奧康：比佩雷茲練得苦才能趕上 最好表現是加拿大
2017年08月15日07:47
印度力量
本賽季，小將埃斯特班-奧康的表現令人印象深刻。而據他自己表示，在印度力量的模擬器上花更多時間並比塞爾吉奧-佩雷茲練得更苦，才使他能夠“迎頭趕上”隊友的水平。
從最近幾場表現來看，兩位選手的“內鬥”還是相當激烈。在巴庫的撞車、在加拿大佩雷茲拒絕為奧康讓車都使印度力量失去了登上領獎台的機會。
到目前為止，在個人第一個完整的F1賽季里，法國小將一直表現出色。在2017賽季的前11場比賽中，奧康是除了車手積分榜前三位車手外，獲得積分次數最多的車手（10次），同時他也是除華迪爾和咸美頓外，唯一全部完賽的車手。目前，他以45分排在積分榜第八位，僅落後排在第七位的隊友11分。
在兩人都完賽的情況下，20歲小將只有一次擊敗佩雷茲，但毫無疑問，他能夠挑戰經驗豐富的隊友的速度是何其之快。
“我必須非常努力地工作。”法國人說，“我的經驗比起塞爾吉奧要少很多，所以我必須惡補那些對他來說非常自然的很多細節。每場比賽前後，我主要都是在工廠的模擬器上。我認為，那就是造成巨大差異的原因。我不想一直落後於他。我想努力，非常努力。”
當被問到還要多長時間才能與佩雷茲相比時，奧康回答：“我不想說出個數來――所以就讓我們這麼說吧：還要很多！”
印度力量目前在車隊積分榜上位居第四，領先威廉斯60分，而且他們本賽季也只有在摩納哥的一次沒能獲得雙積分。儘管在加拿大錯失了第一個可能登上領獎台的機會，但奧康認為第六名完賽是他賽季到目前為止的最好表現。
“我個人最好的比賽是在加拿大。”他說，“在那兒，我的感覺是最好的。但在巴塞隆拿也有一段美好的記憶。當那些傢伙爬上圍欄向我們大喊大叫時，那是非常特別的。那時，以第四第五完賽就像是獲得冠亞軍一樣。你不能計劃成功。我們尊重我們在賽季初設定的目標――這意味著每場都要拿積分。那正是我差不多一直在做的。”
（月光）
禾夫：法拉利匈牙利站沒跑出真實速度
2017年08月15日10:08
F1匈牙利站發車
托托-禾夫相信，儘管戰勝梅奔以冠亞軍完賽，但法拉利在匈牙利大獎賽上並沒有展現出其「真正的速度」。
從排位賽就鎖定頭排，法拉利最終在今季第二次以冠亞軍完賽，這一結果也使得塞巴斯蒂安-華迪爾在夏休期前將車手積分榜上的優勢擴大到了14分。
當然，由於受困轉向問題，華迪爾在比賽的大部分時間里都承受著來自隊友基米-雷干倫和對手李維士-咸美頓的巨大壓力。一向謹慎的禾夫認為，德國人的問題掩蓋了法拉利真實的比賽速度。
「我並不認為我們已經看到了他們的速度，因為塞巴斯蒂安的賽車明顯因方向盤鎖住而受到影響。而且你能看到塞巴斯蒂安進站後，當基米自由平治時，他的分段時間是非常快的。」
梅奔領隊繼續說：「如果他們選擇留下華迪爾而讓雷干倫進站，那結果很可能會被超車。[If they would have left [Vettel] out [Raikkonen] probably would have overtaken。]同樣，儘管使用較新輪胎的維斯塔潘超越了很多人，但還有人告訴我阿朗素在比賽中跑出了最快圈速。所以我並不認為我們看到了真正的法拉利速度，那是一輛壞掉的賽車。」
禾夫還表示，他並不滿意李維士-咸美頓和瓦爾特利-波達斯在最後關頭交換位置。他也承認，這個指令是車隊五年來最困難的決定，因為那對冠軍爭奪戰的影響是巨大的。
當被問到梅奔是否會考慮在夏休期後改變車手爭冠策略時，奧地利人表示：「這些價值觀讓我們贏得了六個冠軍，並且還會使我們在未來幾年贏得更多冠軍。我們浪費了三分，這有可能使我們丟掉冠軍。」
「我們完全意識到了這一切。這就是車手和車隊的管理方式。」禾夫說，「我們堅持我們所說的話，如果結果足以讓我們失去冠軍，那我們會接受它。但就長期而言，用這種方法會讓我們贏得更多比賽和更多冠軍，而不是反過來。」
（月光）
馬莎：F1並沒比十年前更惡化 好車手依然是好車手
2017年08月15日10:13
菲利普-馬莎
儘管最近一段時間F1受到了廣泛的批評，但車手菲利普-馬莎認為，自他出道以來，16年里這項運動的狀況並沒更加惡化。
36歲的巴西人於2002年在索伯上演職業生涯首戰。他相信，F1一直都被批，而且自他參賽以來，大獎賽的本質變化不大。
“在我還是新手時，超車是非常困難的。我們並沒有DRS，每個人都在抱怨同一件事。”馬莎告訴《賽車運動》說，“他們說‘我們需要超車’，‘我們不能跟在其它賽車後面’，‘頂級車隊比其它車隊更有錢’，‘啊，這太貴了！’……有什麼不同嗎？我實在看不出有大的變化。”
“也許在那個時候，車隊甚至比他們現在花的錢還多，但最好和最差的差距非常巨大，就像現在一樣。”
“這就是F1。希望它會在未來有所改變，但我還沒看到有重大變化。”
馬莎還認為，F1車手面臨的挑戰也和過去是一樣的。
“他們開的是不同的賽車，但在心態上――你的駕駛方式，你帶進賽車的東西，你努力從賽車中得到最好結果的方式――是沒有什麼不同的。”
巴西人表示：“這隻是賽車種類不同了，規則不同了，輪胎不同了，引擎不同了。要成為F1車手，你必須做到最好，你必須充分利用賽車。”
“F1總是如此，從我開始時到現在，它一直沒有什麼不同。事情的處理方式也沒什麼不同。”
另外，馬莎相信，在2009年引入嚴格的試車限製――最初在賽季期間禁止所有試車――之前，他那一代車手的經驗仍然是有價值的。
從2001年第一次為索伯試車到2008年底，巴西人共完成了260天的官方測試。而從那以來的九年半里，他只完成了66天。
“我要說那種經驗、你[對賽車]的尊重，會讓你擁有更多。有時候你會在事前預見到一些事。”馬莎說，“[但年輕車手]有他們的機會，他們學習，他們參加很多比賽，他們仍然做得很好。”
“所以我可能有更多經驗，但我不認為這是如此不同。一個好車手就是一個好車手。”
（月光）
法拉利市值超210億美元 把母公司菲亞特甩在身後
2017年08月15日10:28
法拉利市值已超210億美元
或許跟比賽比起來，最重要的是法拉利在市值方面已經將前母公司菲亞特-克萊斯勒汽車（FCA）遠遠甩在身後了。
菲亞特-克萊斯勒，旗下品牌
2015年底，法拉利從FCA分拆出來。自七月初以來，當法拉利的股票交易價格處在每股85美元左右時，兩家公司的股價開始直線拉大。上週，躍馬已接近每股112美元，其市值已超過210億美元。
2015年底，法拉利在紐交所上市
而FCA的股價在四月底時每股低於10美元，而上週，它們的交易價格是每股超過12美元，其公司市值大約為180億美元。
法拉利的估值在五月初開始趕超其前母公司。就像是一場F1比賽一樣，從五月到七月間，兩家公司一直在進行頭寸交易，而現在，法拉利終於將FCA遠遠甩在身後了。
法拉利VS菲亞特，估值差距可能繼續擴大
掌控這一切的正是FCA和法拉利的CEO塞爾吉奧-馬爾喬內（Sergio Marchionne）。目前來看，法拉利和菲亞特之間的差距可能還會進一步拉大。
FCA和法拉利的CEO：塞爾吉奧-馬爾喬內
（月光）
雷干倫：勒克萊爾將是未來巨星
2017年08月15日12:06
查爾斯-勒克萊爾
法拉利車隊的芬蘭車手雷干倫認為，法拉利的年青車手查爾斯-勒克萊爾將是未來的巨星。現年19歲的勒克萊爾參加F2以及在匈牙利大獎賽之後的季中測試中的表現給雷干倫留下了深刻的印象。
勒克萊爾於2016年加入了法拉利賽車學院，他表示，上月能夠近距離觀察華迪爾和雷干倫是對自己的巨大幫助。
“如果他能夠對整支車隊的協助感到高興，那很好，”雷干倫說，“來駕駛一台不同於以前的賽車總是很特別的。”
勒克萊爾的名字已經與下賽季的索伯車隊的席位聯繫在一起，法拉利主席馬爾喬內很願意幫助兩位青年車手勒克萊爾和吉奧維納吉找到車手席位。
馬爾喬內早先已經透露計劃將索伯車隊打造為幫助青年車手成長的車隊，因此他倆的機會也越來越大。
“我希望在儘可能多的人面前展示自己，我會盡自己的全力，”勒克萊爾說，“如果年底我有機會，我會抓住。但現在我會專注於F2的賽事。”
查爾斯-勒克萊爾
在匈牙利的季中試車中，勒克萊爾完成了98圈，超過了匈牙利大獎賽的正賽里程。在測試首日，他以0.088秒的優勢力壓麥拿倫車手範多恩拿下了最快圈速。在第二個測試日，他使用軟胎跑出了1分17秒124，落後華迪爾0.622秒。不過華迪爾使用了超軟胎。
“我很滿意，勒克萊爾說，能夠讓別人印象深刻是非常重要的。但老實說，這不是我測試的主要目標。主要的目標是積累駕駛這台賽車的里程，盡力把工作做到最好，我希望他們現在對我有了比較好的印象，”勒克萊爾總結道。
（考拉）
博塔斯：我還沒有展示出最佳表現 期待下半年爆發
2017年08月15日12:28
博塔斯
Mercedes車隊的芬蘭車手博塔斯表示，在經曆了夏休之後，他期待自己在本賽季的表現能夠更好，他承認還未釋放出最大的潛能和最佳的表現。
芬蘭車手在自己代表Mercedes的首場比賽中就表現經驗，僅僅第四場比賽他就拿到了首個分站賽冠軍。在奧地利站他第二次獲得了分站賽冠軍。儘管在西班牙大獎賽遭遇退賽，六次登上領獎台也讓他成為年度總冠軍的有力競爭者----他落後華迪爾33個積分，落後隊友咸美頓則只有19個積分。
“我曾經希望在積分榜上會有更好的表現，”博塔斯在總結自己2017賽季前半程的時候表示，“我認為我們仍然在製造商積分榜上佔據優勢，但我們也遇到了一些困難的比賽。這對我們不甚理想，僅僅獲勝對車隊而言是不夠的。這一直是我們的目標。所以我們總有工作要做，我也有工作要完成；
“我感覺只要我一直能夠車隊合作下去，我就還有繼續提高的空間。我知道，下半賽季對我來說會更好，我也沒有展示出最佳的表現。這就是我期待下半賽季快點到來的原因。上半賽季的表現只能達到平均水平，我總是喜歡設定一個很高的目標，當然我也會遇到某些高光的時刻；
在6月和7月連續獲得三場比賽勝利之後，Mercedes似乎已經克服了賽季初期遇到的問題。不過，法拉利在匈牙利以一場包攬冠亞軍的方式在匈牙利大獎賽予以回擊。匈牙利大獎賽的大捷讓Mercedes在車隊積分榜上的優勢縮水了39分。華迪爾也重新在車手積分榜上拉開了14個積分的優勢。
博塔斯相信Mercedes能夠在即將到來的比利時大獎賽中重新贏得勝利，但他也表示，要保持在法拉利之前，Mercedes車隊需要持續取得進步。
“我認為在接下來的兩場比賽中（斯帕和蒙紮），至少從紙面上，對比法拉利我們應該佔據一些優勢。不過我認為他們應該也取得了進步，我們也有工作要做。他們在高速彎中速度非常快，我們需要解決這個問題，我們需要在賽車最大下壓力的設置上進行努力。我認為這是主要的任務。有很多賽道要求高下壓力。Spa-Francorchamps賽道主要是看空氣動力學效率，蒙紮是一條極低下壓力的賽道，但到了新加坡又是一條高下壓力賽道。我們真的已經非常努力來讓賽車變得更好，如果還是沒有取得進步，那就將是一個詭異的賽季了。”
（考拉）
