F1用上市应对后伯尼时代 前雀巢CEO可能任独立主席
http://sports.sina.com.cn 2012年05月10日10:23
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新浪体育讯 来自F1的消息称，F1已经逼近完成在新加坡上市的准备工作。尽管期间有车队威胁因分配不公要退出F1，但F1上市是对后伯尼时代的最好解决方案。
来自英国的消息，现年81岁的F1推广人伯尼将要迎娶他的女友、比其年轻45岁的巴西人Fabiana Flosi(巴西大奖赛组委会工作人员)。但伯尼的健康一直是F1圈内关系的话题。有评估数据显示，F1的市值已达60亿英镑，商业版权拥有者之一的Delta Topco公司正式运作F1的上市。
负责上市工作的是奥地利人Peter Braback-Letmathe，是Delta Topco公司的董事会主席，也是前食品公司巨头雀巢公司的CEO。他日前在接受奥地利《萨拉兹堡晚报》采访时，也向媒体证实了准备在新加坡上市的消息，而且他本人就是操盘手。
Braback-Letmathe说，“我们很快就会在新加坡上市。我们已经进行过几次路演和陈述彩排。如果F1上市，就必须有一个独立主席，我可能就担任这个角色。”
Braback-Letmathe同时强调，Delta Topco也会随时准备后伯尼时代的到来。“我们希望伯尼永远健康。我也对其的努力感到鼓舞。”他还说，“我在雀巢的时候，总是要求一个执行董事在24小时之内会被他人取代。F1如果上市，也要求做到这点。”
F1上市之后，F1会是一个什么样的结构，Braback-Letmathe并没有给出明确答案，但他表示要为F1的长远做打算，新结构和新主席都是要考虑的。
这边F1积极准备上市，那边关于谁能进入董事会却打得不可开交。据悉，红牛、法拉利和迈凯轮都收到邀请，唯独没有在过去两年已经投资超过10亿英镑的梅赛德斯-奔驰公司。
英国《泰晤士报》率先报道梅赛德斯可能会因此退出F1。让梅赛德斯不服的是，红牛是F1大奖赛的新军，但却能与法拉利这样的资深车队进入董事会。梅赛德斯在中国站取得该队的首个分站冠军后，与迈凯轮的关系近一步冷淡，但后者同样也收到进入董事会的邀请。尽管有分析人士指出，梅赛德斯退出F1，可能会让F1市值贬低20%。不过，F1的股东似乎并不在乎。
梅赛德斯方面也很快通过媒体辟谣，他们并没有威胁要退出F1。车队发言人对CNN解释说：“我们正在与版权拥有者进行协商，请媒体理解，目前不方便评论这件事。”
让F1的未来更健康的发展，上市也许是最好的选择。目前欧洲经济普遍不景气，开销巨大的F1大奖赛如何能度过难关，也是一个现实课题。目前F1存在的最大问题是盈利过分集中在伯尼和其他控股公司，而投入巨大的F1车队反而成为弱者。为此，已经消失的F1厂商协会几年前曾提出要另立赛事。但随着部分厂商退赛，厂商协会瓦解，伯尼重新控制住了局面，也给车队增加了分成，但新《车队和约》今年也将期满。如果F1要上市，是否成为股东将涉及巨大的经济利益。
伯尼不看好梅赛德斯，主要是认为他们在相隔半个世纪后才重返F1。梅赛德斯最后一次取得分站冠军是在1954-55年(方吉奥，意大利大奖赛)。梅赛德斯车队2010年接手布朗GP车队组建新队，直到一个月前靠罗斯伯格在中国取得过一次分站冠军。梅赛德斯是否还能夺冠，是否会步宝马、丰田的后尘，这些都很难说。
应该说，梅赛德斯与F1利益集团的博弈不仅是一场经济战争，也是在为自己的荣誉而战。
(黎明京(
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F1西班牙站有用数据：迈凯轮有望赢取第150个杆位
http://sports.sina.com.cn 2012年05月10日11:52
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新浪体育讯 本周末，2012年F1世锦赛西班牙站比赛将在巴塞罗那赛道展开，这也是F1回归欧洲的第一站比赛，也是全年赛历的第五站比赛。以下为西班牙站比赛有用数据：
总长度：307.104公里(190.825英里)
单圈最快：莱科宁(芬兰) 法拉利 1:21.670 (2008)
2011年杆位：马克-韦伯(澳大利亚) 红牛 1:20.981.
胜利
本赛季前四站比赛，四位车手各拿一站冠军。这种情况最近一次出现是在2003年，当年分别是：大卫-库特哈德、Kimi-莱科宁、费斯切拉以及迈克尔-舒马赫。
最近一次出现五位不同分站冠军的情况是在1983年，分别是：尼尔森-皮奎特、约翰-沃森、阿兰-普罗斯特、帕特里克-塔姆比、科科-罗斯伯格。
法拉利迄今已经拿到217个分站冠军，迈凯轮176个、威廉姆斯车队113个、红牛28个。
迈克尔-舒马赫保持着分站夺冠次数最多纪录，91个；阿隆索28个，维泰尔22个，莱科宁18个，汉密尔顿17个。
莱科宁最近一次夺冠是在2009年代表法拉利车队在比利时站比赛中获得的，舒马赫最近一次夺冠是2006年代表法拉利车队在中国站比赛中获得的。
杆位
迈凯轮车队有望在西班牙拿到车队历史上第150个杆位。
维泰尔在2011年拿到15个杆位，成为单个赛季夺取杆位次数最多的车手。红牛去年总共18次夺取杆位，这也是一支车队在单个赛季夺取杆位次数的纪录。巴林站比赛是他们本赛季第一次拿到杆位。
法拉利车队最近一次杆位是在2010年9月，阿隆索在新加坡站比赛中夺取杆位。
本赛季前四场比赛中，一支车队包揽头排发车位的情况出现了三次，迈凯轮车队在澳大利亚以及马来西亚站，梅赛德斯车队在中国站。
积分
卡特汉姆、玛鲁西亚、HRT车队两个赛季以来还没有拿到过积分。
西班牙
在过去10届西班牙站比赛中，冠军被杆位车手拿到的情况出现过9次；在之前21届比赛中，这种情况共出现过16次，是赛历中最多的。
去年韦伯拿到杆位，但是他的队友维泰尔却用四次停战策略拿到了冠军。韦伯也是连续三次夺取西班牙站比赛的杆位。
两届世界冠军阿隆索是唯一一位夺取过西班牙站比赛的冠军的本土车手，他在2006年代表雷诺车队在这里夺冠。
迈克尔-舒马赫在西班牙曾经6次夺冠，是所有车手中最多的。他也是仅有的一位没能从头排发车而最终夺冠的车手，时间是1996年。
法拉利车队在过去的21届西班牙站比赛中，拿到过7次分站冠军，是在这里夺冠次数最多的车队。
在过去6年中，有6位不同的车手在这里夺冠。
里程碑
西班牙车手达尼-克洛斯将与德拉-罗萨一起，代表HRT车队出战周五练习赛，这也是首次出现一支车队有两位西班牙车手共同在主场亮相。
(新浪赛车(
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阿隆索号召车手彼此更尊重 法拉利赛车升级得到肯定
http://sports.sina.com.cn 2012年05月10日12:51
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法拉利车队阿隆索
新浪体育讯 法拉利车队阿隆索表示：现如今的汽车运动比赛越来越危险，车手们应该像之前那样，彼此之间能有更多尊重。
阿隆索周二参加了车队在费奥拉诺赛道举行的追思会，他现在正在备战本周末在巴塞罗那举行的主场分站赛。在自己的博客上，这位两届世界冠军得主追忆起30年前不幸身亡的吉尔-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)，并对比了自己所处的年代与老维伦纽夫所在的年代。
回忆起维伦纽夫1979年法国站与雷诺车队法国车手Rene Arnoux之间的PK，两人在最后阶段不断上演超车与反超车，阿隆索认为：现在的F1世锦赛已经变了。
“不幸的是，我们现在已经看不到这样的PK，因为有太多的困难制约：赛车现在被空力套件所控制，像他们那种超车镜头已经不可能再出现。”阿隆索表示，“他们那个时代的车手，比我们现在的车手，更懂得尊重对方，因为他们知道他们是在冒着生命危险比赛。”
“我不想说现在的情况有什么不对的地方，但是我相信车手间没有更多尊重，至少不是每个人都这样。”阿隆索继续说到，“这个问题是长期存在的问题，从青年级别的比赛开始就存在这种状况，我想重新找回这种精神的时候到了。”
罗斯博格事件
罗斯博格在上个月巴林站比赛中两次激进驾驶，赛后并没有得到赛事干事的处罚，阿隆索对此表示气愤。罗斯博格将他逼出了赛道，阿隆索当时就挥舞起了愤怒的拳头。汉密尔顿到是超了罗斯博格，但却是从赛道外面超越的。赛事干事没有采取任何行动，赛后阿隆索在Twitter上讽刺到“太有趣了”。
“你可以随心所欲的守住自己的位置，也可以从赛道外面超越对手！享受吧！”阿隆索在Twitter上这样写到。
前四场比赛产生了四位不同的分站冠军，阿隆索在马来西亚雨战驾驶毫无竞争力的法拉利赛车，利用自己的丰富经验以及精湛驾驶，为法拉利车队拿到了一场久违的分站冠军。本周主场作战阿隆索希望升级后的法拉利战车，能够缩小与领跑车队红牛、迈凯轮之间的差距。
“在巴塞罗那，我们会前进一步，但是直到周六排位赛，我们才能知道我们这一步有多大，”阿隆索继续说到，“我们对F2012进行了升级，并于上周在穆杰罗对某些方面进行了测试，还有一些套件我们得在周五练习赛进行测试。”
“显然，前四场比赛的颓势得到了遏制。即便我们不能在巴塞罗那拿到杆位，也不是世界末日。最重要的是能够进步，并尽最大努力缩小差距。”
西班牙站比赛是本赛季的第五站比赛，也是本赛季首次在欧洲的比赛。阿隆索目前以43分位居车手积分榜第五位，落后领先的红牛车队维泰尔10分。
(新浪赛车)
斯图尔特力挺迪-雷斯塔：他才是阿隆索最佳接班人
http://sports.sina.com.cn 2012年05月10日14:06
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印度力量车队苏格兰车手迪-雷斯塔
新浪体育讯 三届F1世界冠军杰基-斯图尔特爵士认为：法拉利车队应该考察一下苏格兰车手保罗-迪-雷斯塔，后者在上个月的巴林站中取得第六名，已经展现出了一名顶级车手的潜质。
斯图尔特认为：现年26岁的迪-雷斯塔有望成为阿隆索的接班人。“阿隆索或许是当今驾驶经验最丰富、身体条件最好的车手，迪-雷斯塔同样拥有美好的未来。”斯图尔特说，“阿隆索几乎已经达到了事业的巅峰，我想拥有一名像迪-雷斯塔这样的车手做预备，应该是法拉利应该考虑的事情。”
当被问题迪-雷斯塔是否有朝一日能成为世界冠军，斯图尔特表示：“这还很难说。他是个非常有天赋的车手。你得寻求一支能够获胜的顶级车队，不能勉强服务于二流车队。印度力量虽然正在努力成为一流车队，但他们还不是。迪-雷斯塔正带领车队取得更好的成绩，我认为他已经把握住了每一次机会。”
斯图尔特认为今年将是一个异彩纷呈的赛季。“四站比赛，四个不同的冠军。这是一个不同寻常的赛季开局。”斯图尔特表示，“车手中集中了六个世界冠军，我认为自60年代末、70年代初开始，没有哪个赛季能有比这更豪华的车手阵容。”
“我们有维泰尔、韦伯、阿隆索、汉密尔顿、巴顿、舒马赫、尼科-罗斯博格、Kimi-莱科宁以及迪-雷斯塔。”斯图尔特继续说到，“这是一个非常重要的赛季。停站也变得越来越重要，无论是技师还是机械故障，都要比车手本人失误所带来的损失大得多。预测谁将赢得今年的锦标赛，就是一场赌博。”
(小科)
迈凯轮将在西班牙启用高鼻锥 有助于调节车尾气流
http://sports.sina.com.cn 2012年05月10日14:24
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迈凯轮赛车
新浪体育讯 迈凯轮在穆杰罗季中测试的最后一天下午试用了新设计的高鼻锥设计，车队领队马丁-惠特马什表示可能会在西班牙的比赛中得到应用。
新的鼻锥设计明显比原来高出许多，这意味着连接前翼的支柱更长，实际上与其它车队采用的阶梯状鼻锥相近。
虽然迈凯轮在穆杰罗对新鼻锥的测试仅有几个小时，但惠特马什在周三表示新鼻锥将在巴塞罗那得到试用，并预计会保留到正赛中。
“这是一个很好的机会，我们将在周日使用它，这将是我们的车手首次运用新鼻锥。”惠特马什表示，“我们在穆杰罗赛道收到许多数据，所以我们拥有调校的数据，我们能够在赛道上压榨出它的潜力。”
在问及新鼻锥的设计理念时，惠特马什表示高鼻锥有助于调节导向车尾的气流。“通常说来你需要寻求最小的风阻和最大的下压力，但我们现在意识到逐步的调整更合适。”
“鼻锥与前翼的连接支柱将有很大不同，其它部分也略有区别。你必须处理好车身其它位置的气流。现在，你难以通过对赛车关键部分的修改获得性能的提升，对赛车尾部也有诸多限制，所以相对于研发车尾，还不如将更多的精力放到气流的改进上来。”
惠特马什希望迈凯轮在经历了巴林大奖赛之后能够在再次证明自己的竞争力，但表示不可能对2012赛季的竞争力完全充满信心。
“我相信我们在西班牙将具有竞争力，能过获得进步，但你不知道其它车队的情况。”惠特马什表示，“我想这项运动最棒的事情就是，你永远不可能拥有十足的把握，认为自己知晓一切。”
“我们拥有一辆在前四站比赛中都能够位居前列的赛车，因此赛车的速度是不成问题的。我们正在不断推进赛车的研发，但是你不能认为其它车队就放弃比赛了，他们只会令你的压力越来越大。”
“我们在穆杰罗的测试中收集了许多让我们感兴趣的数据，我们将看看在巴塞罗那的表现，希望这些数据能够在比赛中得到应用。”
(Flying Spur)
