迈凯轮：奔驰F-duct静待FIA裁决 我们不清楚其原理
http://sports.sina.com.cn 2012年03月21日12:56
新浪体育微博
奔驰W03尾翼端板上被摄影师捕捉到的开孔。
新浪体育讯 迈凯轮常务董事乔纳森-尼尔(Jonathan Neale)表示，他们车队目前无意陷入奔驰新F-duct系统的争论，迈凯轮相信作为F1主管的团体的FIA能够对其合法性做出权威裁决。
梅赛德斯AMG车队在今年引入的创新的F-duct系统，在揭幕战——澳洲GP遭到了路特斯和红牛车队的公开质疑。如图，W03赛车尾翼端板内测被摄影师扑捉到的照片发现有个开孔，这个入口在DRS处于激活状态时能够看到，没有激活DRS时则处于关闭状态。
业界怀疑三叉星的工程师让气流通过这个入口吹入尾翼主板的中央部分，借助制造气流失速现象来提高赛车的直线速度；原理和2010年迈凯轮首创的 尾翼F-duct相同。但由于它不是由车手直接操纵，所以查理-怀汀最初认定其为合法设计(注：同时也有对手车队怀疑奔驰把气流引入了赛车的其他部分，包 括扩散器甚至是前翼)。
然而，FIA的解释无法让对手车队满意。澳大利亚站期间，路特斯和红牛车队并不认为其合法，这两支车队曾一度暗示可能发起抗议，虽然此事最终并未发生，但是在墨尔本之后，这两支车队依旧希望作为F1主管团体的FIA能够出面对规则作出澄清。
澳洲站的获胜者——迈凯轮则表示，他们目前在此事上的态度是观望。
在沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯的远程采访中，尼尔(Jonathan Neale)认为梅赛德斯在使用尾翼F-duct之前会与FIA沟通，所以众车队应该依赖这项运动的主管团体去澄清规则，而不是争吵不休。
“梅赛德斯在排位赛中的速度非常快，但是我认为我们应该依赖FIA(做出正确的判定)。所有车队都会去尝试，在规则允许的范围内将赛车推向极 限，去创新，尤其是当你的赛车非常快时，当然是要受到挑战的。我们对此是能够理解的，但是我们并不清楚梅赛德斯的实际运作，我们必须依赖我们在FIA的同 僚去看个究竟。”尼尔表示。
“如果我们有疑问，我们认为是创新的设计，或者需要接近规则的边缘，我们便会要求查理-怀汀和他的同事对此做出说明，我们相信梅赛德斯能够照此进行，他们能够满足规则要求那就行了。”
红牛车队领队克里斯蒂安-霍纳尔表示复制梅赛德斯的尾翼F-duct将令众车队成本大增，小车队可能无力支付。
“这是一套聪明的系统，利用‘摘帽子’的方式进行运作，但最重要的是对我们来说，可行吗？”霍纳尔表示，“令人郁闷的是，这些系统无疑都将在明年被禁用，但是我们又必须去追随这种设计。”
“这不可避免会导致成本的大幅增长，大车队会考虑是否跟进，但特别是对小车队而言将不堪重负。”
(Flying Spur)
F1或寻求亚洲上市 市值可望超过100亿美元
http://sports.sina.com.cn 2012年03月21日15:43
新华网
全球私募基金巨头CVC资本合伙公司据传已经聘请美国高盛公司研究世界一级方程式赛车(F1)首次公开募股的可行性。
英国天空电视台19日援引一名消息人士的话报道，新加坡证券交易所是F1上市场所的选项之一。一旦上市，F1的市值可望超过100亿美元。
CVC和高盛在香港分部的高级主管接受彭博社记者求证时拒绝回应。
英国《星期日泰晤士报》先前报道，去年11月，F1首席执行官伯尼·埃克尔斯通曾暗示应寻求在新加坡上市，理由是亚洲市场对这项运动的兴趣与日俱增。埃克尔斯当时认为，CVC以首次公开募股方式能获得比售卖股权更高的收益。
彭博社报道，CVC2006年3月借助投资获得F1的控股权。(新华社电)
F1马来西亚站轮胎前瞻：50度高温“烤验”耐久性
http://sports.sina.com.cn 2012年03月21日17:08
新浪体育微博
雪邦赛道等待F1
新浪体育讯 2012年3月20日—上周日，在澳大利亚阿尔伯特公园赛道，迈凯轮车手简森·巴顿凭借倍耐力白色中性胎勇夺2012赛季首站冠 军。本周末，在温暖湿热的马来西亚雪邦国际赛道，倍耐力全新P Zero银色硬胎将迎来首秀。雪邦国际赛道向来以极端天气著称，一面气温飙升，一面大雨倾盆，挑战着轮胎性能的极限。作为2012赛季全部六款轮胎中配方 最硬且耐久性最强的轮胎，P Zero银色硬胎选对了首秀舞台。
雪邦国际赛道表面粗糙不平，这对轮胎充满了挑战：两个长直道与数个发夹弯道错综交叠，变幻莫测，对牵引力提出了高要求。
面对这种极端境况，P Zero银色硬胎却游刃有余：因为这是一款将耐久性和高性能结合得恰到好处的高品质轮胎，在其超强适应性的启发下，倍耐力生产了P Zero银色公路车用胎，并于日前正式发布。
在马来西亚大奖赛上，与PZero银色硬胎同时入选的轮胎还有P Zero白色中性胎。对变幻莫测的雪邦国际赛道来说，这是一个绝佳组合。马来西亚位于赤道以南，是典型的热带雨林气候，随时都有突降暴雨的可能。为 此，Cinturato绿色湿地胎和Cinturato蓝色雨胎也都整装待发。即使在无雨的情况下，湿度也保持在80%左右，车手将承受较大的体能压力。
如此极端的气候条件在增加了轮胎磨损度的同时，还有望增加进站次数。根据去年的经验，三次进站是雪邦国际赛道的制胜策略。不过，总体来说，今年 倍耐力轮胎的配方更软且速度更快。本周末将首次亮相的银色硬胎更接近于2011年的中性胎，展现了倍耐力P Zero系列在性能上的不断提升。
倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“有鉴于雪邦国际赛道的赛道特性和气候状况，就整个赛季来说，马来西亚也是很有挑战性的一站。不仅赛道温度有可能达到50℃左右，两 款指定轮胎之间的差距也非常地小，这一点已经在在澳大利亚揭幕站得到验证。尽管软胎和硬胎之间还有一步之遥，我们仍将继续努力，把两个配方之间的差距控制 在1秒以内。马来西亚本身就是上演超车大战的绝佳场所，而今年的全部四款P Zero光头胎又能通过特别设定的性能衰减程度来增加超车次数。从本赛季一开始，各车队就对轮胎护养有加，因此，随着赛事的进行，轮胎策略会变得越来越重 要。去年，冠军之争从最后一圈才真正开始；今年，我们希望能创造更加你争我夺、穷追不舍的精彩比赛，正如上周末的澳大利亚揭幕站一样惊险刺激。”
法国车手罗曼·格罗斯让说：“雪邦国际赛道充满挑战，正是我的最爱。2008年GP2亚洲系列锦标赛期间，我曾在这里出赛，当时我就爱上了它。 这里充满变数，不仅布满快速弯道，还起伏不平，能带来非常棒的驾驶乐趣。最后一个弯道诡谲棘手，却让人非常享受。说到湿热的气候，这又是另一个挑战。我对 这里充满期待，希望能在这里将我们在澳大利亚站表现出来的潜力发挥到极致。我与倍耐力轮胎有过很多美好的回忆。2010年，当我还是一名测试车手时，倍耐 力正走在重返F1的道路上。对当时的我来说，那真是一个重新体验F1赛车和深入了解倍耐力轮胎的绝妙机会，是我以往不曾感受过的特殊经历。那时，我的目标 非常坚定，我要重返F1赛场，我也相信我有这个能力。直到现在，我都很肯定，那段与倍耐力合作的岁月对我帮助很大。因为从那以后，一切都开始转变——我的 原则是，坚守梦想，永不言弃。”
轮胎技术说明：
虽然马来西亚的赛道给赛车提供了足够大的抓地力，但是，持续数天的暴雨将比赛过程中的轮胎脱胶不断冲刷，使得每次开赛时赛道路面都呈现出“青色”。
在马来西亚站，赛车的左侧轮胎将承受主要压力，尤其是左后轮部分，因受到3G强度的离心力作用，其轮胎内缘温度最高可升至130℃，为了保持赛车的牵引力，势必将承受巨大的压力。
雪邦赛道全长5.543公里，比赛总圈数为56圈，总长310.408公里。在1999年正式建成启用之前，这里还是一片热带丛林。
2007年，赛道进行了路面重铺。虽然路面阻碍不多，但因拥有大量弯道而要求赛车在装配时须保证中等强度的下压力。雪邦赛道的布局和巴塞罗那赛道甚为相似：巴塞罗那赛道也是倍耐力进行过最多轮胎测试的场地之一。
去年，倍耐力的指定配方是硬胎和软胎的组合，结果是两种轮胎之间存在约1.2秒的速度差。今年，这个速度差将会缩小许多。
