阿隆索：迈凯轮复制梅奔成功之路行不通
2015年04月03日10:26
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迈凯轮车队阿隆索
新浪体育讯 两届F1世界冠军阿隆索坚持认为：简单复制梅赛德斯车队成功之路，对迈凯轮来说是行不通的，这种方式只会让迈凯轮跟在梅赛德斯屁股后面跑。
今年迈凯轮车队搭档本田引擎，但是由于引擎频出故障，所以季前试车他们就没有跑够足够的里程，前两场比赛下来，赛车引擎问题依然存在。巴顿在澳 大利亚站比赛虽然完成了比赛，但确实完赛的11名车手中的最后一个。而马来西亚站比赛两部赛车更是因为机械故障退赛，阿隆索为了保护引擎直接将赛车开回了 维修站退赛，这也是阿隆索重返迈凯轮之后的首场比赛。
梅赛德斯车队通过过去两年的努力，现在已经驶在了成功之道，但是阿隆索告诫迈凯轮：简单的模仿不会让迈凯轮成为像他们的竞争对手那样快的车队。
“摆在我们面前有很长的路要走，我们现在从落后很远的地方起步，但是我在这支车队有足够的信心以及信任度，”阿隆索表示，“在迈凯轮车队里有很 多天才技师，我们也已经看到了迈凯轮的进步，尤其是最近几周以来。要想击败梅赛德斯，你需要有自己特别的地方，而不是简单复制他们或者跟着他们走，如果那 样，那么你只能永远跟在他们后面。”
阿隆索称自己期待能与沃金车队一起经历这个过程。“这会花很长时间，但是我们会一起成长，车队里有很多年轻人，以及很多刚刚来到F1的日本技 师，”阿隆索表示，“我们期待能够通过几个月努力来实现拿分以及登上领奖台的目的，在这个令人激动的旅程中，我们会互相鼓励并一起为之努力。”
(新浪赛车)
汉密尔顿：法拉利的进步证明F1比的不仅仅是引擎
2015年04月03日11:04
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梅赛德斯车队汉密尔顿
新浪体育讯 两届F1世界冠军汉密尔顿相信：法拉利的巨大进步，证明F1比的不仅仅是引擎，因为他认为赢得更多的下压力也是维泰尔在马来西亚取胜的原因所在。
维泰尔在雪邦取胜，也是法拉利自2013年西班牙站以来的首场分站胜利，这也结束了法拉利30场比赛不胜的尴尬纪录，这也是法拉利近21年以来最长的无冠纪录。
汉密尔顿在揭幕战澳大利亚站比赛中统治了比赛，而在马来西亚他只能被迫接受亚军的结果，他的队友罗斯博格拿到季军。显然在雪邦赛道，法拉利车队的表现更为出色。
去年仅排在车队年终第四的法拉利车队今年已经两次登上了领奖台，他们现在已经成为紧随梅赛德斯速度排在第二的车队。
尽管梅赛德斯引擎在冬季试车之后就获得了一片好评，汉密尔顿预测：雪邦的表现证明法拉利的整体套件已经有了质的飞跃。
“法拉利取得了巨大进步，”汉密尔顿表示，“看到法拉利能有如此大的进步简直太棒了，无论是在赛车还是引擎方面。”
“很多人都在谈论速度取决于引擎，但是赛车与下压力方面解决好了，也能有不同凡响的表现。”
汉密尔顿承认他对维泰尔与莱科宁的速度赶到吃惊，尤其是莱科宁在比赛初期遭遇爆胎，最后竟然拿到了第四名。
“我们必须要给他们掌声，他们做出了梦幻般的工作，”汉密尔顿表示，“我们没有，我也没有，期待他们能保持他们的速度。”
“我们知道他们取得了进步，我们不知道这个进步究竟有多大，但是他们对我们来说速度已经足够快。”
(新浪赛车)
马萨谈法拉利质的飞跃：轮胎应用是关键所在
2015年04月03日11:39
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威廉姆斯车队巴西车手马萨
新浪体育讯 威廉姆斯车队巴西车手马萨认为：法拉利在雪邦赛道的轮胎战术是他们能够取胜的最大决定因素，同时他也承认法拉利取得了比竞争对手更大的进步。
上周末在雪邦，维泰尔为法拉利车队拿到了自2013年西班牙站以来的首个分站冠军，结束了30场不胜的尴尬纪录，这也是车队21年以来最长时间无冠纪录。
威廉姆斯两部赛车在雪邦紧随法拉利与梅赛德斯的赛车，马萨拿到了第六，他的队友博塔斯在他前面一位。
马萨认为：法拉利在马来西亚最为成功之处，与其说是赛车比对手更好，不如说是在炎热的天气下成功的运用了轮胎战术。
“他们在马来西亚有了一部更好的赛车，他们也有了更好的速度，”马萨表示，“他们更好了使用了轮胎战术。”
“在马来西亚，轮胎决定着一切。”马萨继续表示，“我认为轮胎也是他们为什么没能在排位赛拿到杆位的原因(如果法拉利是最快的话)，他们差不多是在雨里做成绩，但是在干地他们的速度更慢些。我认为这也令他们的轮胎在正赛使用更为有效。”
威廉姆斯车队上赛季还是在赛道上第二快的赛车，紧随梅赛德斯之后，红牛排在第三位，而法拉利车队只能排在第四。
“他们打造出了一部好车，”马萨这样评价自己的老东家，“他们取得了进步。我不得不说法拉利做得很出色，他们比其他人进步更快。”
(新浪赛车)
汉密尔顿再写情歌 献给已分手的前女友小野猫
2015年04月03日12:13
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汉密尔顿与前女友舒可辛格
新浪体育讯 如果从车坛退役，汉密尔顿有可能会转入到音乐界。近日这位F1卫冕冠军透露：自己写了一首情歌献给已经分手的前女友“小野猫”妮可-舒可辛格(Nicole Scherzinger)。
在接受英国媒体采访时，汉密尔顿称他发现写歌是“很好的阐释自己想法的方式”。
“我最好的歌叫做J'adore，这是一首都市流行歌曲，这也是我自己写、自己唱的歌曲。”汉密尔顿表示，“我相当享受整个创作过程，我对此总是乐此不疲。”
现年30岁的汉密尔顿今年年初结束了与舒可辛格的七年恋情，他透露为前女友录制情歌后，有意进入音乐界。
“我在家里为某人创作了一首歌，”汉密尔顿告诉英国媒体，“我们本可能如影随形……但是现在只能留下我自己了。”
汉密尔顿还表示这首歌得到了很多音乐圈的朋友指导。“我把这首歌演奏给了法瑞尔-威廉姆斯，还有Timbaland和Drake，因为我想尽可能得到更多人的反馈。”
汉密尔顿与小野猫今年2月分手，据跟他们关系比较近的朋友称：两人分手的原因是在婚姻问题上意见不合。他们都有自己的事业，都有自己的时间安排，必然也会有影响到两人的感情发展。
小野猫承认：分手对她打击确实很大。而汉密尔顿近日则表示：他不会让分手的伤心情绪影响到他本赛季卫冕之路，“我感觉比以前更强大！”
(新浪赛车)
F1总裁提议“F1女子大奖赛” 遭女权人士反对
2015年04月03日13:24
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女模特为F1代言
玛丽亚-特里萨-德-菲利皮斯
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玛丽亚-特里萨-德-菲利皮斯
玛 丽亚-特里萨-德-菲利皮斯(Maria Teresa de Filippis )，意大利人，1958年，玛丽亚代表马莎拉蒂车队(Maserati)参加了4个分站的比赛，1959年代表保时捷车队参加了1个分站的比赛。5次比赛 中，她两次没有完成资格赛，3次正赛中只完成了1次比赛。最好成绩是在1958年的比利时大奖赛上，她获得了该站比赛的第10名。
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新浪体育讯 4月2日，国际汽联(FIA)对于F1总裁伯尼-埃克莱斯顿提出的“F1女子大奖赛”做出回应，称女车手更应该与男车手展开公平竞争，而伯尼不过是想利用女性获取利益，令人愤怒和失望。
随着F1大奖赛参赛车队和观众人数的不断下降，F1总裁伯尼-埃克莱斯顿也在谋求创新。不久前的一次商业活动中，伯尼再次提到了开展“F1女子大奖赛”的设想，他坚持认为这是一个非常好的主意，相信女车手能带来更多的关注度和赞助商。
昨天，FIA女子赛车运动委员会主席米歇尔-默顿(Michele Mouton)通过美联社做出回应。
“在适当的条件下，专为女车手而设的竞赛是我们所不能忽视的，”米歇尔-默顿说到。
“但是从我作为赛车手的经验来看，我真的相信女车手愿意与相对应的男车手之间展开公平竞争。过去几十年来，她们已经证明那是可能的，尽管能做到的女车手很少。”
“赛车运动，与帆船和马术这三项运动一并，属于男性和女性在相同的规则和平台上竞争的项目。其竞争平台充分体现其表现，而不论男女。我们必须继续推行赛车运动完全公开的面貌。”
在伯尼的提案中，F1女子大奖赛看起来更像是F1大奖赛的垫场赛，看起来像是男性赛事的附属品。伯尼希望女子赛事安排在F1正赛之前进行，甚至可以安排在F1比赛周末的周五进行。
“可能他(伯尼)看到F1的观众数量在下降，他只是希望为他的场面找到一些解决方案。我对次愤怒和失望。”米歇尔-默顿对此厉声回应。
F1圈内人士对于F1女子大奖赛的支持声音也不多。来自威廉姆斯车队的预备女车手苏西-沃尔夫还提出反对，她认为伯尼的想法完全不切实际，自己一点参赛的兴趣都没有。“难道大家就是想看美女在赛场上开车吗？到底是赛车还是美女？”苏西-沃尔夫反问到。
悉数当今最红女车手
苏茜-沃尔夫：
苏茜-沃尔夫
2012年4月，F1威廉姆斯车队宣布苏茜-沃尔夫(Susie Wolff)成为其发展车手。这是玛鲁西亚车队玛利亚-德贝罗塔之后，第二位签约F1车队的女车手。
苏茜-沃尔夫生于1982年，来自苏格兰，她早年参加过雷诺方程式和F3比赛，2006年起进入DTM赛场，今年仍将主要精力放在DTM赛场。
卡门-胡萨：
卡门-胡萨
2015年2月，路特斯车队宣布签约西班牙女车手卡门-胡萨(Carmen Jorda)进入青年车手发展计划。这位现年26岁的赛道尤物目前参加GP3，有望在今年首次测试F1赛车。卡门-胡萨在过去三年都参加GP3系列赛，最好成绩是分站第13名。
丹妮卡-帕特里克：
丹妮卡-帕特里克
说起丹妮卡，在美国她可谓是家喻户晓的车手。2005年在印第500车赛排位赛中，丹妮卡获得第4名，成为这项赛事有史以来赢得最佳排位的女车 手，此后丹妮卡的名气一路上扬，并在2008年4月成为印第赛车历史上第一位女性冠军。在搜索巨擘谷歌公布的2008年度全球搜索风云榜中，丹妮卡位列第 3。在《福布斯》美国最具影响力的运动员名单中，她是唯一的女运动员。
(sinaf1)
F1策略报告雪邦站：法拉利击败梅奔并非偶然
2015年04月03日18:55
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维泰尔率先冲线
新浪体育讯 如果要说到一场由策略决定结果的比赛，那么刚刚结束的马来西亚大奖赛无疑是最好的例子。或许此前大家普遍认为2015赛季又将是奔 驰一家独大，但维泰尔在雪邦的胜利显然否定了这一定论。面对炎热的比赛环境，奔驰确实遇到了一些麻烦，杆位出发的汉密尔顿究竟失足何处？法拉利又是如何通 过策略夺得了两年久违的分站胜利？F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将通过分析解读大马站背后的策略玄机。
奔驰失利并非偶然
在墨尔本，法拉利已经证明了本赛季其车速十分具有竞争力。尤其是莱科宁的赛车，在性能上被认为十分接近奔驰。但是在澳大利亚，没有任何迹象证明 跃马能够用一套胎坚持得比奔驰更久。不过在马来西亚，法拉利很清楚地做到并证明了这点——这也成为了维泰尔夺得冠军的最重要因素。
周五的第二节练习赛可谓至关重要，各支车队会通过长距离测试对于排位赛，以及正赛的第一节进行情况模拟。梅赛德斯的赛前准备工作并不尽如人意， 汉密尔顿由于遭遇赛车故障而错失了测试的机会。他的队友罗斯伯格同样出于节省引擎里程数的考虑，仅做了比较有限的测试。这导致奔驰没有能够为正赛找到理想 的赛车调校。
第二次自由练习证明了法拉利的轮胎衰竭情况更轻微。在三到四圈后，奔驰用硬胎的速度(比软胎)更快。56圈的比赛中，可采取的有效策略最多为3停。奔驰相信硬胎是更理想的比赛用胎，因此在发车阶段，他们使用中性胎的圈数不会少于10圈。这也意味着他们将使用三停策略。
这样的策略部署让奔驰做出了不寻常的决定，即让两位车手在第一节排位赛中使用中性胎，以便为比赛节约全新的硬胎。这也帮助法拉利推测出，他们的最大对手将在正赛中使用三停策略，用硬胎跑完大部分的比赛。因此意大利车队有针对性地做出部署，以攻击奔驰的弱点。
回顾第二次自由练习赛，莱科宁在测试中证明了法拉利能够用中性胎跑大约15圈。因此他们有机会使用两停策略，减少一次进站以对抗奔驰的三停。奔 驰料到了第11位发车的莱科宁会使用两停，冰人有一套全新的中性胎可用于发车。但他们没有料到维泰尔同样使用两停策略。当然比赛最初安全车领跑三圈帮助了 法拉利的计划，但是维泰尔第二节的表现才是其击败奔驰的杀手锏。
即使第一节安全车出动，轮胎衰竭还是决定了梅赛德斯必须用三停完成比赛。汉密尔顿无法转用两停策略，一定程度减少了他击败维泰尔的可能性。同时数据也显示在发车后的四圈，汉密尔顿根本无法和德国人拉开差距——这是法拉利非常愿意看到的景象。
第四圈当安全车出来后，维泰尔选择留在赛道上。汉密尔顿、罗斯伯格和其他13位车手则选择了进站。这让法拉利掌握了主动权，当奔驰刚换上硬胎的的时候，跃马的中性胎更有速度优势。这让奔驰陷入了困境之中。
第三节，汉密尔顿用中性胎跑了12圈。他损失了位置优势，证明了奔驰策略的失利。梅赛德斯最初计划用中性胎跑10圈，然后用硬胎跑16圈。但安 全车在第四圈出动，汉密尔顿提前进站，导致他必须用新换上的硬胎多跑4到6圈。这也使得能够用中性胎坚持更久的维泰尔获利更多。
梅赛德斯决定让汉密尔顿坚持三停策略，这要求他在比赛尾声必须在赛道上超越维泰尔，才有可能夺冠。但有两个因素阻止了这一策略的实现。其一是奔驰没料到在安全车时，比预计中更多的车手留在了赛道上，导致汉密尔顿在出站后遭遇了大量慢车。
其次是维泰第二节使用中性胎的车速要超过预期。坚持执行三停策略的汉密尔顿在排位赛后已经没有全新的中性胎可用，也成为其欠缺车速的原因。
奔驰使用劈腿策略可有胜算？
第四圈安全车出动后，相当一部分车队决定对两位车手使用劈腿策略，即只让其中一人进站。前十之外的车手几乎都采取了这样的赌博。
威廉姆斯、红牛和奔驰没有这么做(法拉利除外，因为碰撞导致莱科宁已经提前完成了一次进站)。印度力量和红牛二队都选择了冒险，结果和罗斯伯格使用相同策略的维斯塔潘成功了。塞恩斯也选择不进站，但由于他无法用轮胎坚持足够长的时间以做到两停，最后落到了队友的后面。
当汉密尔顿领先、维泰尔和罗斯伯格位列二三的时候，唯一值得奔驰采取的劈腿策略，是让汉密尔顿继续跑挡住维泰尔，然后让罗斯伯格在安全车时进站争取冠军。但这么做意味着将牺牲汉密尔顿的比赛。
事实上奔驰没有作此策略部署，或许也证明了车队还是将赢得比赛的赌注压在汉密尔顿的身上。事后看来，无论如何能够安全以第三完赛的罗斯伯格很值得尝试这一策略，因为跟在汉密尔顿进站让他损失了时间同时遇到了交通堵塞。尽管不排除比赛尾声，他仍然需要超越维泰尔。
其实奔驰本可以尝试不同策略为汉密尔顿或罗斯伯格创造夺冠机会。考虑到轮胎表现，要和法拉利一样采用两停策略或许过于冒险。但如果汉密尔顿能够在Q1节省一套中性胎，那么在比赛第二节他更有可能接近维泰尔赢得最终的胜利。
(猕猴桃)
