沃爾夫談咸美頓壓車：我感覺有點精神分裂
2016年11月28日01:16
羅斯堡與咸美頓
梅奔領隊托托-沃爾夫承認，當劉易斯-咸美頓無視車隊指令時，他的內心是矛盾的。
F1阿布紮比站比賽尾聲，咸美頓壓住羅斯堡，但是後面維斯塔潘和華迪爾步步逼近。車隊要求咸美頓提速，確保分站冠軍，但是咸美頓拒絕理會。
托托-沃爾夫賽後對Sky Sports說：“那時候我有點感覺精神分裂。”
“里麵包含，控製欲，車隊領導，有個規則本，每個人都應該遵守的規則，因為這些使得我們擁有今天我們所獲得的，但是我心裡也有一個賽車手的影子。”
“他有兩個選擇，加速消失掉，證明他是最好的車手，或者壓車，他就是這麼做的，所以我的心裡是矛盾的。”
“我們也可以讓他們去幹，不需要準則。但是我們就會因為獲勝次數減少而失去世界冠軍而陷入爭論，因為之前有太多的互相阻擋而導致撞了牆。”
“只要能確保他們獲勝，我們是不會幹預的。而當時的情況我們計算後發現我們可能會輸掉，因為咸美頓越跑越慢了。”
“於是我們幹預了，而咸美頓決定無視。”
“這次會對未來提供先例嗎？這是我們必須要解決的。但是首先，我們必須慶祝，19場勝利，一個新的世界冠軍，和偉大的車隊精神。”
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
華迪爾吐槽咸美頓肮髒把戲 羅斯堡配得上冠軍
2016年11月28日01:24
咸美頓壓車令比賽到最後幾圈變得十分緊張
法拉利車隊華迪爾在阿布紮比收官戰拿到了季軍，賽後他吐槽了咸美頓最後階段“壓車”的舉動。
咸美頓要想翻盤拿到世界冠軍，不僅自己要站在最高領獎台上，而且還得要紅牛兩部賽車以及華迪爾的幫忙，讓羅斯堡不能登上領獎台。
華迪爾今天因為策略問題最早進站，在比賽還剩5圈的時候，他超越了維斯塔潘，並且迫近了當時處在第二的羅斯堡，但最終他未能實現超越。
“比賽最後階段，劉易斯耍了些肮髒的把戲，因此形勢很焦灼。”華迪爾賽後表示，在賽後發佈會上，華迪爾暗示咸美頓壓車沒有給他留出足夠的空間，來攻擊前面的羅斯堡。
“丹尼爾很容易超越，但是當我追上馬克斯的時候，我的賽車開始打滑，車況也變得越來越糟糕。”華迪爾解釋到，“追到尼科身後，我的車速更快，這主要歸結於劉易斯壓車，但是他們在大直道上的速度非常非常快。紅牛很容易被超越，因為馬克斯不能用DRS，但是尼科可以使用。”
“第二個大直道我抽頭嚐試超越，但是尼科防守得很好。我不能愚蠢的做出攻擊，因為劉易斯就在前面。如果我從內側或者外側嚐試超越，我有撞到劉易斯的危險。在這個關鍵時刻，我看到馬克斯趕了上來。”
“最後幾圈競爭很激烈，我一度還想有機會贏得比賽。不過，能夠登上領獎台我已經非常開心。”
華迪爾堅稱自己已經做了所有努力來嚐試超越羅斯堡，儘管這可能影響到年度冠軍的歸屬。“我做了所能做的，”華迪爾表示，“跟在兩部賽車之後，你的輪胎衰減很快，而且刹車過熱。”
“劉易斯有點兒太近了，否則我可能有更好的抽頭機會。尼科防守得很好，11號彎本是我最好的機會。”
“我最大的樂趣就是，當我超越馬克斯之後，我就有機會去贏得比賽，儘管他們在為年度冠軍纏鬥。劉易斯試圖把尼科壓製到後面，但是我無法超越他們。”
華迪爾對羅斯堡的表現給與了高度讚賞，他表示羅斯堡配得上世界冠軍頭銜。“在我看來，你不會因為走運而贏得年度冠軍，尼科今天贏了，他配得上這個冠軍。”
“你總有走運或者不走運的時候，也有好的年份或者不好的年份。這是屬於尼科的一天，他配得上世界冠軍。”
（小科）
梅奔是否會處罰咸美頓？ 沃爾夫：內部解決
2016年11月28日04:14
梅奔領隊托托-沃爾夫
梅奔領隊托托-沃爾夫稱，車隊將會對咸美頓不顧車隊利益無視車隊命令的行為採取行動，但僅限於車隊內部解決。
F1阿布紮比站比賽尾聲，咸美頓壓住羅斯堡，但是後面維斯塔潘和華迪爾步步逼近。車隊要求咸美頓提速，確保分站冠軍，但是咸美頓拒絕理會。
托托-沃爾夫賽後對Sky Sports解釋說：“只要能確保他們獲勝，我們是不會幹預的。而當時的情況我們計算後發現我們可能會輸掉，因為咸美頓越跑越慢了。於是我們幹預了，而咸美頓決定無視。”
當被問到，車隊是否會對咸美頓的行為進行處罰，沃爾夫回答：“這是我們內部的事情。我需要有一個觀點，現在還沒有。”
“過去三年以來，我們的首要戒律是，要確保贏下比賽，不管是第一站還是最後一站。你們可以質疑這個，無論以哪種立場，但是這個就是我們在指揮台上要做的。”
當咸美頓的工程師通過無線電喊話無效後，車隊技術總監帕蒂-洛維拿起對講機向咸美頓喊話，但咸美頓也沒有理會。
當被問到車隊未來會做出什麼決定，沃爾夫回答：“一切都有可能，可能我們對給她們更多對抗的空間，也可能收緊空間，我現在還不知道該怎麼做。”
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
评论：汉密尔顿“压车”真的错了吗？
2016年11月28日08:08
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汉密尔顿在比赛最后时刻压车引争议
新浪体育讯 梅赛德斯的“内斗”延续到了本年度最后一场大奖赛的最后一圈。赛前红牛车队的领队霍纳通过媒体给汉密尔顿“支招”，压车以便让红牛车手跟上罗斯伯格，通过这种方式搅乱最终的局面。第二次停站后，眼见罗斯伯格的节奏异常的稳定，汉密尔顿果然开始了压车。
值得注意的是，梅赛德斯车队至少有三次通过无线电来敦促他提高车速，而且语气日趋严厉。最后一次，车队的技术总监帕迪洛维亲自通过车队无线电（TR）要求汉密尔顿提速，而且一上来便强调“这是帕迪-洛维”，口气严厉，此举实属罕见。
作为一支德国车队，梅赛德斯的指令始终确保着“政治正确”与纪律性，车队反复告诉汉密尔顿，“只有把圈速提高到1分45秒左右方能确保获胜”，并直接告诉汉密尔顿，这是车队的指令（Instruction）。但汉密尔顿的直率回答似乎宣泄着一个赛季的郁闷，他公开对世界表示，“反正冠军拿不到，分站赛的冠军要不要两可”。汉密尔顿公开拒绝车队指令的后果因为罗斯伯格如愿获得世界冠军而被大大弱化了，试想如果罗斯伯格最终失手，那么汉密尔顿将面临何等压力？
不过我们在此也不妨提出两个问题：首先，汉密尔顿“压车”是否应被理解？其次，如果梅赛德斯下赛季开始优势不在，两位车手的位置如何摆？
汉密尔顿自己承认控制了正赛的节奏。他拒绝提速，罗斯伯格则被报道一度请求车队让他超越汉密尔顿，甚至承诺在终点线前将分站赛冠军还给汉密尔顿。如果罗斯伯格确实提出过类似的要求，那么只能说，在面对巨大的压力面前，罗斯伯格真的“认怂”了。汉密尔顿和罗斯伯格虽然曾经情同手足，但他们的成长环境恰好印证了现在面对压力时，两人不同的处事原则。
汉密尔顿出身贫寒，他的一切都是通过不断地拼搏得来的。汉密尔顿从来不会“奢望”别人寄予胜利，自然也不会轻易放弃能够拿到的胜利；罗斯伯格则家境殷实，从小在一种平稳而富足的环境中长大。F1围场中一直认为，汉密尔顿是比罗斯伯格更为优秀的车手。在今天的正赛中，罗斯伯格过于求稳，他的内心似乎只想通过一个领奖台席位来确保总冠军。我们当然理解，为何罗斯伯格不愿意尝试超越汉密尔顿，但即便当维泰尔逼近自己的时候，罗斯伯格的第一想法仍然是希望让汉密尔顿提速来带开对手，而不是直接对汉密尔顿发起攻击，因为即便两人双双退赛，冠军也是罗斯伯格的。
汉密尔顿作为现役车手中最优秀的之一无可争议。他的分站赛与排位赛成绩都双杀队友，而且他能够在最需要拿出实力的时候跑出最快的成绩。汉密尔顿有一颗“大心脏”且不乏血性。梅赛德斯车队的指令固然符合车队的最大利益，但我们也应当理解汉密尔顿的心情，至少他“不装”，有一说一。有实力、有性格、有冲劲，这正是伯尼所需要的F1车手。
第二个问题恐怕是梅赛德斯最为担忧的。在车足够好的情况下，两位车手有充分的空间，但2017赛季的规则大改，梅赛德斯赛车的优势有没有？有多大都是疑问。今年罗斯伯格完成了续约，但两人的合同都是到2018年底到期。这暗示了梅赛德斯车队的立场：车队的利益至高无上，车手的命运必须由车队来决定。而且车队对于现有车手并不完全满意（尤其是考虑到内斗对梅赛德斯品牌的负面影响）。
现在的梅赛德斯没有1-2号车手的划分，但一旦出现真正的竞争者，梅赛德斯势必会保证一位主力拿分的车手。就目前的情况看，汉密尔顿是头号车手的当然人选，通过这场比赛，不难看出，罗斯伯格较之汉密尔顿，前者最大的短板是一股赛道上舍我其谁的霸气。
（考拉）
维斯塔潘力挺汉密尔顿：换我也会那样做
2016年11月28日16:58
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汉密尔顿与维斯塔潘在赛前车手巡游环节交流
新浪体育讯
红牛车队的维斯塔潘表示，如果他处在汉密尔顿的位置，他也会采取和英国人同样的战术。在阿布扎比大奖赛最后阶段，汉密尔顿试图通过故意降速来阻挡队友夺得总冠军的方法遭到车队指令，因为压车一度让罗斯伯格的处境非常困难。
由于在发车之后在二号弯与霍肯伯格发生了碰撞，维斯塔潘最终仅获得了第四。他形容自己的成绩是在既有条件下最佳的发挥了。
“我很高兴自己的成绩以及比赛的进程”，维斯塔潘说，“在一号弯之后我掉到了最后，我不得不一路追回来，在一停的战术下，这是我们的最佳成绩。我知道自己处在两停车手的攻击中，很明显他们的轮胎寿命更长，我不认为我最后能够抵挡住塞巴的进攻。我为自己能够排在比我多停一次站的车手之前而高兴。特别是我们与冠军的距离如此近”。
对于自己的事故，维斯塔潘拒绝指责任何人，他表示这只是一次普通的比赛事件。“发车便遭遇事故的确很不幸，这只是一次普通的比赛事件，这类事经常发生”，维斯塔潘承认，如果他处在汉密尔顿的位置，他可能也会采用同样的压车战术。“我认为刘易斯试图把我们都拉上来，要是我也可能做这样的事，为了赢得世界冠军，你总要试图做点什么”，他说，“能够以第五的身份完成今年的世界锦标赛太棒了，而且我还取得了一些非常不错的成绩，昨天之后我一度不太开心，现在我们以很好的成绩完赛。对我来说这是一个特别的赛季，特殊的年份，我真的很期待明年，希望明年能够给我带来更多的成功”。
（考拉）
