莱科宁展望马来站：转向仍是问题 很多东西需要尝试
http://sports.sina.com.cn 2012年03月23日08:20
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Kimi-莱科宁
新浪体育讯 基米-莱科宁挣扎于E20赛车的动力转向系统，并对澳大利亚的自由练习赛和排位赛造成直接影响。在本周末的马来西亚大奖赛，冰人的团队将继续对转向系统进行调校。
虽然莱科宁在澳大利亚的Q1便被淘汰，但最终仍然以第七名完赛，这已经证明了世界冠军的实力。“我们还有些东西(需要去尝试)。”莱科宁在雪邦接受记者采访时表示，“只是需要找到正确的模式。”
“有许多东西都需要尝试。与过去的状况有所不同，并没有达到应该达到的完美状态。自从我们发现问题之后，车队的工作就很努力，但是这并不容易。我们现在有一些新东西需要去尝试，希望能够顺利。”
芬兰人对莲花的总体表现表示满意，与2009年离开F1时相比，F1赛车的性能并没有太大变化。“感觉是相同的。”莱科宁表示，“下压力的程度也与那个时候差不多，或许现在稍大一点，但是在赛车的操控上非常相似。”
“比赛中的感觉是不错的，但这也是你想要改善的地方，不过永远都不可能完美。你总是希望能够更好。”
莱科宁对于自己在意大利首次接触倍耐力轮胎时的感受表示惊讶，“轮胎真是太棒了。”冰人说，“非常轻松，或许是我预期的问题太多了吧。”
“我没有任何了解，所以我对它能够达到这种水平感到非常惊讶。比赛中的第二套轮胎，我想我能用它们跑完整场比赛。”
(Flying Spur)
汉密尔顿：无需掩饰失望 本周应该比上周感觉更好
http://sports.sina.com.cn 2012年03月23日08:24
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在雪邦赛道上的汉密尔顿
新浪体育讯 路易斯-汉密尔顿在澳大利亚位居第三，简森-巴顿却赢得冠军，再加上发车时被队友轻松超越，令其感到非常失望。包括大卫-库特哈德在内的赛事评论员都认为是巴顿的获胜导致了汉密尔顿的不快，甚至站在领奖台上也没有笑容。
对于这些言论，汉密尔顿表示只是因为没能赢得冠军而感到失望，并非是由于队友的胜利。“我在冬季做了大量的工作，比以往任何时候都更加卖力，但是比赛的结果却并没有达到我的预期。”汉密尔顿表示。
“我认为感到失望是非常正常的，我不认为我需要掩饰这种心情。”
汉密尔顿也谈及在比赛中遇到的问题，例如起步时的离合以及错误的调校，都令其与巴顿的对抗中失去了机会。“我在那个周末从杆位发车，在比赛中遇 到两三个麻烦，这是我不能控制的。我感觉我自己的表现是非常好的，如果我的赛车采用稍微不同的设置或许会更好一点。在本周末就会进行调整，所以应该不会再 有问题。”
“我在高速弯中出现过多的转向过度，我与简森选择的前翼调校稍有不同，而我的选择并不正确。排位赛是很不错的，这个周末还会好一些。有些事情在我的预料之外，但这就是赛车。”
汉密尔顿认为迈凯轮在马来西亚的表现将好于澳大利亚。“我们的赛车在高速弯道表现优异，就像在巴塞罗那测试的那样。我认为我们在本周末应该非常有竞争力，应该比上周的感觉更好。”
(Flying Spur)
阿隆索：法拉利需要保持镇定和专注 我们的确落后了
http://sports.sina.com.cn 2012年03月23日08:27
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法拉利车队阿隆索
新浪体育讯 费尔南多-阿隆索表示法拉利必须保持镇定和专注，尽管2012赛季的开局表现令人失望。
法拉利车队在揭幕战中表现糟糕，跃马承认没能达到之前设定的目标。阿隆索在澳大利亚揭幕战中从第12位起步，最终赢得第五。西班牙人表示这并非是他们想要的位置，同时也认为找不到其它解决办法，车队当前应该保持镇定，专注于自己的工作，努力缩小与领先车队之间的差距。
“这是F1。”阿隆索周四在马来西亚表示，“对任何人而言都不会轻松，所以我们需要通过夜以继日得努力工作去弥补差距。”
“我们需要保持专注，我们的确是落后了一些，但是我们需要保持镇定。我们看到了车队的决心，彼此相互信任，我们保持团结，希望总会到来。”
“我们在2012赛季的开局并没有达到我们的目标，但你在F1中度过了11年之后，你明白赛季有多长，当你拥有一辆最棒的赛车时你需要做些什么，当你不能拥有一辆最棒的赛车时你又需要做些什么。”
“我们需要在接下来的几场比赛中尽可能多地获得积分，在短期内登上领奖台，赢得比赛，如果我们设法做到了，那么我们将赢得很长的时间用于缩小差距。如果我们没做到，那么是因为我们的工作还做得不够好。”
虽然阿隆索并不认为在马来西亚的表现会好过上周末，因为两场比赛的状况相差无几，但西班牙人也不排除其它可能。“我认为我们需要等等看。”阿隆 索说，“我们没有可以预测未来的水晶球，我们必须看看我们在这条赛道上的竞争力，我们并不期待在这里会出现奇迹，因为赛车并没有什么变化，但谁知道呢？”
“我想在澳大利亚应该没人期望我们可以获得第五吧，有许多人都比我们更快，但是有各种不同的意外，出现一些机械方面的故障。”
“迈克尔(舒马赫)出现了机械故障，格罗斯让撞车了，基米没有进入Q1，所以在比赛中有许多意外帮助我们获得第五。所以在这里可能会迎来一场平 常的比赛，或许我们的排名就只能更靠后了，但是如果下雨了，或者这里出现了一场疯狂的比赛，或许我们就能获得不错的成绩。在我们知道我们能做什么之前，只 能是进行比赛。”
(Flying Spur)
FIA确认红牛引擎运作模式合法 奔驰车队投诉被驳回
http://sports.sina.com.cn 2012年03月23日10:45
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红牛RB8配备的雷诺RS27-2012引擎。
新浪体育讯 F1马来西亚站的周四，国际汽联同时确认了红牛的引擎运作模式是合法的。
此前，梅赛德斯AMG车队曾投诉红牛RB8赛车在特定时段关闭了超过4个以上的气缸，仅剩3个在工作，并提供了音频分析数据。
但是国际汽联技术代表查理-怀汀(Charlie Whiting)昨天告诉媒体，FIA手中的数据清晰显示，RB8的引擎在那个时点仍有四个气缸在同步喷油点火，因此只能解释为在燃烧，而且节气门开量也没有大于正常值。既然闭缸数不超过4，那就不违规。
“梅赛德斯向我们提供了一些音频分析数据，是相当复杂的。但其结论是，他们说这些数据证明红牛关闭了超过4个以上的汽缸数，而这是规则所不允许的。”查理-怀汀说道。
“事实上，关闭气缸的模式并无规定。因此实际上你可以按照你的意愿，任意的关闭规则允许内的汽缸数。但是根据我们得到的数据，我们可以清晰的看到仍然有四个气缸在喷油，仍然有四个气缸在点火。而且他们在那个时点是同步的。所以这里有一切理由相信气缸的燃烧在进行。”
“而且，在那个时点的节气门开量也没有大于正常值。总之，在我们看来，这是完全合法的。因为他们并未关闭4个以上的气缸——这是争论点所在。”
查理-怀汀最后强调，他相信国际汽联在核查红牛引擎的这个问题上是很有优势的，是绝对权威的。因为FIA新任命的引擎总监Fabrice Lom，过去几年一直在红牛工作，对红牛可谓了如指掌。(注：国际汽联原来负责引擎的官员Gilles Simon，现在去了PURE公司研发2014年的F1引擎)。
(行云)
F1雪邦站首次练习汉密尔顿最快 法拉利两车未入前十
http://sports.sina.com.cn 2012年03月23日11:36
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新浪体育讯 北京时间3月23日11:30，F1马来西亚站第一次练习在雪邦赛道结束。迈凯轮车手汉密尔顿以1:38.021名列全场最快，红牛车队的维泰尔和奔驰车队的罗斯伯格列二三。法拉利两车未入前十：马萨和阿隆索分别排在13和15位。
周五上午的雪邦气温30摄氏度，赛道温度40度，非常炎热。倍耐力本站比赛为车队带来的轮胎配方是中软(白)+硬(银)，按照新规则，车队可以在今天的练习中，使用分配的所有11套干胎。
比赛的前60分钟，车队清一色的使用硬胎从事测试。直到最后半小时，白色标注的中软胎才开始出现。汉密尔顿1:38.021的成绩出自前半程。
次席的维泰尔和汉密尔顿之间相差0.514秒。奔驰尽管揭幕站一分未得，但是来到雪邦仍展现出不错的竞争力，特别是这里有两条超长的直道，正是他们神秘的F-DUCT系统的用武之地。尼克-罗斯伯格和迈克尔-舒马赫FP1最终排在第三和第四位。
从P4～P8分别是：格罗斯让，马克-韦伯，莱科宁和迪-雷斯塔。汉密尔顿的队友简森-巴顿，赛车出现机油泄露，提前结束了FP1的测试，最终排名第九，英国人只测试了15圈。
法拉利方面，马萨和阿隆索FP1的圈速仅列第13和15位。F2012和揭幕战相比没有任何升级。但法拉利为了揭开马萨在揭幕战中缺乏竞争力的 谜底，在本站给巴西人使用了一具全新的底盘。不过在首次练习练习中，马萨仍然反映赛车振动厉害，巴西人测试中多次出现轮胎严重抱死现象。
阿隆索FP1的测试项目和队友有所不同，西班牙人进行了一些空气动力学方面的评估。
关于FP1需要特别提到的另外两点是，一是出现了一位不算新面孔的“新面孔”——博塔斯，他顶替布鲁诺-塞纳为威廉姆斯完成了23圈的测试，圈速排名第11。此外，HRT车队的卡斯基延比赛初段因变速箱故障抛锚赛道，老早收工仅跑8圈。
F1马来西亚站的第二次练习将于北京时间14:00举行，敬请关注。
F1马来西亚站第一次练习成绩表
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 时差 | 圈数 | | 1 | 汉密尔顿 | 迈凯轮-梅赛德斯 | 1:38.021 |
| 19 | | 2 | 维泰尔 | 红牛-雷诺 | 1:38.535 | +0.514 | 21 | | 3 | 罗斯伯格 | 梅赛德斯AMG | 1:38.813 | +0.792 | 21 | | 4 | 舒马赫 | 梅赛德斯AMG | 1:38.826 | +0.805 | 19 | | 5 | 格罗斯让 | 路特斯-雷诺 | 1:38.919 | +0.898 | 17 | | 6 | 韦伯 | 红牛-雷诺 | 1:39.092 | +1.071 | 20 | | 7 | 莱科宁 | 路特斯-雷诺 | 1:39.128 | +1.107 | 22 | | 8 | 迪-雷斯塔 | 印度力量-梅赛德斯 | 1:39.298 | +1.277 | 23 | | 9 | 巴顿 | 迈凯轮-梅赛德斯 | 1:39.323 | +1.302 | 15 | | 10 | 霍肯博格 | 印度力量-梅赛德斯 | 1:39.440 | +1.419 | 19 | | 11 | 博塔斯 | 威廉姆斯-雷诺 | 1:39.724 | +1.703 | 23 | | 12 | 马尔多纳多 | 威廉姆斯-雷诺 | 1:39.783 | +1.762 | 23 | | 13 | 马萨 | 法拉利 | 1:39.896 | +1.875 | 16 | | 14 | 小林可梦伟 | 索伯-法拉利 | 1:39.910 | +1.889 | 21 | | 15 | 阿隆索 | 法拉利 | 1:39.980 | +1.959 | 23 | | 16 | 维尔格尼 | 红牛二队-法拉利 | 1:40.099 | +2.078 | 23 | | 17 | 科瓦莱宁 | 卡特汉姆-雷诺 | 1:40.247 | +2.226 | 19 | | 18 | 里卡多 | 红牛二队-法拉利 | 1:40.469 | +2.448 | 23 | | 19 | 佩特罗夫 | 卡特汉姆-雷诺 | 1:40.857 | +2.836 | 25 | | 20 | 佩雷兹 | 索伯-法拉利 | 1:41.085 | +3.064 | 23 | | 21 | 格洛克 | 玛鲁西亚-考斯沃斯 | 1:43.170 | +5.149 | 18 | | 22 | 皮克 | 玛鲁西亚-考斯沃斯 | 1:44.580 | +6.559 | 14 | | 23 | 卡斯基延 | HRT-考斯沃斯 | 1:45.360 | +7.339 | 8 | | 24 | 德拉罗萨 | HRT-考斯沃斯 | 1:45.528 | +7.507 | 18 | |
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