西媒：法拉利涉嫌使用廢氣尾流引起FIA注意
2018年04月26日09:23
法拉利SF71H
日前，我們報導了FIA重申禁止引擎廢氣尾流，並將徹查特殊引擎模式的消息。昨天，據西班牙媒體披露，FIA此舉的對象，正是本賽季積分領先的法拉利車隊。
FIA重申廢氣禁成尾流 將徹查特殊引擎模式
《馬卡報》稱，F1中國站期間，法拉利賽車在過彎時的引擎聲音與其他賽車明顯不同，這引起了FIA技術組的注意。
“SF71H賽車被懷疑為了製造廢氣尾流，而使用了特殊的引擎圖譜，”《馬卡報》記者Marco Canseco在報導中寫到。
賽季開始前，雷諾疑似利用將廢氣用於尾流的設計最先被曝光。現在法拉利也在這一領域打起了主意。
雷諾RS18尾部細節
法拉利SF71H尾部細節
紅牛RB14尾部細節
MercedesW09尾部細節
本週，FIA技術主管尼古拉斯-通巴基斯致各支車隊的備忘錄中寫到：“我們不接受能夠在彎道中增加廢氣排放的特殊引擎模式，這類不被允許的引擎模式包括專用於渦輪旁路系統或者是增加通過氣缸的氣流（的模式）。我們允許通過逐步提高引擎的性能或者可靠性的設置而產生的（自然）氣流，不允許增加廢氣的排氣量。”
華迪爾賽車方向盤的特殊的撥片
此外，媒體曾經曝光華迪爾的賽車方向盤上有一個特殊的撥片，它的作用仍未被揭曉。
（Woody）
范多恩：模仿阿隆索“困境中扭转局面”的能力
2018年04月26日 09:38
新浪体育
范多恩与阿隆索
斯托菲尔-范多恩相信，他现在已能够更好地在困境下，表现出与迈凯伦队友费尔南多-阿隆索同样的表现。
比利时人的F1新秀赛季恰逢迈凯伦与本田合作的艰苦时期的最后一年。他很挣扎，特别是在和两次世界冠军阿隆索的比较中——后者仍然令人印象深刻。
2018赛季，迈凯伦更换了雷诺引擎，尽管他们尚不能从紧张的中游车队争夺战中逃脱出来，但范多恩的表现已经更加接近西班牙人了。
在前三站比赛中，三场排位赛他都只落后队友一名，平均落后0.25秒，特别是在巴林，他从第14位发车最终获得正赛第八名。
范多恩说，他开始模仿阿隆索在更严峻的形势下“仍能扭转局面”的能力。
“他知道如何克服一些事情，怎样在那些关键时刻打造他的周末。”他在谈到队友17年的经验时说。
“这是他的长处之一，无论条件和境遇如何，他总是能表现出99%（的状态）。那对我来说，一直是非常好的要学习的地方。”
“我绝对感觉到，我变得更强大了，而且无论困难的条件还是棘手的状况，现在我都有能力让自己做得更好了。”
赛季初，迈凯伦在单圈速度上的缺乏，使他们至今无法留到排位赛最后阶段。不过，阿隆索已经把周六的劣势转化为周日的好运，目前他以22个积分列在车手积分榜第六。
范多恩目前只有6分，而且在最近一场中国站的比赛中表现得比前两场更加挣扎。但他坚称，他会积极迎接作为阿隆索队友的挑战。
“我有个很好的基准点，我确切地知道我会何时上升，为最后这百分之几而战，我们正从现有配备中得到100%（的助力）。”他说。
“如果有一天我想成为世界冠军，那么我将不得不打败一个世界冠军。拥有那样（的队友）真是太好了。”
在他艰难的F1起步期间，范多恩在2017赛季的前五场比赛中，每次都在排位赛第一阶段被淘汰，而阿隆索每次都会晋级。
他承认，他需要一个与他此前的青少年生涯“完全不同的观点和期望值”——他曾赢得过雷诺方程式2.0欧洲杯、雷诺方程式3.5以及GP2的冠军。
“这绝对是一种心态的改变。”他说，“我们知道，去年，甚至连得一分都是非常艰难的，所以这是一种非常不同的方式。”
“起初，也许这有点儿困难，但你在一个赛季中学会了如何处理事情，（从赛季）中段到最后都非常好。”
“你给自己设置了全新的挑战，最后，克服困境与我们所拥有的不同问题是非常有意义的。”
（月光）
諾里斯瞄準麥拿倫2019賽季席位
2018年04月26日11:06
蘭多-諾里斯
蘭多-諾里斯相信，讓麥拿倫為2019的車手選擇頭疼一下“會很好”，但他認為，阿朗素和斯托菲爾-範多恩目前是更好的一對F1搭檔。
在F2積分榜上領跑的英國小將，去年在為麥拿倫上演試車首戰後，就成為了車隊2018賽季的後備車手。
他可能會效仿查爾斯-勒克萊爾的成就――在處子賽季就贏得F2錦標賽的冠軍。
範多恩在2015年贏得F2（當時叫GP2）冠軍後，就去參加了一個賽季超級方程式的比賽，而紅牛在皮埃爾-加斯利贏得2016年冠軍後，也採取了相同的決定。
在 Motorsport.com 的採訪中，當被問到要讓麥拿倫對2019賽季F1車手陣容感到頭疼的前景時，諾里斯說：“顯然，頭疼一下會很好！”
“對我來說，那很好。那意味著，至少他們在考慮我可能所處的位置。但我認為他們此刻對於費蘭度和斯托菲爾（的搭檔）感到非常滿意。”
“車隊現在正處於一個有著很多發展空間的位置，有個稍微更有經驗的車手是個幫助。（這樣）發展速度會比我加入要更快一些。”
“每年我都會邁上下一個領域的台階。”
“這可能會是我第一年得不到這個提升的機會，但我不認為這是我現在需要考慮的事情。”
去年夏天，諾里斯代表麥拿倫參與了匈牙利大獎賽後的試車，在阿布紮比的倍耐力輪胎測試期間，他也再次亮相。
F1新秀參加了在西班牙、匈牙利以及更多倍耐力安排的測試，今年，他還將會得到在賽道上駕駛2018MCL33的時間。
“我還沒被告知我將駕駛賽車的確切日期。”他說，“有希望是青年車手測試或倍耐力測試之一。”
“如果費蘭度或斯托菲爾發生什麼事，那麼我將對賽車有更多一點兒瞭解，並且更有信心跳進來，做好這份工作。”諾里斯是F1之外最受歡迎的車手之一，本週末在巴庫他將帶著9個積分的領先優勢進入F2賽季的第二輪。
他在巴林的首戰中獲勝，這意味著他在自己已經參加過的、每一項單座賽車比賽中的第一週，都取得了勝利――他在2015年個人第一場MSA方程式（現在的英國F4）比賽、2016年雷諾方程式歐洲盃的揭幕週末以及去年他的歐洲F3首戰中，都取得了勝利。
18歲小將繼續贏得了那些賽事的每一個冠軍，但諾里斯也說，他會“儘量不擔心”圍繞在他周圍的期望值。
“我並不考慮那樣的事情。”他說，“我想成為每個人的驕傲，車隊和每個支持我的人，但那並不是我給自己施加壓力的原因。”
（月光）
西蒙斯：法拉利正力挺维特尔 梅奔深陷轮胎困局
2018年04月26日 10:57
新浪体育
帕特-西蒙斯
曾经担任多支F1车队技术总监的帕特-西蒙斯接受了F1官方的专访。在专访中他表示，法拉利在上海站的策略表明，车队已经决定支持维特尔而非莱科宁争夺今年的总冠军，但牺牲莱科宁无助于车队争夺车队总冠军。在采访中他还指出了梅赛德斯长期受到轮胎管理不善的困扰，但今年由于引擎的优势缩小，梅赛德斯在轮胎管理和战术上的瑕疵显现。
上海站正赛期间，莱科宁被要求一直留在赛道上以便协助队友，法拉利很晚再将其召回停站。在过去的多场比赛中，这都是马拉内罗对莱科宁的要求。上海站安全车的出动最终帮助莱科宁登上了领奖台，被他“护驾”的维特尔仅仅获得第八。
帕特-西蒙斯曾经担任贝纳通和雷诺车队的技术总监。他认为，这种战术无助于法拉利赢得制造商冠军。“我认为他们需要权衡未来的比赛策略，”西蒙斯在接受F1官方采访时表示，“我认为他们在中国大奖赛使用莱科宁的方法是不幸的，把他晾在赛道上这么长时间仅仅是为了压住其他赛车的速度。我不认为这种方法能够让他们得到制造商冠军。他们当然觉得车手总冠军更重要，似乎他们已经做出了决定，到底是争夺哪个冠军。”
西蒙斯相信，本赛季是法拉利进入涡轮增压时代以来最好的光景。“赛季前我们的判断是法拉利能够接近梅赛德斯，但我们始终认为梅赛德斯还藏着大招，”他补充说，“第一场比赛似乎没有显示出这种迹象。法拉利有着连续而稳定的表现。他们的排位赛表现不错，正赛非常好。看起来今年的法拉利比过去几年都要强大。我认为他们今年非常有机会奉献一个出色的赛季”。
对于卫冕冠军梅赛德斯车队，西蒙斯认为，长期困扰梅赛德斯的轮胎管理问题迄今仍未得到解决，而今年的竞争将更激烈。“如果你回顾近几年来梅赛德斯的历史，有一点很明显：他们从未真正地做好轮胎管理，”他解释说，“F1进入涡轮增压时代之前，他们还没有如现在这般的引擎优势，如果当时他们的轮胎管理做不好，他们的比赛就不可能很棒。我认为从2014到2016赛季，这个问题被掩盖了，原因很简单，他们的引擎优势太大。”
“去年我们开始听到一个单词‘Diva’（女主角），这是什么意思？在我看来，梅赛德斯这个周末与下一个周末之间的性能落差很难从空气动力学或者赛车动力或者其他任何角度来解释。在既有的空气动力学和底盘的组合下，正确的调校能够让你的圈速提高0.1秒甚至更高，但如果赛车表现出现大的起伏，失去了竞争力，应该就是轮胎的问题。症结就在于你没有用好轮胎，没有让轮胎进入工作温度。”西蒙斯说道。
“他们的战术也有问题，”他说，“如果你拥有一台很快的赛车而且牢牢控制着比赛，那么制定战术是很容易的。但最近在梅赛德斯身上，我不能说他们的战术是错的，但我会说有一些进站换胎的时机并不完美。我认为那是他们以前也有过类似不完美的召回，但以前赛车的优势让外界看不到类似的问题”。
（考拉）
FIA：Halo上可安裝後視鏡 但不接受雙後視鏡
2018年04月26日11:19
車隊可以在Halo上安裝後視鏡
FIA已經通知各車隊，在遵守所有規則的前提下，車隊可以在Halo上安裝後視鏡。今年以來，F1賽車的後視鏡又成為一個話題，因為在現有的後視鏡規則下，車手很難看到後視鏡中的東西，而且法拉利車隊的後視鏡比以往任何時候都更像是一個空氣動力學套件。
有些車隊將安裝在Halo上的後視鏡視為進一步挖掘空氣動力學優勢的途徑。
在對此徵求了意見後，FIA負責單座賽車的技術主管尼古拉斯-湯姆巴西斯已經澄清了FIA的立場，允許車隊繼續就此方法進行研發。不過，他們仍然必須確保遵守現有的關於後視鏡的規則，包括尺寸不得於150mmX50mm，能夠通過FIA的可視性測試，車手們必須能夠通過後視鏡辨識出後方賽車上的字母或者數字。後視鏡還必須遵守對於安裝在Halo上的物件的規定，即突出Halo的尺寸不得超過20mm，以防止成為空氣動力學附件。
湯姆巴西斯在寫給車隊的技術指引中，FIA要求車隊自行證明安裝在Halo上的後視鏡的安全性：“我們期待你能夠滿足我們對於安裝穩定性的要求，後視鏡不能有太大的擺動，否則會限製車手的視野。”
FIA還要求後視鏡不能同時安裝在Halo和底盤上，因為這會增加在緊急情況下拆除Halo的難度。“我們不接受雙後視鏡，這會導致在緊急情況下，救援人員拆除Halo的耗時增加，”湯姆巴西斯寫道。FIA還指出，車隊不能在安裝在Halo上的後視鏡內再安裝攝像機，因為這會違反FOM對於調取特定賽車畫面的要求。
“我們不允許Halo的整理罩內有線纜或者連接器，因為在極個別的情況下，車隊會被要求在Halo後視鏡的位置安裝攝像機，這樣車隊就只能在底盤或者側箱上安裝後視鏡。”這份技術指引中寫道。
（考拉）
