紅牛和印度力量：賽車差距較大 2017我們不是對手
2017年05月19日10:11
印度力量和紅牛承認差距
儘管在車隊積分榜上積分相近，但印度力量和紅牛均表示2017賽季他們並不是賽道上的對手。
由於西班牙大獎賽上發生了一系列事故，紅牛車隊僅有列卡度收穫第3名，而印度力量車隊車手佩雷茲和奧康則抓住機會，拿到第4和第5名，再次雙雙得到積分，致使在車隊積分榜上印度力量僅僅落後紅牛19分了。
儘管這點差距看起來很容易被抹平，但兩家車隊都認為他們之間存在巨大的速度差距，而這在戰鬥中更有利於紅牛。
紅牛老闆克里斯蒂安-霍納在談到印度力量的挑戰時說：“現在我們的賽車還沒有過在2或3站比賽中雙雙取得積分(的情況)，而他們則做得相當不錯。”
“但我認為在速度上，我們和印度力量之間還有著相當大的差距。他們是最大化地利用了得到的機會，他們確實做得很不錯，但我仍然覺得在(我們兩支)車隊之間存在明顯差距。”
話雖這樣說，但在被問及紅牛是否會繼續這種無法雙雙獲得積分的情況時，霍納說：“是的，但不可能每週都會發生博塔斯撞雷干倫的事。”
印度力量COO奧特馬-薩弗諾爾(Otmar Szafnauer)認為，除非他的團隊能讓賽車速度更快，否則超越紅牛是不現實的。
“我們現在落後他們19分，而賽季的1/4已經過去了。”他說，“19分並不是不可踰越，所以那仍然是個可能實現的目標。”
“然而，要實現那個目標，我們就需要更快的速度。他們比我們快，他們會擊敗我們，就是那麼簡單。如果一切保持不變，他們將戰勝我們。”
薩弗諾爾還認為，儘管在車隊積分榜上他們領先紅牛二隊的優勢有32分之多，但他的團隊依舊不能思想放鬆，認為第4名的位置是安全的。
“現在還太早了。”他說，“我記得，去年的這個時候，在我們前面的威廉斯有60多分，直到最後我們才勉強[超過他們]獲得第4名。這(也)可能發生在我們身上，所以我們必須繼續努力，做出更好的改進。”
“這是競爭。雷諾車隊做得很好，如果麥拿倫進步明顯，我也不會感到意外。我認為威廉斯，他們的賽車終究比我們的要好。”
(月光)
Indy500官方試車第四日：阿朗素第4
2017年05月19日11:11
阿朗素
5月18日，2017Indy500官方試車第四日在美國印第安納波利斯賽道舉行，兩屆F1世界冠軍阿朗素在當日成績排名第四。他在第四天共完成了96圈，車隊獲得了2，3，4名。
在今天的測試中排名榜首的是Schmidt Peterson車隊的霍華德，他在第九圈跑出了226.744MPH，領先第二名幾乎1Mph。
阿朗素延續了昨日的出色表現，在第74圈跑出了自己的當日最好成績225.619Mph。
2017INDY500官方試車第四日成績表：
救星來了！紐維將重新介入紅牛F1賽車研發
2017年05月19日11:36
紐維出現在F1巴塞隆拿圍場
由於紅牛車隊今年以來的競爭力不足，已經處於半退休狀態的F1賽車設計大神艾德里安-紐維，將會投入更多的精力到賽車研發中來。
近幾年，紐維半退休之後，他的精力放在了美洲盃帆船賽和紅牛與阿斯頓-馬田合作的超級跑車等項目中，紅牛車隊的競爭力也是每況愈下。
紅牛車隊的競爭力也是每況愈下
上週末，人們驚訝的看到紐維出現在了F1巴塞隆拿圍場中，大神回來了！
“他非常認真的傾聽車手的反饋，好像是一位醫生前來問診。”紅牛領隊克里斯蒂安-霍納說到。
“他非常想知道車手的反饋和評論，我相信他將會適當的介入到整個的研發當中。”
“在冬季，新賽車的研發備戰中，他只使用了50%的精力，而在之後的巴塞隆拿試車中他投入的多了一些。我認為從現在開始他將會繼續投入。”
（新浪賽車/Swift）
梅奔協助本田爭議太大 紅牛與印度力量齊聲反對
2017年05月19日12:03
本田引擎今年很掙紮
本田尋求從Mercedes那裡獲得幫助已經不是秘密，梅奔對此猜測雖然否認但是力度不足。但是這些動機已經引起對手的反對，反對的領頭者當然是紅牛。
紅牛賽車老大赫爾蒙特-馬科博士說：“我不知道這是不是真的，但是我認為這不是好事。關於底盤方面我們已經有了很嚴格的規則禁止合作。”
馬科博士指的是，紅牛與小紅牛車隊之間，數年前他們試圖分享底盤技術的願望被規則拒之門外。
另一個反對聲音來自目前積分榜第四位的印度力量，副領隊波比-芬利說：“我們作為一支車隊，對梅奔的貢獻不僅僅是支付引擎費用，還包括協助研發引擎。我非常反對分享技術給另一支屬於我們競爭者的車隊。”
作為事件的潛在直接參與方，梅奔領隊托托-沃爾夫表示：“本田是一個大廠，他們現在正處於困境中，我確信他們將會自己找到辦法，而不需要我們的幫助。”
（新浪賽車/Swift）
F1新老闆：聲名狼藉的《協和協議》將被拋棄
2017年05月19日15:13
F1新任CEO切斯-凱里與柏尼-艾克萊斯頓
F1新任CEO切斯-凱里表示，他不會在協和協定2020年到期之後繼續這樣的合作形式，他傾向於與各車隊建立一種新的開放的夥伴關係。
收購F1的股權之後，新東家自由傳媒在未來三年內仍然受到《協和協議》的約束，但凱里更願意採用一套不會引發如此大爭議的體系。“《協和協定》聲名狼藉，每六至八年就要重新簽一次。現在的協和協議2020年就會到期，協和協議確定了針對車隊的財務安排，”凱里說，“我們的目標是創造一種更長期的夥伴關係，不是那種到某個時點就要重新談判的夥伴關係，是一種長期的互利的夥伴關係。”
凱里表示，合同較短的有效期帶來了很多問題。協議各方為了自身的最大利益而激烈鬥爭，導致了不確定性和長期規劃的困難。
“這種方式製造了很多小動作，如果你在那之前簽了合同，一定會有人說我是不是拿到了好處？我喜歡大家都把眼光放長遠，不要盯住眼前的某個時點。我認為大家的目的是一致的，但必須有人來把握住方向，”他說。
凱里相信，一旦車隊認識到F1的擴張符合各自的終極利益，那麼車隊會同意他的看法並一同開展工作。但凱里也承認，改變現有的文化是一件困難的事。
“老實說，我們在做的就是強調大家都是在賽道上競爭的夥伴，但我們也對作為一項運動，F1的未來和利益持有相同的觀點。從歷史上看，這項運動是有一點為自己的利益而爭的運動，你每場比賽的表現的如何都與自己的利益密切相關，這會導致1加1不是等於2，而是1.5。我們的目標就是改變這項運動的文化，這會讓F1有很多獨一無二之處，創造出新的文化。目前為止我的感覺很好，我感覺這種改變是受人歡迎的。毫無疑問改變文化是困難的，需要一點時間，但我認為，建立更長期、更健康的關係對我們和車隊雙方都是有利的，”凱里說。
（考拉）
