迈凯轮将坚持创新后悬挂设计 巴林测试已经验证效果
2014年04月28日07:35
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新浪体育讯 迈凯轮表示将在本赛季剩下的比赛中坚持使用与众不同的悬架设计，尽管在月初的巴林试车中并未使用这种创新悬架。
迈凯轮在本赛季开始前推出这种创新设计的悬架系统，据说有助于增强低速下压力，降低高速风阻。但其它车队认为迈凯轮的新悬架不会获得竞争优势，反倒是增加了风阻，有损燃油经济性。
在前四站比赛中迈凯轮受困于下压力不足，因此在巴林的试车中换用传统悬架设计，通过新老对比的方式再次验证新型悬架的赛道效果，但被误认为会抛弃新型悬架。
迈凯轮赛事总监埃里克-布利尔在接受采访时表示换用传统设计只是为了对比悬架的差异，确保新型悬架能够在比赛中产生效果。
“只有当你了解到新悬架在模拟器、风洞和赛道中的测试结果的相互关系，你才能证实新部件的使用效果。”布利尔在解释巴林测试时表示。
“对我们来说这是一次对比测试，以确保悬架具备优势。这是我们在整个冬季到潜心研发的神器。我们使用了其它风洞，所以我们想确认效果。当你寻求一些解决方案，一些新方向时，你绝不希望留下任何隐患。”
布利尔表示测试数据令人倍受鼓舞，证明新悬架确实有效。“我们对此感到很满意。从下压力和阻力数据看，都证明是有益的，所以我们会继续使用这种创新设计。”
“赛车会围绕这套创新设计的悬架进行研发，所以我们现在会继续向前推进。”
(Flying Spur)
布伦德尔警告当代F1引入主动悬挂恐变成轨道赛车
2014年04月28日07:44
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威廉姆斯FW14B。
新浪体育讯 马丁-布伦德尔(Martin Brundle)日前就2017赛季可能引入的主动悬架系统发出警告，认为未来的F1赛车将变得像“Scalextric(一种轨道玩具车)”。
F1因削减预算从1994赛季开始禁用主动式悬架系统。前F1车手布伦德尔曾帮助威廉姆斯研发主动悬架系统，这被视为1992和1993赛季威队获得车队世界冠军的重要原因。布伦德尔表示主动悬架系统的回归将进一步削弱观赏性，影响车迷积极性。
“(计划在2017赛季引入的)这种设计和18英寸轮毂意味着你将重新设计悬架系统和空气动力学套件，因为现有悬架的绝大部分部件都布置在14英寸轮毂和轮胎的侧面。”布伦德尔表示，“你如果选择18英寸轮毂，你将对悬架的重新研发花费许多功夫。”
“对空气动力学专家来说这是梦想，我忧虑的是，我们的赛车将变得像轨道玩具车，粘在赛道上比赛。”
梅赛德斯技术总监帕迪-洛维曾在上世纪80年代末和90年代初负责威廉姆斯的主动悬架系统的电控部分的研发。洛维在接受采访时表示再次引入主动悬架技术甚至比现有技术更简单更省钱。
“我认为通过某些方式，能够让它比我们当前的设计更简单。”洛维表示，“如果你看看目前使用的复杂的减震系统和动力学系统，主动悬架系统不会更贵。”
布伦德尔认为需要重新设计赛车以适应主动悬架系统，这将推高赛车研发成本。“对于路肩、驾控、颠簸和空气动力学等等，一切都是最棒的，你能够以最佳的方式驾控赛车。我不知道这如何省钱？因为你必须重头开始研发。”
“你必须重新设计你的赛车，你会去思考，去获得最大的优势。帕迪显然比我懂百万倍，但是我认为全新的研发只会多花钱。赛车从底板获得的下压力确实要比从扰流翼上获得的下压力更大，但是我不认为会节约很多经费。”
(Flying Spur)
奔驰：汉密尔顿和罗斯博格自由竞争是有前提的
2014年04月28日07:46
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汉密尔顿和罗斯博格在巴林站自由竞争的画面。
汉密尔顿和罗斯博格在巴林站自由竞争的画面。
新浪体育讯 梅赛德斯运动总监托托-沃尔夫表示，如果与竞争对手的优势被缩小，不容许路易斯-汉密尔顿与尼科-罗斯博格缠斗，这意味着梅赛德斯也可能使用车队指令。
梅赛德斯当前以97分的巨大优势领跑车手积分榜，两位车手在巴林大奖赛的缠斗被认为是三叉星容许自由竞争的展现，并在围场内传为佳话。
“巴林的情况是特殊的，因为我们的赛车很棒，我们有很大的竞争优势，所以对比赛做决定很容易。因为第三名与你还有很大的差距。”
“但是当差距越来越小，你在做决定时就需要越来越关注竞争对手。团队才是首要的，而不是互为敌人，竞争确实存在，但是你必须考虑当时的竞争局势。如果你的敌人就在身后，你不能因为缠斗损耗时间。”
(Flying Spur)
汉密尔顿成全英最富有运动员 与巴顿一起胜过足坛巨星
2014年04月28日14:53
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英国车手汉密尔顿
新浪体育讯 据英国《星期日泰晤士报》(The Sunday Times)报道称：F1梅赛德斯车手汉密尔顿成为全英国最富有的运动员，总收入6800万英镑；F1迈凯轮车手简森-巴顿6300万英镑排名第二；英超 曼联巨星鲁尼6000万排在第三，他也是英国足坛最富有的球星。
在前十名中，还包括温布尔登男单冠军穆雷，以及其他几位英超球星，还有两位在NBA打球的篮球巨星。
以下为全英最富有运动员排行榜前十名：
1. 汉密尔顿 (F1) – ￡68m (up from ￡60m)
2. 巴顿 (F1) – ￡63m (up from ￡58m)
3. 鲁尼 (足球) – ￡60m (up from ￡51m)
4. 斯蒂夫-纳什 (篮球) – ￡56m (up from ￡53m)
5. 里奥-费迪南德 (足球) – ￡44m (up from ￡42m)
6. 安迪-穆雷 (网球) – ￡40m (up from ￡32m)
7= 杰拉德 (足球) – ￡37m (up from ￡33m)
7= 兰帕德 (足球) – ￡37m (up from ￡34m)
9= 罗尔·邓 (篮球) – ￡36m (up from ￡28m)
9= 吉格斯 (足球) – ￡36m (up from ￡34m)
(新浪赛车)
汉密尔顿：现在维泰尔需证明自己是车队领导者
2014年04月28日16:38
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汉密尔顿与维泰尔
新浪体育讯 英国车手汉密尔顿表示：现在是维泰尔提升速度，证明自己是车队头号车手的时候了，卫冕冠军今年的开局糟糕，前四场比赛，三次输给队友里卡多。
红牛车队目前排在车队积分榜第二的位置，落后领先的梅赛德斯车队97分。汉密尔顿与队友罗斯博格包揽了四场分站赛冠军，其中三次还包揽了冠亚军。
维泰尔之前四年拿到了车手年度四连冠，今年他当然希望能够实现五连冠霸业。不过，本赛季汉密尔顿三次拿到分站冠军，汉密尔顿的突出表现，让维泰尔有了压力，德国人需要证明自己是车队的领导者，红牛车队是在围绕他转。
“塞巴斯蒂安(指维泰尔)现在必须要证明自己的领导能力，是车队的当家车手，”汉密尔顿这样告诉德国《图片报》，“当危机来临的时候，你得转换角色，让自己成为车队的核心。”
梅赛德斯正在努力让车队继续统治比赛，而红牛车队正在逐步从季前的阵痛中走出来。汉密尔顿让然相信红牛依然是冠军的有力争夺者，无论是维泰尔还是里卡多，都是梅奔要提防的对象。
“如果是我，我不是非常信任红牛现在的形势，”汉密尔顿表示，“显然他们在引擎方面还存在问题，不过除了动力单元之外，他们确实有一部竞争力强的赛车。我相信他们依然有赶上来的可能。”
红牛车队希望在下一站西班牙站比赛中能够缩小两队之间的差距，不过很多车队都会在西班牙站首次启用升级版套件，预计在速度方面都会有大幅提升。
(新浪赛车)
