咸美頓稱博塔斯無需道歉 法拉利有顆“玻璃芯”
2016年04月06日10:13
咸美頓與博塔斯相撞瞬間
儘管在車手積分榜上，咸美頓已經落後隊友羅斯堡17個積分，但面對賽道的衝突時英國人仍然保持著冷靜。他的隊友羅斯堡延續了2015賽季末的強勢，在包攬上賽季最後三站冠軍之後，又在新賽季取得了開賽兩連勝。
咸美頓在巴林站的起步再次遭遇問題，在第一彎又與博塔斯發生了碰撞。但咸美頓告訴他的團隊保持冷靜。“我告訴我的工程師們這隻是起步，這隻是21場比賽中的第2場。我知道我能做什麼。我的賽車有非常優秀的基礎。我兩次都拿到了杆位。”咸美頓說。
對於平日裡即便是亞軍也不會滿意的咸美頓，現在卻非常豁達的面對兩場比賽的丟冠，有些人感到非常驚奇。
“瓦爾泰利（博塔斯）不必為此道歉，”這位31歲的車手說，“這是正常的比賽事故。我已經學會如何處理這些事情。”
還有人則認為，咸美頓可能過於冷靜。因為他們認為，咸美頓的私生活分走了本應該在賽道上的專注力。前F1車手範德加德表示：“他是排位賽中最快的，但我 沒有在比賽中看到一個很強的咸美頓。羅斯堡成為冠軍的熱門對這項運動是有利的。但我看到的咸美頓，是一個被捲入太多非賽車事務的車手。”
除了車隊內部的競爭，法拉利也對Mercedes施加了巨大的壓力。不過法拉利的問題是可靠性。華迪爾的賽車在巴林站爆缸。首場比賽，雷干倫的賽車也因 引擎故障退賽，兩站之後，法拉利的車手都已經更換引擎。意大利《晚郵報》撰文指出，“法拉利擁有與Mercedes一樣的速度，卻像玻璃一樣脆弱。”
針對外界傳言的法拉利的引擎可能存在基礎的“設計缺陷”，車隊經理阿里瓦貝內對意大利電視台Mediaset表示，為趕上Mercedes，法拉利將每週七天進行改進。範德加德在評論法拉利的脆弱性時表示，“他們已經把所有東西都推到了可能產生問題的臨界點。”
（考拉）
沃爾夫：F1的90%屬於政治 10%才是比賽
2016年04月06日10:20
梅奔運動部經理托托-沃爾夫
Mercedes車隊的經理沃爾夫表示，現在的F1，90%是政治，而政治已經給Mercedes和法拉利之間的競爭蒙上了陰影。
上週末，羅斯堡在巴林贏得了本賽季的第二個分站賽冠軍，但大部分F1的專欄聚焦的都是F1的排位賽規則。F1無法就推出一套易於理解，容易激發興趣的排位賽制度達成遭到了網絡上的口誅筆伐，網絡的意見認為，F1的政治已經嚴重影響了決策程序。
當被問及F1到底是運動還是政治時，Mercedes車隊的經理沃爾夫表示：“似乎現在政治占到了90%，我們90%的討論是圍繞管理、排位賽制度以及一些可怕的想法。我認為希望很快我們能回到比賽本身中來，我希望我們能夠展示一場精彩的比賽，有激烈的爭奪。”
沃爾夫表示，週日的巴林大獎賽顯示，Mercedes對於法拉利仍有優勢，但後者正在接近。而羅斯堡在獲得巨大優勢之後選擇了保守的駕駛方式，這是基米比賽後段縮小與羅斯堡優勢的原因。
“單純看全速，在某一階段，羅斯堡領先了基米15秒，但最後只領先了2秒。我毫不懷疑法拉利很強大，你今天就看到了。但作為一位擁有如此優勢的領先者， 你可能會進入更為保守的狀態。這就是尼克做的。從戰術的角度看，你會尋求更為穩妥，因為沒有必要去冒任何風險。基米有兩次明顯縮短了差距，很明顯這種攻擊 帶來了完全不同的效果。在巴林，2、3秒的領先，加上2停策略並非尼克的最優選擇，所以差距就縮小了。”沃爾夫解釋說。
（考拉）
小紅牛引擎已是全場最差 16版引擎間差距微小
2016年04月06日11:07
紅牛二隊今年使用去年的舊款引擎
紅牛二隊是今年唯一一支使用2015款引擎的車隊，而其他F1車隊都在享受著經過一個冬季的努力之後的成果。開賽之前，紅牛二隊在測試中給人留 下的深刻印象大多來自他們使用的法拉利的引擎，但據Mercedes收集的GPS數據顯示，所有2016款的引擎的能力都已經超越了2015款的法拉利引 擎。
“你可能不知道，但是紅牛二隊使用的法拉利引擎現在已經是動力最弱的一款，”Mercedes的技術總監帕迪洛維告訴ESPN的記者。“雷諾、本田與法拉利、Mercedes的差距已經沒那麼大了，所以動力單元之間已經沒有很大的差距。”
現有的引擎方程式是基於提升引擎效率。製造商的任務在給定的每小時100公斤燃油消耗的限製內，儘可能釋放引擎的動力。Mercedes目前已 經達到了45%的燃油使用效率，而V8時代只有29%。但洛維透露，競爭對手的燃油效率與Mercedes的差距在2個百分點以內。
“即便是F1中最差的引擎，就像人們抱怨像身處地獄的那種引擎，他們的效率仍然遠高於任何絕對的標準。最好與最差的引擎之間，燃油效率只有1到2個百分點的差距。”
不過紅牛二隊在巴林的表現還是不錯的。車手馬克斯維斯塔潘在巴林大獎賽上取得了第六。巴林國際賽道是一條對引擎動力非常敏感的賽道，燃油的使用效率至關重要。但紅牛二隊仍然很好的管理了舊款引擎的燃油消耗。
在巴林站的排位賽結束之後，維斯塔潘表示，他看到自己賽車的引擎與2016版的引擎之間存在著巨大的差距。維斯塔潘說：“如果你落後於法拉利廠隊，你就能看到他們的動力更強。但我們對於自己的引擎仍然很高興，因為它非常可靠，對於我們來說，這是一個好的開始。”
（考拉）
F1策略巴林站：哈斯大冒险 威廉姆斯没头脑
2016年04月06日16:47
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F1巴林站发车
新浪体育讯 精彩的巴林大奖赛成为近两个赛季以来，融合了超车以及对于策略快速反应的最佳案例。
虽然冠军的主要争夺者维泰尔未战先退，但是莱科宁还是为法拉利斩获了亚军。杆位起步的汉密尔顿则再次由于糟糕的发车命运被扭转。
但除了3位领奖台得主，巴林站中游集团的竞争也格外的激烈。策略成为了决定他们名次的主要因素。在此F1著名评论员詹姆斯-艾伦（JAMES ALLEN）将为我们解读哈斯又一次成功的秘诀，以及那些栽了跟头的车队策略。
赛前预测
今年的巴林站的赛事时间比往年早了两周，因此赛道的温度也比往常更低。事实上整个周末气温都不寻常地低。这成为了车队决定策略的主要考量之一，同时低温也促使了超软胎在正赛中的使用。原本中性胎也是更适合低温条件的配方，但是在正赛中它的表现被证明并不很具备竞争力。
不过倍耐力提供的3款轮胎在周五的表现都不太理想。有些车队综合考量，认为中性胎是兼具耐用和速度的理想选择。但实际上，它在正赛表现要慢许 多。巴林站赛道几乎整个周末都存在橡胶颗粒化问题，因此正赛中其实软胎才是更好的选择。中性胎每圈要比软胎慢到1.5秒。有些车队就由于坚持使用软胎付出 了代价，包括威廉姆斯。
2015年只有两种轮胎配方可选。因此大部分车队的策略都是2停。但是今年模拟器显示3停的比赛更快。然而它也会带来风险，比如老生常谈的出站后可能遭遇慢车。
但巴林站的特殊之处在于，包括领奖台在内的很多车手，都在比赛的中途临时决定改变策略。可以预见在本赛季这会变成常态，3款轮胎配方的新规则，确实让F1更具有活力。
所有领跑的车手中途策略变卦
罗斯伯格战胜莱科宁和汉密尔顿赢得了比赛。发车时，当汉密尔顿起步脱拍并和博塔斯发生碰撞掉到第7时，比赛就进入了罗斯伯格的掌控。莱科宁的起步同样很糟糕，一路跌到了第五，里卡多的后面。
然而到了第2节，这两位发车失意的车手都已经通过各自手段，上升到了最终的完赛位置。
罗斯伯格计划的是2停，在第2节用软胎，最后一节用中性胎。但是随着比赛进程梅赛德斯改变了主意。触发这一改变的原因是车队想尝试让汉密尔顿超过莱科宁。
汉密尔顿原本计划在1停时换上中性胎，为2停制造undercut莱科宁的机会。但是这一计划并未被执行。因为第1圈的事故导致英国人赛车受损，每圈比预计都要慢1秒。奔驰因此决定改变策略，让汉密尔顿先用超软胎，尽可能缩短差距以便第3停时下手。
这么做的还有个意图，就是法拉利为了提防汉密尔顿而采用相同的策略。事实上他们也这么做了。于是这也影响到罗斯伯格必须改用相同的策略，来对付莱科宁。但由于罗斯伯格总是最晚进站的，德国人拥有最新的轮胎，他的领先位置不会受到威胁。
不过汉密尔顿虽然缩短了差距，但是法拉利在第3节没有让他抓到机会。这也证明了，虽然维泰尔遭遇赛车故障，但法拉利已经追近了奔驰。尤其在西班牙站使用升级版引擎后，跃马的速度将足以和奔驰抗衡。
格罗斯让和哈斯梦想继续
澳大利亚站，哈斯车队非常好运气遇到了红旗，让罗斯伯格获得了一次免费进站并因此收获了第6名这一历史性的成绩。在巴林，车队通过精明的策略获得了更令人满意的第五名。其中仍然有运气的成分，但是车队也为执行策略冒了巨大的风险，
哈斯表示自己一直坚持使用激进的3停策略，以使用超软胎为主。周六车队节省了两套全新的超软胎，代价是牺牲了第3节排位赛，正赛将排在第8的霍肯伯格的后面。但这格罗斯让拥有了全新的超软胎发车，并帮助他比前面的那些车手更晚进站。
哈斯很幸运，霍肯伯格被卷进了第1圈的碰撞，不得不进站。于是格罗斯让开始以自己的节奏跑比赛。如果这一切没有发生，那么法国人或许也将与第五名无缘。
此处的计算在于权衡一套新的轮胎，和一个发车位置的优势。通常一套全新的轮胎相比旧胎每节可以拥有2秒的优势。但是一个发车位置同样很宝贵，尤其是牺牲它有时意味着你会被阻挡。
巴林站印度力量的速度比哈斯要慢。如果没有事故，格罗斯让很可能被霍肯伯格阻挡。那么他必须通过1停undercut对方，出来又可能遇到交通堵塞，令他原本的策略落空。
为节省轮胎牺牲位置的做法通常不太常见，尤其是对于哈斯这样速度不错的车队，比威廉姆斯和小红牛更快。所以这是一次很大的赌博。哈斯和可能在去到巴林之前，还没有意识到自己的车有多快。当然现在他们肯定知道了。
不过不可否认哈斯的大胆思维，对于很多新进入F1的车队来说，是如何崭露头角的出色案例。即便是很多已经征战了F1多年的车队都未能有如此实力，而新晋的哈斯已经连续两站比赛拥有了如此辉煌的成绩，证明了自己有的不仅只是一辆获得法拉利帮助的快车而已。
不长记性的威廉姆斯
威廉姆斯在巴林站被自己的策略坑爹了。纵观所有车队的比赛可用轮胎，威廉姆斯是个异类，他们没有全新的轮胎。他们的轮胎只跑过测试圈，但是很显然认为中性胎是更好的比赛轮胎。这是一次错误的赌博，中性胎在正赛中要比软胎慢1.5秒。
发车后，马萨在强有力的第二位置。但车队没有能够把握住这个位置，让巴西人用中性胎跑了50圈，几乎是整场比赛。最后马萨以第8完赛。
所以到底发生了什么？
当红牛让里卡多通过很早进站刺激前面的赛车做出反应的时候，马萨和威廉姆斯和以前一样又成为了牺牲者。跟着红牛早进站，让他们的后两节比原计划长的多。里卡多可以让他的轮胎坚持，但是很多车手并做不到。
里卡多在第6圈进站，引发马萨在后面一圈也跟着进去换上了中性胎。出来后，他就被维尔莱茵、纳斯尔和埃里克森挡住了。中性胎的速度本来就不给 力，里卡多、科维亚特、格罗斯让和维斯塔潘相继超越了马萨。2停跑完比赛，让马萨在科维亚特和维斯塔潘完成3停后保持领先。但是他们在最后1节，纷纷利用 超软胎又实现了反超。威廉姆斯度过了挫败的一天，马萨最终落到了第8。博塔斯则由于发车和汉密尔顿发生碰撞，受到了通过维修区处罚，以第9结束了比赛。
F1巴林站名次变化表
F1巴林站轮胎策略表
F1策略报告 由 UBS 为您呈现
作者：James Allen
（微博）
倍耐力公佈2016F1中國站輪胎配方：中性+軟+超軟
2016年04月06日19:34
2016F1中國大獎賽車手輪胎組合選擇
F1中國大獎賽將於4月15-17日在上海舉行，F1官方輪胎供應商倍耐力將會為中國大獎賽帶來如下三款配方輪胎，這站比賽是2016賽季的第三站大獎賽。
P Zero白色中性胎
P Zero黃色軟胎
P Zero紅色超軟胎
如下兩套輪胎正是倍耐力此前公佈輪胎規則中提及的賽中強製性使用輪胎：
一套P Zero白色中性胎
一套P Zero黃色軟胎
每位車手都必須保證這兩套輪胎在正賽中可供使用，並且必須在正賽中使用其中至少一套。
這是為排位賽第三節選定的指定輪胎：
一套P Zero紅色超軟胎
根據2016賽季的規則，每位車手必須在三款指定配方輪胎中省出一套最軟配方的輪胎，在排位賽第三節中使用。進入排位賽第三節的前十名車手必須在排位賽後將這套輪胎歸還給倍耐力，而其他車手則可以留著這套輪胎，在正賽中使用――和現行規則完全一致。
車隊可自由選擇其他輪胎的分配使用；單一比賽週末的總輪胎套數為13套。
（倍耐力）
汉密尔顿炫富！展示16万英镑豪车(图)
2016年04月07日10:07
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汉密尔顿与自己的迈巴赫S600
新浪体育讯 在巴林度过了一个令人失望的周末之后，汉密尔顿周三在网络上炫富！展示了自己与价值16万英镑的梅奔-迈巴赫S600的合照。
在F1赛季揭幕战就输给了队友罗斯伯格，在上周末的巴林也是如此，汉密尔顿即便连续两次从杆位起跑，最终还是只能带回亚军和季军的成绩。
巴林站比赛后，汉密尔顿与流行歌星杰斯-格莱茵（Jess Glynne）一起参加了派对，并抽起了水烟。而周三汉密尔顿则干脆晒出了自己的豪车来解闷。
上赛季汉密尔顿赢得了自己第三个世界冠军，在巴林站赛前他一度被认为是最有希望夺取分站冠军的车手。
不过发车后的一次碰撞彻底毁了他的冠军梦，汉密尔顿在1号弯与威廉姆斯车队芬兰车手博塔斯相撞，这次碰撞不仅让他的赛车受损，而且名次也一下落了好几位。最终经过自己的努力，汉密尔顿追至第三名完赛，罗斯博格冠军，法拉利车队莱科宁亚军。
汉密尔顿赛后表示：“我告诉我的技师，这只是个开始。21站比赛才比了2站。我知道我能做到什么。我拿到了两次杆位，已经证明了这部赛车非常出色。”
“博塔斯不需要为撞车道歉，这是一次很正常的比赛事故。我已经学会如何处理这些事情。”
对于撞车事故，博塔斯则表示：“当我进到1号弯，在刹车点，我转向入弯，似乎每个人都在朝内侧走，然后就太晚了。”
“我尽可能的大力刹车，撞车发生，我受到了处罚，我认为他也因此丢掉了几个位置。这太丢人了。”
下一站比赛将移师中国上海国际赛车场，时间是4月17日，汉密尔顿期待能够绝地反击。
（小科）
