商品供应的KERS登场
由 風散種子 發表在HoopChina·F1賽車場 http://www.hellof1.com
一級方程式的動能回收系統（KERS）的研究，就像倫敦的公共汽車一樣，真是齊頭並進。
幾乎同時地，Bosch公司和Magneti Marelli公司都宣布，他們將為2009年的F1賽季提供“現貨供應”的KERS。
Magneti Marelli系統，最初在9月份展示給了各個F1車隊。不過第一次公開發表則是在最近的德國科隆舉辦的專業賽車世界博覽會的Marelli展台上。
顯然，Marelli一直與F1車隊緊密合作，發展KERS。算計得很精明的車隊就是法拉利車隊了，也表明了法拉利正在與英國公司Zytec合作的謠言是無稽之談。
從技術上講，Marelli的KERS是一個非常傳統的電池為基礎的系統，但是電池組本身來自第三方供應商，電池顯然不那麼強有力，Marelli的落後歸因於外來的化學工藝的參與。
更令人感興趣的是Bosch系統，新近推出了PMSW，那是一個將電池和飛輪的動力混合搭配的形式，提供存儲選擇，後者在真空中的旋轉速度達到160000轉數/分。
這個模塊方法背後的想法是，系統可以很快，也相對便宜，適合F1、DTM賽車、勒芒耐力賽甚至世界汽車拉力錦標賽的車輛的不同需求，所有那些的要求都不同，電力存儲、電力釋放、壽命組成、體積、成本。
雖然Bosch系統還沒有真正任何類型的賽車上運行過，Bosch賽車運動主管Klaus Böttcher認為，公司“已經與許多來自不同類型賽車領域的車隊探討過” 。
不同於其他公司目前對KERS的工作，Bosch和Magneti Marelli公司已經建立了面向為消費汽車業的供應商的電子系統，所以寧願更好地定位於未來的實際應用的技術，根據國際汽聯的要求就是，F1的KERS的積極作用是很重要的。
同時，看起來好像F1的KERS的冷卻可能是一個問題，假如本星期的在巴塞羅那測試的過渡性法拉利2008/9有什麼需要改進的地方，就是密集的球根狀的輔助冷卻導管。我們希望在2009賽季揭幕戰3月29日的墨爾本之前，能得出一個更優雅的解決方案。
