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舊 06-02-17, 03:05 AM   #184
ALEX CHOW
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F1美國分站候選:賭城拉斯維加斯 紐約曼哈頓
2017年06月01日07:20










拉斯維加斯


  自由媒體集團控製F1之後,擴張賽曆版圖是大方向,而增加美國分站賽更是勢在必行。
  據德國媒體《Auto Motor und Sport》報導,新澤西和拉斯維加斯,目前是最可靠的兩個候選分站,並且它們都會是街道賽。
  據報導,拉斯維加斯分站的賽道方案位於賭城著名的“the Strip”賭城大道,而新澤西分站的賽道方案位於著名的曼哈頓。
  F1目前在美國只有得克薩斯州奧斯汀一個分站,過往在美國的分站有印第安納波利斯、鳳凰城、賽百靈和沃金斯格倫。
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


沃爾夫:華迪爾獲勝不是法拉利刻意安排的
2017年06月01日07:49








梅奔領隊托托-沃爾夫

  梅奔領隊托托-沃爾夫表示,並不覺得法拉利在摩納哥站故意策劃了華迪爾的勝利。
  “一般來說,速度最快的賽車應該會贏得比賽,”沃爾夫說到。“誰也不知道輪胎會怎麼表現,你需要讓兩位車手先後進站。”
  “他們使用超軟胎的速度並不是非常快,而塞巴斯蒂安有能力使用極軟胎做出令人震驚的圈速。我不認為他們事先知道這點,我不認為那樣做是故意安排的。”

雷干倫與華迪爾

  回到梅奔,沃爾夫表示賽車主要的問題就是無法找準輪胎的最佳工作窗口。
  “我們從賽季開始的時候就被輪胎窗口的問題所淹沒,每站比賽中我們從來都沒法讓兩台賽車都找對窗口。”
  “我們看到瓦爾特利在索契站表現完美,但是他的設置無法移植到咸美頓的賽車上。在巴塞隆拿劉易斯的情況符合預期,但瓦爾特利的不行。”
  “是的,我們現在處於下風,需要趕上去。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


沃爾夫:法拉利新車研發比梅奔早了16周
2017年06月01日08:11










法拉利2017賽季競爭力十足


  梅奔領隊托托-沃爾夫表示,本賽季賽車競爭力落後法拉利的主要原因是,2017款新車研發比法拉利晚了16周。
  “據我們所知,法拉利的研發開始的非常早,是在2015年12月。而我們的研發始於2016年3月。”沃爾夫對德國媒體說到。
  “從那時候起(2015年12月),法拉利已經把50%的資源投入到了2017款新車研發中。法拉利可能提前了16周,意味著圈速能夠提升0.4-0.5秒。”
  (新浪體育/賽車頻道/Swift)


科維亞特指責佩雷茲鋌而走險:他毀了我們的比賽
2017年06月01日09:26










印度力量


  在摩納哥大獎賽上,“勇猛”的佩雷茲在爭搶位置時,與科維亞特發生碰撞,致使後者退賽。對此,紅牛二隊車手指責墨西哥人剝奪了他獲得積分的機會。
  在比賽進行到第72圈時,本來排在第9位的科維亞特因為這次撞車事故而被迫退賽,丟掉了幾乎到手的積分。而整場比賽,他感覺自己的賽車表現相當不錯。因此,失望的他把所有責任都歸結到了佩雷茲頭上。
  俄羅斯人相信,在摩納哥自己的賽車非常有競爭力,所以他希望在加拿大大獎賽中能有更多運氣,讓他帶回一些積分。
  “真煩人!不幸的是,佩雷茲在嚐試鋌而走險的舉動時,剛好撞到我,他毀了我們的比賽。”科維亞特說,“這甚至更加令人沮喪,因為我駕駛的感覺很好,而且是越來越好,直到(撞車)那一刻,我一直都在為積分而努力,我還跑在第9位。”
  “這是個極具挑戰性的週末,但如果撞車事故沒發生,那可能就會有個積極的結果了――每當我們處在自由的空間里,我們都是非常有競爭力的!”
  “希望我們下次在加拿大能有更好的結果。”
  (月光)


阿朗素對F1賽曆擴張說不:若每賽季25站我就退役
2017年06月01日09:30










阿朗素


  最近,有消息稱F1的新掌門人預計將在未來增加分站賽數量。對此,阿朗素表示,如果F1擴張到每賽季25場比賽,他就退役!
  最近,F1的所有者自由媒體擬規劃在未來幾年增加一定數量的分站賽,CEO切斯-凱里將之稱為“目的地城市”,比如美國的邁阿密、拉斯維加斯或紐約。
  不過,2屆世界冠軍阿朗素對F1賽曆的擴張計劃並不熱衷,相反,他甚至還威脅要退役。
  “我得看看他們打算做什麼。”西班牙人說,“我看到,他們想把錦標賽變成25站。我剛開始參加F1時,這裏只有16站,而現在是20站了。如果他們告訴我會變成25站,那我就退役!”
  阿朗素剛剛參加了印地500的賽事,但這並沒有影響他對自己2018計劃的態度。
  “我們會再看看,如果我現在告訴你我有個具體的計劃,那我就是在撒謊。”他告訴媒體,“我可能會去另一支車隊,我不知道是梅奔還是其它。如果雷諾開始占主導,那我也不確定。如果6月或7月有支車隊打電話來,那我想我們可能會有個機會,但那隻是談談而已。”
  “我想也許紅牛是唯一一個可能關上(談判)大門的車隊,因為它已經和年輕車手們有了長期合同。”他補充說。
  (月光)


分析:為何令Mercedes頭疼的問題將接踵而至?
2017年06月01日11:10










Mercedes將面對更為頭疼的問題


  Mercedes車隊陷入了輪胎無法進入工作狀態的問題,尤其是在使用極軟胎的時候。在俄羅斯索契和摩納哥兩場比賽中,咸美頓都遭遇了該問題。英國《汽車運動》撰文分析了Mercedes賽車陷入性能低估的原因,同時還指出,面對未來兩條賽道,Mercedes仍有可能面臨很睏難的局面。全文如下:
  如果不能解決摩納哥站遇到的問題,那麼在未來的蒙特利爾站和巴庫站,Mercedes車隊將面對更為頭疼的問題。
  上週Mercedes車隊一直掙紮於賽車搭配極軟胎時的調校問題,這一問題導致咸美頓在Q2中即遭淘汰。隊友博塔斯儘管在排位賽上位列第三,但在正賽中被紅牛車隊的列卡度擊敗。咸美頓則帶回了第七。
  摩納哥站的慘敗讓咸美頓與華迪爾的積分差距擴大到25分。而且這位三屆世界冠軍未來仍有可能失去更多的積分。
  Mercedes現在的核心問題是如何讓輪胎進入工作狀態,俄羅斯和摩納哥兩場比賽是Mercedes困境的生動寫照。“我們在賽車的平衡方面遇到了問題,特別是在非常低速的彎道中,”博塔斯解釋到。賽車尾部的穩定性一直存在問題。當賽車的尾部穩定時,就會產生輕微的轉向過度,對前胎施加更大的壓力。當你以更高的速度過彎時,胎溫會升高和動力也會更足。
  法拉利似乎的前輪與後輪都工作得很好,但對我們來說,前後輪似乎很難同時配合。並不總是同步工作。”
  這一問題導致了Mercedes已經失去了過去幾年來一直保有的優勢。法拉利的SF70H賽車儘管動力稍差,但已經證明了能夠在較為寬泛的賽道條件下維持優異的性能,它成為Mercedes穩定的威脅。
  留給Mercedes車隊尋找問題的時間很短,因為緊接著而來的蒙特利爾和巴庫兩站比賽會對賽車施加類似的問題。
  “索契和摩納哥賽道需要你有很強的牽引力,所以你必須保護後輪。但你也不能讓前輪犧牲太多,”倍耐力F1賽事主管馬里奧伊索拉解釋道,“依靠後輪側滑(過彎)會導致輪胎過熱,由於較為平滑的瀝青,這種過熱與其他賽道上的過熱是不同的。因此為了獲得最大的抓地力,你就不得不增加前胎的壓力。我們在其他賽道也會遇到類似的效應,例如蒙特利爾。
  蒙特利爾和巴庫兩條賽也是屬於較低下壓力設置,對於車隊來說,他們可能更難從輪胎中獲得動力(抓地力)。“
  “我們會陸續看到如果對賽車施加更大的下壓力之後,輪胎的變化情況,這是我們以前從未經曆過的,”印度力量車隊的技術總監安德魯-格林說道,“傳統上Montreal賽道是一條相當變化多端的賽道,而我認為巴庫將是一條艱難的賽道。巴庫賽道的瀝青相當平坦,動力輸出的效率很低,而且有一條極端長的直道。這條賽道對所有人來說都將是一巨大的挑戰。”
  咸美頓已經在加拿大贏得5次冠軍,包括過去的兩個賽季,但他也知道,Mercedes的現狀會讓他的衛冕變得“非常、非常困難”。不過咸美頓也補充道,“一旦我們解決極軟胎的問題,我們就會處在更有利的位置上。”
  (原文作者:Jonathan Noble / 編譯:考拉)


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