专访电动方程式CEO阿加格: FE!车迷可参与的未来赛车
2014年05月06日02:34
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电动方程式CEO阿加格(Alejandro Agag)。
新浪体育讯 为适应节能环保的社会大势所趋，FIA今年在将F1引擎从2.4升的自然吸气V8改为1.6升V6涡轮增压引擎+动能回收系统(ERS)——以实现能效提高35%的同时，还建立了另外一项“纯绿色”赛事——电动方程式(Formula E，缩写FE)。
这是人类历史上第一个全电力驱动的四轮车赛。国际汽联希望他能推动电动汽车技术的发展，特别是成为电池科技的急先锋，同时在一度程度上，也是在探索赛车运动的未来。
本周，这项全新赛事的舵手——首席执行官阿加格(Alejandro Agag)来京敲定电视转播协议等事宜，我们借此机会对他进行了深度采访，以下是实录。他除了帮助我们认识这项崭新赛事外，也透露很多有价值的信息。
比如：1)比赛并不像我们想象的那样，是完全无声的，FE有其独特的声浪。2,赛车不会像以前的A1一样，所有车队永远都是一样的车，他希望从明年起，每 支车队将有不同的技术伙伴支持，展开像F1那样的技术竞争。 3,比赛最终采用强制1停还是2停并没定，2停理论上更精彩，6月的试车会通过模拟来定夺。4，比赛中会破天荒的引入车迷互动，北京站车迷可在新浪微博上 进行投票，获得支持多的车手，将有机会使用超车按钮……欲知更多信息，请看下文。
问：电动方程式有别于传统赛车；我们通过网络，特别是社交平台了解到，有些车迷暂时还不太能接受纯电力作为动力的赛事，特别是考虑到它缺乏传统赛车的重要元素：声浪，你如何看待这点？你认为面对车迷，我们应该怎样去向他们介绍这项赛事？
答：你说的没错，截至今天，声音对于赛车是非常重要的一部分，但是我不认为未来也是如此。我们的比赛(FE)是在是在城市中心举行，因为在城市 中心，所以你不能制造太多的噪音。但是你又不能完全没有声音，因为如果你完全没有声音，那将是无聊的——boring，所以你必须处在一个中间水平。传统 的赛车，像F1的声浪大约130分贝，非常非常响，FE的声浪是80分贝，这个声音是高于街道上的普通车辆的。
所以是一个中间数值，不是太高，不会给城市带来太大的噪音。并且，FE的声音本身也不一样，FE更加接近于飞机起飞的声音、我认为更酷，是属于未来的声音。
问：通过你的履历我们了解到，你最初是从政的，2002年起你转变成为一名商人，与前雷诺F1车队领队布里亚托利合作，购买了 F1在西班牙的转播权开始涉足赛车圈，并取得了巨大的成功。不久你又开始作为车队和FOM的中间人，从事F1的商业赞助活动。与像法拉利，迈凯轮和雷诺车 队都有过合作。
2007年，你更进一步，通过接手前Campos GP2 车队成立了属于自己的GP2车队Addax，并化腐朽为神奇。让一直垫底的车队在2008年和2011赛季两度夺冠。
如今，你开始进入一个所有赛车圈的人士都不曾涉足的领域——电动方程式。你为什么你选择从政坛走向赛车？这次的FE对你是否意味着前所未有的挑战？
阿加格和布里亚托利是多年的朋友。 答：赛车比政治更有趣(笑)。政治很重要，必须得有人去做。我从政有很多年的历史，但是我现在期待新的挑战，有别于政治的挑战。
过去我在F1结交了很多好朋友(包括布里亚托利)，大约在20年前帮助我开启在F1的商业。所以我进入F1，涉足赛车已经有近20年的历史。到今天，我拥有自己的GP2车队、非常好的车队，我们赢过两次年度冠军(2008、2011)。
因此不管是电视转播、还有商业赞助……我从中收获了很多良好的经验，我会将其运用于FE。
问：布里亚托利和你是很好的朋友？
答：是，我们是很好的朋友。我也认识阿隆索。阿隆索是一位非常非常棒的车手，我认识阿隆索已经有14年了。
问：揭幕战为什么会选择在北京举行？电动方程式在分站的选择上是怎样考量的？或者讲有哪些考核指标？
答：我们希望在全球的核心城市、地标城市比赛。比如北京是全世界最大国家的首都，同时也是因为北京和其他所有大城市一样，存在共同的污染问题。 北京存在污染、巴黎存在污染、美国城市也存在污染……但是在北京这个问题是更加的明显，所以这是一个开始电动车赛的理想之地，因为电动车对于污染是一个解 决方案，所以我们希望在北京展示这点。
另外北京的比赛是围着鸟巢跑，而鸟巢对于全世界都是熟知的地标(大概是因为之前奥运会起到的宣传效果)，所以当人们第一眼看到这个比赛就知道是在北京。
这个城市的政府正在致力于治理空气污染问题，我们和他们有着同样的方向，所以我们之间是不谋而合的。
在具体的城市选择上，我们的标准是：有名的城市、酷的城市、有意思的城市、人们向往的城市……你知道很多人想来北京，但是他们缺乏一个理由，所以现在我们将给予他们一个来北京的理由。如果你在一个没有人想去的城市举办比赛，那不会有任何意思。
再比如迈阿密站，度假胜地。所以在城市的选择上，我们是选择那些人们向往的。我们不只是选择在欧洲，我们还要在亚洲，在美洲，在全世界。
问：我们知道电池技术是现在电动汽车发展的瓶颈所在。电动方程式如何解决这个问题(FE单独电池重达200kg)？
答：我们给予每位车手两辆赛车，但这是眼下的解决方案。电池问题真正的解决，还得依靠技术的发展。要增加电池的存储能力，你需要更加先进的技术。
这是一个缓慢发展的过程，但是迟早会来的。我预计在5年之内。电池的储能能力会提高一倍。如果你还记得手机的发展，20年前我们手握着砖头一样 的大哥大，但是现在的手机就像你看到的一样，这么小。5年之内，赛车电池的效率将会有很大的提高。FE将成为发展新技术的平台。我们希望新技术能在FE锦 标赛中进行测试，并最终应用于道路车辆。
问：那么电机方面的情况呢？
答：电机不是问题。电机的尺寸很小，我们使用的电机只有16KG，功率达到300马力。理论上，我们可以在每个车轮上安装一个电机，4台电机才 64KG(F1当前的动力单元重达145KG，V10时代F1引擎质量达到最低值约80KG)，但那意味着你可以达到1200马力的功率输出，但问题是电 池很快就耗完了，所以电池是真正的问题。换言之，如果电池的问题解决了，我们的功率可以超过F1。
问：电池在一个赛季会有技术升级吗？
答：NO,电池在一个赛季当中是一样的，但是每一年之间会有升级。
问，当前的F1动力单元整合了能量回收系统(ERS)，里面也存在电池和电机技术的应用。作为FIA旗下的两个比赛，FE和F1会不会存在技术发展上的竞争呢？
答：不存在技术竞争。我们的电机是迈凯轮制造的、电池是威廉姆斯制造的，所以是两支F1车队在为我们制造动力系统。我们也拥有ERS系统，我们 也从制动中回收能量，然后存入电池，类似于F1。但是和F1之间不存在竞争。放眼世界，最好的技术是F1的技术，我们是使用来自F1的技术，F1车队在为 我们提供技术。
电动方程式项目人士合影。 问：但是我们知道迈凯轮使用的ERS来自梅赛德斯。
答：我们希望梅赛德斯能在FE的第二个赛季进来。第一年，FE所有的赛车都是一样的。整体上是雷诺，迈凯轮和威廉姆斯的技术结晶。但第二年，我 们希望不同的制造商给不同的FE车队提供技术支持。不同的发动机、不同的电池，这将有利于技术的竞争，这是最重要的事情，就像今天F1的技术竞争一样。
问：目前赛事的技术合作伙伴均来自于中国之外，有没有中国的相关制造商对此感兴趣，比如我们知道比亚迪是中国著名的电池制造商。未来会不会有中国的制造商加入进来？
答：是的，我认为中国的公司加入到FE的技术竞争是非常重要的。中国的电池公司是很好的，不只是比亚迪，比亚迪是一家很大公司，我们同他们有过浅层的接触，同时也包括汽车制造商譬如东风等。我们希望其中一两家中国的制造商能够进入FE，这是非常重要的。
你知道，对于中国的公司要进入F1是非常困难的。因为赛事很昂贵、很复杂，都是些全球的巨头在参与。但是FE是从零开始，所以中国的厂商参加可能会非常有竞争力，拥有机会赢得比赛。因此我们真的希望来自中国厂商能够进入赛事，尤其是电池方面。
问：那能透露一下当前为什么没能同比亚迪达成合作吗，是因为技术上的差距吗？
答：NO，不是技术。我们不了解他们，我们之间并不是进行的直接联系。我认为他们的技术是很好的，我们没能同他们达成合作，还有一个原因是他们 没有介入过赛车圈，他们和赛车圈没有接触，我们需要改变这样的现状，我们需要将他们带入赛车世界。所以我们将邀请中国的公司来到第一场比赛的现场，让他们 来了解我们的比赛……。所以技术并非我们当前没能达成合作的原因。
问：如何定位FE比赛，基础方程式还是可以媲比GP2或更高级别赛事？作为车手或者车队有何进入门槛？
答：我们知道传统的单座车赛，是从卡丁开始，F4、F3、GP2等等一级级往上，最后到F1。但是FE不在这个序列当中。FE是一个独立序列，而且现在只有FE，两个序列不存在比较。
但是你知道车手，如果无法在F1继续跑一下，他不可能回去跑GP2，但是他可以来我们的FE。所以我们是处在一个单独的属于自己的体系中，是完全不同的。
问：你提到FE自成一个体系，但是据我所知现在也有国际性的电动摩托车赛，譬如中国的厂商宗申就在参加这方面的赛事。
答：嗯，很遗憾你说的电动摩托车赛我不知道。但是电动摩托车和内燃机摩托车之间的差距是非常小的。而电动方程式赛车是一项全新的运动，相较传统的赛车差异是极大的。
问：比赛会使用什么车作为安全车，特斯拉？
答：我们还没有决定，我们的确同特斯拉在谈，但我们也和其他在接触。也许我们不只有一辆安全车，换句话讲不同的分站使用不同的安全车，但是现在还定。
问：可是根据我通过中国车队方面了解到的信息已经敲定，只是暂不便透露。
答：NO，还没100%确定。
问：现在10支车队的车手都确定了吗？
答：没全部确定，据我所知目前定的有12-15个车手，我们会在未来的几周内宣布，因为6月将开始试车。会有很多来自F1的big name。
问：FE在全球的电视转播是怎样覆盖的？
答：FOX覆盖了包括美国在内的80多个国家地区、英国是ITV、意大利是SKY，日本是Asahi，德国和法国尚未宣布。中国我们我们还没有签，希望是在明天。
问：是CCTV吗？
答：你希望是吗？我希望是。这个月底我们会召开F1北京站的发布会，届时会一同宣布。
问：根据FIA发布的消息来看，FE比赛中会有一次强制进站，这次强制进站是出于什么考虑？
答：这主要是因为电池，当然同时也是为了比赛的观赏性考虑。我们计划的比赛时间是1小时，但是电池的设计只能支撑半小时。所以跑完整场比赛，你需要两辆赛车。
当然我们也可以使用一辆车，配两个电池，但是出于安全考虑，我们决定不采用更换电池的方式，而是给予每位车手配备两辆车。
事实上现在关于到底是一次进站，还是两次进站，我们并没有最终决定。如果最终的决定是1停，那几乎所有的车手都会在是同一时间换车，而如果是两停的话，就可能出现不同的策略。
让我说的更具体一点，赛前，你拥有两辆满电的车。如果是1停，那你只能是用A车跑完前30分钟的比赛，然后换上B车，所以所有车手换车的时间基本都是一样的。
但如果是强制两停，当你使用A车开始比赛时，这时将取决于交通状况和战术安排来决定你的进站时间选择。也许为了避开车流，比赛刚进行两圈你就进去换上了B车。然后等你把B车的电耗尽时，你再进去换回A车一跑到底。所以不同的车队会存在不同的战术。
到目前为止，我们还没有最终决定。我们6、7月份会在多宁顿启用20辆车进行整场比赛的模拟测试来决定，但是两停看起来是更好的选择。
问：你对北京的揭幕站有何期待，怎样算是成功？
FE的方向盘显示屏。 答：我们的目标是全世界都在看，因为这是历史上第一次电动车方程式比赛，这是一个历史性的时刻。赛车的最高速度可以达到225公里/小时(FIA限速)，这对于城市街道赛是一个很合适的速度，我相信届时将会给予全世界一场很好的表演。
我们还有互动环节，我们会通过新浪微博给他们支持的车手投票，获得支持做多的前三名车手，可以在比赛中有两次使用“Push-to-Pass”的机会，类似于F1的KERS。按下“Push-to-Pass”按钮，车手可以获得持续5秒的额外动力输出。
(行云)
附一：电动方程式简介
电动方程式(Formula E，缩写FE)是一个全新的FIA单座赛车锦标赛，是世界上第一个全电力驱动的赛事系列，设车手冠军和车队冠军。2014年～2015年将举行首届比赛，共10个分站。揭幕站中国北京，赛道是一条围绕鸟巢和水立方规划的街道赛道(见图)。
总共有10支车队，20位车手参与角逐。中国拥有一支车队参加，车手是董荷斌和马青骅(TBC)。比赛将采用F1相同的积分系统，且杆位和单圈最快的车手将分别获得3分和2分的额外奖励。
附二：首届电动方程式赛程
| 站次 | 时间 | 国际 | 城市 | | 1 | 2014/9/13 | 中国 | 北京 | | 2 | 2014/10/18 | 马来西亚 | 布城 | | 3 | 2014/12/13 | 乌拉圭 | 埃斯特角 | | 4 | 2015/1/10 | 阿根廷 | 布宜诺斯艾利斯 | | 5 | 2015/3/14 | 美国 | 迈阿密 | | 6 | 2015/4/4 | 美国 | 洛杉矶 | | 7 | 2015/5/9 | 摩纳哥 | 蒙特卡洛 | | 8 | 2015/5/30 | 德国 | 柏林 | | 9 | 2015/6/27 | 英国 | 伦敦 | | 10 | - | TBC | TBC | |
FE北京站赛道图。 附三：电动方程式赛车参数
| 底盘 |
| 车型代号 | Spark-Renault SRT_01E | 底盘 | Dallara |
| 悬挂 | 前后双叉臂、推杆
| 前后翼，车身部件 | Dallara |
| 轮胎 | 米其林全天候胎
| 轮毂 | 0Z，前(650mm)后（690mm） |
| 车身尺寸 |
| 总长 | 5000mm (ma | 总宽 | 1800mm (ma |
| 总高 | 1250mm (ma | 轮距 | 1300mm (min) |
| 底盘高度 | 75mm (ma | 总质量 | 含车手800kg(电池200kg) |
| 电机 |
| 电机 | 迈凯轮 | 驱动方式 | 后驱 |
| 最大功率 | 200kw（练习、排位） | 正赛节约模式 | 130kw |
| 超车按钮 | 67kw | 能量回收系统 | 30kwh |
| 0-100km | 3秒 | 最高时速 | 225km/h |
| 变速箱 |
| 供应商 | Hewland | 换挡方式 | 方向盘拨片，固定齿比 |
罗斯博格：我的在干地上更快 汉密尔顿雨天更快
2014年05月06日15:21
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罗斯博格在中国站收获亚军
新浪体育讯 罗斯伯格虽然仍然领先车手积分榜，但他已经看到他的队友汉密尔顿在过去的三场比赛中取得连胜。罗斯伯格在周一接受德国电视台RTL采访时称，西班牙站他将会“全面出击”。
“要知道，我有最快的赛车，这是如此的鼓舞人心，” 28岁的罗斯博格说到。
罗斯伯格说，西班牙站的目标不是对付汉密尔顿，而是要“扩大积分榜上的领先”，但这几乎肯定，需要他在赛道上击败队友。
在罗斯博格赢的澳大利亚站，汉密尔顿退赛了，但在马来西亚，巴林和中国，罗斯伯格看到了他的队友占据上风。而在周末的西班牙，罗斯博格更有信心。
“我的优势是干地，他是在湿地，”罗斯伯格说。
汉密尔顿在今年排位赛中也占据上风。但去年在加泰罗尼亚赛道，是罗斯伯格夺得了杆位。现在，“杆位将是非常重要的，”罗斯伯格说。
因为对于冠军的竞争，罗斯伯格承认，他和队友之间的关系相比以往“有点困难”。“但幸运的是以前我们都经历过这一切，甚至在卡丁车的年代， ”罗斯博格说到。
(sinaf1)
里卡多：维泰尔应该服从车队指令 沮丧也得服从
2014年05月06日15:36
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里卡多在中国站领先维泰尔
新浪体育讯 红牛车队的丹尼尔-里卡多认为F1车手，其中包括他的世界冠军队友维泰尔，应该尊重车队指令，尽管被车队认为你是较慢的那辆车让你感觉心里不好受。
塞巴斯蒂安-维泰尔在中国站接受车队指令为队友丹尼尔-里卡多让位。红牛至少为世界冠军发出两次让车指令。当时维泰尔反问车队“他用的什么轮胎？”，在得知里卡多也同样使用中性胎后，维泰尔回复说：“倒霉！”。
“我们有不同的策略，并且经过了讨论，在车手之间以及领队和工程师之间的讨论，”里卡多对澳大利亚报纸《West Australian》说到。
“这是我们的责任，服从指令，除非它是完全不合理的。但当时车队正在指挥台进行着所有的策略计算，你必须尊重他们在说什么。如果你被告知要让车，这确实感觉不太好。作为那个慢的车，这确实是令人沮丧。”里卡多说到。
尽管一个极好的赛季开局，那抢了他第二个地方在他在赛季揭幕战主场比赛的取消资格已在身后的维特尔争冠第六名离开李斯亚多。
维泰尔迟疑的让车可能导致里卡多失去了第三名完赛的机会。但那场比赛之后，里卡多只是说他不想和队友之间有任何的冲突。
(sinaf1)
汉密尔顿洛杉矶约会女友 小野猫性感钻进白玛莎(图)
2014年05月06日15:46
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汉密尔顿与女友被狗仔队拍到
两位大明星驾驶一辆白色玛莎
小野猫一袭黑衣非常性感
新浪体育讯 日前，英国《镜报》曝光了一组F1车手刘易斯-汉密尔顿与女友尼可-斯彻金格(Nicole Scherzinger)在洛杉矶的比弗利山庄共进晚餐的照片。汉密尔顿打扮休闲，斯彻金格则是一身黑衣非常性感。两位大明星驾驶的是一辆白色的玛莎拉蒂。
(sinaf1)
