F1揭幕战亮点：巴顿最霸道 红牛沮丧Kimi秀车技
http://sports.sina.com.cn 2012年03月19日07:38
深圳新闻网-晶报
巴顿庆祝胜利
喧闹的阿尔伯特公园，新赛季F1启动马达。昨日的正赛结束，迈凯轮成了最大赢家，巴顿取得了毫无悬念的胜利，而其队友、杆位获得者汉密尔顿也拿到季军。
最霸道 巴顿无法撼动
紧握着拳头，向上再来一个冲天的庆祝动作。巴顿那张帅气的脸庞，有着新赛季F1揭幕战最幸福的表情。
昨日正赛，从一开始就是完美的——英国人以一个完美的起步在第一弯超越队友汉密尔顿后，就为自己奠定扎实的胜利基础。随后的比赛，他的优势一直没有得到实质性的挑战，最终一路保持，走向胜利。
“这种感觉真的非常特别，能够以一场结实的胜利开始新赛季是非常重要的。”拿下首个分站冠军后，巴顿笑开了花，“我认为这使得我们在接下来几站比赛中将会处于一个不错的位置，我们正朝着正确的方向前进。”
值得一提的是，这是巴顿继2009赛季和2010赛季后第三次获得本站比赛的冠军。但他也承认，今年是自己取胜最为轻松的一次：“相比以往，今年则要简单很多。赛车的感觉非常不错，进步非常顺利。”
最沮丧 红牛优势不在？
在巴顿霸道的背后，则是卫冕冠军维特尔的沮丧。
维特尔虽然获得第二名，成绩也不错，但令他失望的是，整场比赛，他未能对巴顿构成一丝威胁。
据统计，这是近23站中首次出现红牛赛车未有机会领跑哪怕一圈的比赛——要知道在过去的一个赛季，红牛赛车卓越的性能优势往往都能将悬念早早扼杀，但从冬季试车到揭幕站，新车RB8表现得并不能让人满意。
不过，维特尔认为这款车还是具有非常大的潜力，“现在我们要做的就是处理好目前赛车出现的各种问题，下周给他们一些颜色看看。”
最惊喜 冰人大秀车技
舒马赫遗憾退赛，阿隆索艰难取得第五名……而要说综合表现，刚回归这个行业的莱科宁绝对是个惊喜。
阔别两年，王者归来。但其实，关于莱科宁的状态，业界一直存有怀疑：他究竟还能适应当今的F1吗？
排位赛的确是一次糟糕的经历，因为失误，莱科宁不得不在正赛第17位发车——但世界冠军的范儿还在，在昨日的比赛中，他好好秀了一把车技，频频超车，最终取得第七名。
对于自己的表现，莱科宁总结道：“这个周末是远远不够理想的，但是车的表现还是不错，能获得第7名，至少说明我们保持着竞争力。”
晶报记者 朱健
科瓦莱宁犯规 被罚马来西亚站后退5位发车
http://sports.sina.com.cn 2012年03月19日10:16
新浪体育微博
卡特汉姆车队芬兰车手海基-科瓦莱宁
新浪体育讯 卡特汉姆车队芬兰车手海基-科瓦莱宁被罚马来西亚站正式比赛后退5位发车，原因是他在安全车出动情况下犯规。
本赛季F1规则规定：在安全车引领下，所有套圈车辆需回到集团尾部重新编队，保证比赛干净的“重启”，没有慢车阻挡领先位置的竞争。但是科瓦莱宁提前启动了该程序，因此赛事干事决定对其进行处罚。
科瓦莱宁在第41圈因为左前悬挂故障退出了比赛，对于赛事干事的处罚，他本人觉得有些“苛刻”。
“今天是场恶战，来自赛事干事的处罚有些苛刻，不过这就是比赛。”科瓦莱宁赛后在自己的微博中这样写到。
(新浪赛车)
F1轮胎依旧是战术课题 梅赛德斯护胎不力最受伤
http://sports.sina.com.cn 2012年03月19日10:22
东方体育日报微博
与F1上赛季倍耐力轮胎极易磨损相比，今年的倍耐力轮胎似乎精进不少。在比赛结束后，绝大多数赛车轮胎均品相完好，不似去年的严重颗粒化的惨状。但比赛中，巴顿在第16圈引领第一次停站高潮，比预期更早地证明了此前关于轮胎耐久性不佳的说法。
在比赛后半程，汉密尔顿前面是维特尔，英国人的轮胎衰竭迅速，使用情况显然不及队友巴顿，眼睁睁地看着维特尔的车在自己前面不远处，却怎么也超不过去。不难发现，在今年新款倍耐力轮胎对车手保护轮胎能力提出了更高的要求后，汉密尔顿必须要去改变驾驶风格去适应。
除了郁闷的汉密尔顿，昨天梅赛德斯车队无疑是最受伤的。本来，车队的两位车手在排位赛表现都不错，正赛中的发车也可圈可点，但最终都不幸退赛。特别是罗斯博格，在最后一圈因碰撞而爆胎，到手的积分不翼而飞。
梅赛德斯车队经理罗斯·布朗遗憾地表示，舒马赫和罗斯伯格从开始就遭遇了轮胎问题。随着赛道上轮胎颗粒和赛道温度的增加，梅赛德斯赛车的轮胎始 终达不到工作温度，挣扎于轮胎衰退的问题。“不过好在他们两个人到现在仍然保持着积极的态度，如今已经证明我们有一台基础很好的快车，不过还有很多工作在 等着我们。我们需要仔细调查一下，找到我们需要改进的地方。”尽管首战全军覆没，但罗斯·布朗对之后的比赛依旧充满期待。
(张立)
法拉利糟糕开局阵痛难愈 意大利之骄傲垂垂老矣?
http://sports.sina.com.cn 2012年03月19日10:26
东方体育日报微博
法拉利仍旧笑傲于F1的历史，他们拥有12支车队中最多的车手总冠军数(15个)和最多的车队总冠军数(16个)，他们仍是F1车坛最值钱的那 块牌子，享受着绝对优厚的独家分红——但这些辉煌的过往对法拉利的现状难有帮助。在揭幕站澳大利亚，法拉利看起来继续着他们的老路。排位赛后，两辆红色战 车都被甩到了十名开外，法拉利是在走下坡路，但如此糟糕的开局却堪称史上未见。然后就像上两个赛季一样，阿隆索苦苦追赶，终于从发车的第12位追到了第5 名，以仅次于迈凯轮和红牛4辆赛车的成绩完赛。而马萨依旧是给不上力的那个，在距离比赛结束还有12圈时退了赛。
对一支曾拥有辉煌过往的王者之师来说，可怕的未必是赛车设计上的一时得失，而是在挣扎的过程中渐渐失去了勇气和创造力。
在目前的“四巨头”车队中，法拉利似乎是最无所作为的一家：红牛被众车队毫无悬念地模仿着；当拥有全场唯一漂亮鼻锥的迈凯轮率先冲过墨尔本的终 点线时，人们知道这支独立车队赌赢了；梅赛德斯AMG W03赛车的尾翼设计虽然激进，但既然已被宣布合法，那注定又将成为一个被跟风的标杆。只有法拉利，尽管队内各种表态的声音不断，但等到亮真功夫时，它又 成了一部投资巨大而收益不佳的失望之作。
通过后期的套件更新，法拉利或许会在赛季中段有一个短暂的上升期，但总是后知后觉、无奈地追在红牛、迈凯轮的身后却实非长远之计。那么，意大利的骄傲是否已垂垂老矣？
比起仍一息尚存的法拉利，意大利赛车的整体处境甚至更为尴尬。当2012赛季的24个车手席位被来自12个国家的车手瓜分时，一股新旧势力交叠 的冲击力扑面而至——作为F1运动的大本营之一，43年来意大利第一次从这片车手版图上消失！而与此形成鲜明对比的则是，在2012赛程上尚无名分的法 国、芬兰、俄罗斯、墨西哥和委内瑞拉则都有至少一位车手入选。
在伯尼的全力推动下，F1的全球化战略已经进入到了一个收割期。美国人对这项运动仍不热衷，但奥斯丁赛道的建设人员的确在披星戴月地赶工期，为 的就是赶上11月的回归之战。法国站的复辟最早可能就在下个赛季，此外还有板上钉钉的俄罗斯站，以及仍在等待中的墨西哥、委内瑞拉等赛车界的新兴势力。
欧洲仍是F1的大本营，在现役12支车队中，他们的总部无一不是设在欧洲。但对这项运动来说，活跃的经济增长点却已落在了他处，比如已然崛起的 亚洲市场和意欲发力的俄罗斯等国。法拉利仍是F1车队中的第一块牌子，但在这股新旧势力的对撞下，无所作为却可能大大消耗掉它的生命力。(章丽倩)
