展。“今年車隊之間、車手之間的動態情況會完全不同，但基本的規則不會改變”。
雖然外界從來不清楚這份交戰規則的具體細節，但有一點很明確，如果Mercedes今年遭遇其他車隊的挑戰，出現爭冠懸念，那麼這支德國車隊一定會要求兩位車手優先完賽獲取積分，而不是放任兩位車手去爭奪某站的冠軍。
為收入分成F1恐分裂成兩大陣營
F1場外仍然暗流湧動。自由傳媒入主F1之後，F1現有的收入分配製度將進行重大修改，這也是法拉利一直在試圖捍衛的。據報導，面對即將到來的收入分配的艱苦談判，F1車隊可能將分成兩個陣營。大車隊正在尋求重新恢復FOTA（F1車隊協會），小車隊 則可能尋求成立另外一個完全獨立的實體，報團與投資方和大車隊對抗。以紅牛為代表的大車隊認為，他們對於F1作出的貢獻與所獲得的收入分成是不匹配的；而麥拿倫這樣一支“瘦死的駱駝”比較尷尬，因為過去幾年的糟糕戰績只能與小車隊為伍，但它作為一支傳統老牌車隊在大車隊的陣營中又缺少發言權。麥拿倫的發言人表示，車隊尚未對此問題進行討論，但會持積極和開放的態度。
（考拉）
又擠出牙膏了！梅奔換新燃油或可提速0.3秒
2017年02月27日10:39
梅奔新車W08
梅奔希望能通過馬石油推出的新配方燃油在2017賽季進一步鞏固自己在引擎上的優勢。在數月的研發之後，馬石油宣佈將在巴塞隆拿測試中評估新的燃油和潤滑油。
在新賽季中，馬力的重要性不言而喻，而穩定性也同樣不可或缺，因為車隊的引擎數量被限製為4個。
梅奔本賽季的新引擎經過了重新設計，據客戶印度力量稱，引擎的提升“前所未有”。
馬石油賽車運動經曆Andrea Dolfi說推動研發的關鍵因素在於提升本賽季的能源配置，因為任何賽車如果在直道上耗盡了電力輔助會是巨大的劣勢。
“新引擎會尋求更好的能量轉換時機。所以我們開發了新燃料和潤滑油來配合梅奔的需求。”
當被問及更換燃料的提升能否達到早前混動規則更改後估計的0.3秒時，Dolfi不置可否：“表現相當不錯，不過數據都是高度機密的，我不能透露更多的信息，但我們對目前的工作相當滿意。”
新燃料將在測試中進行評估，隨後在3/26日的澳洲站首次亮相。
（Mc.Dull）
小紅牛:我們沒有抄襲梅奔 只是想一塊兒了
2017年02月27日11:02
小紅牛新車STR12
紅牛二隊的技術總監詹姆斯-基（James Key）表示，對於2017款Mercedes賽車與紅牛二隊的賽車存在一定的相似而略感失望。紅牛二隊是最後一支發佈新車的車隊。週日晚間他們在巴塞隆拿發佈了STR12。STR12擁有Mercedes風格的前懸掛、側箱和鼻翼。
“一方面我們為其他人也有同樣的思路感到高興，另一方面我們也略感失望，因為不止我們有這樣的想法，基在談及W08與STR12相似點時表示。我看了Mercedes的設計，哇，這不就是我們的前懸掛嗎？基說到，絕大多數人會說，我們抄襲了Mercedes的前懸掛設計。
鼻錐也差不多，側箱的前部也差不多，甚至連側箱整體也差不多。
“這完全是一個巧合”，紅牛二隊的車手小塞恩斯表示，對於兩支車隊之間存在的設計相似，他感到很鼓舞，因為Mercedes的賽車設計已經統治了過去三個賽季。
“當一台賽車看起來很像另外一台贏得了幾乎每一場比賽的賽車時，我就有信心了，感覺也很好。我認為紅牛二隊應該有信心，過去三年他們已經展示出能夠做好空氣動力學的設計。我有信心面。對新規則車隊已經有了一個比較好的基礎。我們可能不會贏得錦標，這也不是我的要求，但我希望能夠擁有一件躋身前10的武器，這是我真正的期待。隨後車隊還會有升級。今年我知道會有大量的升級，我真的希望不要像去年，對於引擎的遷就造成了我們研發的停頓，”小塞恩斯說。
基補充說，STR12採用較窄的鼻錐是因為車隊感覺這是適應2017年規則的更好的解決方案。“從我們的團隊來說，這是一個完全從空氣動力學角度出發的設計，我們審視了很多方案。基表示。這是 一個有別於與我們過去設計的新方向，過去兩年的設計是基本相似，不管是對我們還是對其他車隊而言。在審視多種選擇時，較窄的鼻錐和立柱之間較窄的空間在我們看來是最符合賽車當前狀況的設計哲學”，他解釋說。
（考拉）
專家分析：RB13的鼻錐開口僅僅是為了散熱？
2017年02月27日11:15
紅牛新車的鼻孔引人注意
週日，紅牛車隊發佈了最新的F1賽車RB13。開口的鼻錐成為最吸引人的地方。《汽車運動》雜誌的資深編輯，前F1車隊的技術總監蓋瑞-安達臣就這一設計給出了自己的解讀，全文如下：
紅牛新車RB13鼻錐處的（開口）導管是這台賽車有別於其他賽車的最大不同，賽車這部分的設計受到碰撞規則的約束。技術規則第15.4.3條規定，單一的外部垂直連接部分的面積不少於9000平方毫米，並至少位於鼻錐的頂端5cm之後。
F1技術規則第3.7.5允許鼻錐存在用於車手散熱的單一開口，但開口的最大面積不超過1500平方毫米以及尺寸不超過垂直連接部分尺寸的1/6。
基於紅牛已經發佈的賽車的照片，我認為這個開口似乎比這一標準要大。在某些位置，通過導管自身，應該能夠滿足1500平方毫米的尺寸要求，但目前我們看不到這樣的設計。
當然你也可以就技術規則要求的導管為車手散熱這一定義本身來咬文嚼字，通常這種爭論會認為，開口的“主要作用”是幫助車手散熱。
但就幫助車手散熱而言，還有其他的途徑可以做到。紅牛賽車的側箱設計很緊湊，這意味著在比賽中確實需要額外的散熱。這個導管是一個好主意，因為如果你看其他車隊2017年的賽車，他們的鼻錐表面都是固定連續的，氣流在鼻錐尾部的分流點分流。
有了這個導管，你就會在鼻錐結構附近獲得固定的氣流。在鼻錐連接底盤的部分還會有其他的導管，現在當然還無法確定這裏的氣流是否能夠滿足安裝在側箱底部、靠近賽車中心的ERS（能量回收系統）的需要。
一切都有待明天的試車揭曉了。
（考拉）
紮克布朗：鐵杆粉絲會喜歡麥拿倫新配色
2017年02月27日12:08
麥拿倫新車改變了以往的配色
麥拿倫的新車塗裝在社交媒體上引起了車迷的各種吐槽，常務董事紮克布朗則稱車隊塗裝很合適。在新車發佈之前麥拿倫就多次暗示本賽季將會回歸橙色。儘管有些人接受了新外觀，依然有很多車迷認為這讓他們想起了當年維珍和世爵的黑歷史。
紮克自信新車的設計會吸引鐵杆麥拿倫粉絲。“在整個設計中有很多人都參加了。我們嚐試了很多種塗裝才最終決定下來。對於鐵杆的麥拿倫粉絲，他們會注意到車身後面的曲線是麥拿倫的標誌。我們認為橙色很跳脫，而且相當明亮。你繞著車轉一圈，會發現黑色也在其中。我們希望賽車是優雅，令人印象深刻的。我們做了很多工作。”
“個人而言我非常喜歡他，但是如果你問100個人的意見，肯定也會得到一些不同的聲音。”。
除了塗裝之外，麥拿倫今年也改變了30多年來的命名規則。
（Mc.Dull）
