F1巴塞罗那试车次轮轮胎综述 黄色软胎创造最快圈速
http://sports.sina.com.cn 2012年03月06日08:21
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倍耐力黄色软胎
新浪体育讯 巴塞罗那，2012年3月4日 — 两周后，2012赛季F1一级方程式锦标赛首站即将到来，各车队均将重点放在为轮胎策略做准备上。昨日于巴塞罗那结束的最后一轮季前测试，倍耐力完成了近50,000公里的距离。
赛季开启之初，车队凭借符合F1最新规则的倍耐力新赛季轮胎，已完成在赫雷斯和巴塞罗那进行的为期12天的测试，共跑完48,987公里。巴塞罗那测试第三天的降雨，意味着各车队得以首次尝试倍耐力Cinturato绿色湿地胎和Cinturato蓝色雨胎。
巴塞罗那(同时也为上一轮为期四天的测试场地)测试期间，车队共完成16,775公里，3674圈。莲花车队车手Kimi Raikkonen在最后一天凭借P Zero黄色软胎，创造了1分22.030秒的最快圈速。
这比之前一场巴塞罗那测试的最快圈速快了0.3秒。测试期间评估了各种参数，因此很难做出直接的比较， 然而，为首站做准备显然是最后四天巴塞罗那测试的重点。
备赛的关键一点是，要充分了解最新的P Zero轮胎与新赛车的配合度。在论及比赛策略时，将轮胎保护较好的赛车拥有更佳的灵活性，此举对胜出具有决定性的影响。由于在巴塞罗那测试结束后，大部 队直接奔赴澳大利亚，各车队将重心放在了长距离测试和比赛模拟上，尤其重视下午天气温暖且环境条件更加稳定的时间段。并且，车队借此机会操练进站，因为进 站可谓是关乎胜败的重要之举。
倍耐力赛事运动总监Paul Hembery说：“车队和倍耐力都在巴塞罗那最后一轮季前测试中收集了尽可能多的信息，以备2012赛季首场比赛。我们在最后四天的测试中看到，车队进 行了长距离测试和比赛模拟，主要测试的是P Zero黄色软胎和P Zero白色中性胎，最后还测试了雨胎，结果挺不错的。各车队正在快速获取并细化对本赛季轮胎使用的知识，不管是在油箱满仓还是非满仓的情况下，都要了解 自己到底能在比赛模拟中跑出多远的距离。这对在澳大利亚大奖赛期间采用的策略来说至关重要。我们从车手及车队那里得到的反馈依然非常积极：车手们觉得倍耐 力提供的新轮胎抓地力很棒，较之去年有很大的改进，并且他们对轮胎习性变得更加直接、更加可以预测感到非常高兴。然而，不管怎么测试，也不可能完全代替真 正的比赛，这就是为什么我们现在特别期待澳大利亚站首秀的原因。”
测试概览
莲花车队车手Romain Grosjean和 Kimi Raikkonen是2012赛季中创造两个测试日最快速度的两位车手。今年其他测试日的最快速度由Schumacher, Rosberg, Alonso, Vettel, Hulkenberg, Maldonado, Kobayashi 和 Perez分别创造。
P Zero黄色软胎在为期四天的测试中创下了最快圈速。除了P Zero白色中性胎，P Zero黄色软胎也是本赛季第一站澳大利亚大奖赛的指定用胎。
巴塞罗那测试完成最多圈数的车手是梅赛德斯车手Nico Rosberg，共完成257圈，相当于1,196公里的距离。
赫雷斯和巴塞罗那三场测试完成最多圈数的车手也是Rosberg，总共完成2,996公里。测试距离最短的是印度力量的Jules Bianchi，仅为213公里。
除了官方测试期外，各车队还能在100公里的距离范围内接受拍摄请求。倍耐力为此提供了展示胎，这些轮胎的规格与比赛用胎不同，并不是为了提升速度而设计。
测试数据
-倍耐力为巴塞罗那测试提供的轮胎总数：360套，即1,440条。其中，超软胎38套，软胎94套，中性胎114套，硬胎69套，湿地胎31套，雨胎14套。
-本轮测试使用的轮胎总数：301套。其中，超软胎22套，软胎100套，中性胎111套，硬胎58套，湿地胎6套，雨胎4套。
-最长距离：硬胎27圈，中性胎21圈，软胎18圈，超软胎7圈。
-最高/低环境温度：7 °C / 23 °C
-最高/低赛道温度：7 °C / 30 °C
轮胎概览
第一天
1. Grosjean 新软胎1'23"252
2. Button 新软胎1'23"510
3. Perez 新中性胎1'23"820
第二天
1. Grosjean 新软胎1'22"614
2. Vergne 新软胎1'23"126
3. Vettel 新中性胎1'23"361
第三天
1. Perez 新软胎1'22"094
2. Button 新软胎1'22"103
3. Ricciardo 新超软胎1'22"155
第四天
1. Raikkonen 新软胎1'22"030
2. Alonso 新软胎1'22"250
3. Senna 新软胎1'22"296
玛鲁西亚发布新车MR01 平直鼻锥拉杆后悬无KERS
http://sports.sina.com.cn 2012年03月06日08:23
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玛鲁西亚发布新车MR01(图)
新浪体育讯 英国当地时间3月5日，玛鲁西亚F1车队在银石赛道发布了2012款新车MR01，并在随后进行了首航。
玛鲁西亚车队由前维珍车队更名而来，其2012款新车由于没有通过FIA要求的18项碰撞测试，因此没能参加上周举行的最后一轮季前测试。
MR01由技术顾问帕特-西蒙兹(Pat Symonds)领衔的技术团队设计。与过去完全使用CFD设计不同，玛鲁西亚去年宣布与迈凯轮建立技术合作关系，在赛车的研发过程中租用了沃金的风洞和模拟器等设施。
同样在外形上，MRO1也是所有新车中，唯一一辆和迈凯轮MP4-27一样，没有采用阶梯鼻锥设计的赛车。MR01的其他重要技术信息还包括：后悬已从去年的推杆结构改为拉杆，引擎继续使用考斯沃斯，不配备KRES系统。
另外根据帕特-西蒙兹透露，MR01至今仍未通过FIA的官方碰撞测试，目前只是在无官方监督的碰撞下合格。
按照玛鲁西亚车队的计划，提姆-格洛克和卡尔斯-皮克今明两天将在银石轮流驾驶新车测试，同样按照规则，里程数不能超过100公里。
(新浪F1频道)
HRT车队发布2012新车F112 鼻锥呈现阶梯状设计
http://sports.sina.com.cn 2012年03月06日08:36
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HRT车队发布2012新车F112
HRT新车F112在加泰罗尼亚试航
新浪体育讯 3月5日，HRT车队在巴塞罗那发布2012新车F112，并在加泰罗尼亚赛道完成了首次试跑。
HRT新车因为应付FIA碰撞测试而未能参加季前试车，他们利用广告拍摄日规则完成了新车发布和首航。印度车手卡斯基延率先驾驶新车F112驶上了加泰罗尼亚赛道，随后西班牙车手德拉罗萨也进行了测试。
HRT车队新车使用考斯沃斯引擎，赛车鼻锥采用了阶梯状设计，后悬挂采用拉杆结构。
(sinaf1)
德拉罗萨将担任GPDA主席 接替巴里切罗离去空缺
http://sports.sina.com.cn 2012年03月06日10:09
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西班牙车手德拉罗萨
新浪体育讯 德拉罗萨将接替巴里切罗，担任新一任大奖赛车手协会(GPDA)主席。
“去年我们达成的协议就是，如果鲁本斯(巴里切罗)离开，那么我接替，”德拉罗萨对《汽车运动》说到。“这是由车手们选的，所以我会接管。”
“但这只取决于鲁本斯离开的话，否则他还会做这项工作，我们都很高兴他能继续。这个职位是我继承的，我很高兴继续做我在两年之前做的这个工作。”
2008年至2010年间，德拉罗萨曾经担任过GPDA主席。维泰尔和马萨预计将会继续担任GPDA的董事。
(sinaf1)
阿隆索称法拉利并没有那么糟 强调试车常有欺骗性
http://sports.sina.com.cn 2012年03月06日10:58
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阿隆索测试法拉利F2012
新浪体育讯 尽管法拉利的新赛车在季前测试中表现不佳，法拉利技术总监帕特-弗莱也表示对新车性能感到失望，揭幕战登台希望渺茫。费尔南多-阿隆索认为当前就对法拉利在本赛季的成绩做判定还为时尚早，但承认车队需要努力摸清新赛车的习性，弥补差距。
阿隆索在马拉内罗工厂表示自己知道法拉利当前处境不妙，但现在还找不到为本赛季感到悲观的任何理由。“对于这款全新单座赛车的一些习性还不是很了解，或许现在还没有达到我们的期望吧。”阿隆索说。
“但是我们在经历了那么多F1赛季之后，我们都非常清楚，在澳大利亚站之前我们都不知道自己相对于竞争对手究竟处在什么位置上。”
“有许多讨论、猜测和见解，但没有人知道真实状况。例如红牛在昨天的情况，很多人只通过几圈或者最后一次成绩就做出判断，如果同样的事情出现在我们这里，那么肯定就炸开花了，但是这里的人们并没有在意。”
“我们相比任何时候都更努力地推进，从负责后视镜的伙计到负责活塞的同事无一例外。我们大家都团结一致，全力以赴，因为我们的目标是相同的。”
车队领队斯蒂芬诺-多梅尼卡利承认法拉利需要弥补差距，但认为现在就感到悲观还为时尚早。“测试结果当然不能令我们感到高兴，但是别忘了比赛还没有开始。”多梅表示。
“这只是一个起点，在我们面前是一个漫长的赛季。我们知道有些地方还有许多工作有待完成，例如在赛车的可靠性和性能方面，但是我希望能够从你们那里收到一些积极的回应，并展示我们的实力。”
阿隆索则强调测试成绩常常具有欺骗性，“我只是想提醒你们在两年前曾今发生过的事情，我们在巴塞罗那的最后一次测试中落后红牛、迈凯轮、索伯和印度力量，位居第五，两周后我们在巴林包揽了冠亚军。”
“并不是在计算第一场比赛是否夺冠，而是需要等到11月份，等到赛季结束时。”
(Flying Spur)
红牛并不担心RB8可靠性 相比去年KERS问题已有提高
http://sports.sina.com.cn 2012年03月06日11:02
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维泰尔在测试最后一天只跑了23圈
新浪体育讯 红牛领队克里斯蒂安-霍纳尔表示尽管赛车在巴塞罗那的最后测试遇到麻烦，但无需为可靠性操心。
红牛在冬季测试的最后两天引入升级套件，但测试里程却没能达到之前的预期。塞巴斯蒂安-维泰尔因此遭遇变速箱故障，RB8赛车仅完成了23圈测试。虽然维泰尔对于冬季测试的评价是“5分与10分之间”，但霍纳尔感到非常乐观。
“老实说，我们在冬季测试中的表现是不错的。”霍纳尔在接受《汽车运动》的采访时表示，“我们在第一次测试时努力推进，我们完成了我们希望完成的大部分计划。将你的缺陷在公众面前多次暴露出来。”
“我认为这是具有建设性的，想想12个月前，我们面对着KERS系统出现的大量问题，我认为冬季测试已经是非常不错了。”
“我不认为最近几年有什么太大的区别，去年非常艰难，因为KERS是一个很麻烦的问题，甚至在首场比赛中直接放弃使用，但是今年就几乎没有出现问题。”
虽然许多车队都认为红牛依然强大，但霍纳尔认为这仍然难以判定。“这说不好，我们只是专注于我们自己的计划，了解轮胎和赛车。我们需要等到两周后的揭幕战才能摸清状况，但随着比赛的进行，还会出现一些变化。”
“我们去年总的说来很强大，但很多时候也感到吃力，甚至在首场比赛就与迈凯轮展开了恶战。所以现在还很难说。我们还是等到首场比赛之后再来看看局势吧。我们希望拥有竞争力，我认为两位车手都表现得非常棒。但是你也不能低估法拉利、迈凯轮和梅赛德斯。”
(Flying Spur)
