维泰尔否认在摩纳哥站之后发火 尊重里卡多的出色表现
2014年05月29日12:48
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新浪体育讯 塞巴斯蒂安-维泰尔否认他在摩纳哥站之后发火。
四届世界冠军维泰尔的2014之旅，在摩纳哥跌入了另一个低谷。德国人连续在排位和正赛中遭遇技术技术故障。特别是周日的涡轮问题，迫使他不得不从第三的位置退赛，又一次一分未得。
“我听到有消息说我踢了我的头盔，冲车队大吼大叫。我不知道这些消息都是从哪里来的。我更愿意寻找建设性的解决方案。”维泰尔周二在奥地利出席2014年F1奥地利站的宣传活动说道。
德国人在活动上，与杰哈德-博格交换驾驶了红牛F1赛车和1988年的法拉利F1赛车，他承认对于当前的情况不满意。
“当然，当前的状况是不完美的。当我走出赛车时我不是非常开心。但是与此同时，车队也在为丹尼尔(里卡多)的季军庆祝。我必须讲，他真的做了非常好的工作，我对此尊重，向他致敬。”
在前6站比赛之后，队友里卡多积54分排名车手积分榜第四，维泰尔45分落后两个名次，但他表示不会放弃本赛季的总冠军争夺，即便是当前梅赛德斯处于绝对的统治地位，三叉星已经包揽前6站比赛的所有杆位和1-2名。
(新浪F1频道)
德媒称红牛或牵手大众进军F1 奥地利站后开始动作
2014年05月29日12:50
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在方程式赛车领域，大众只玩过F3
新浪体育讯 据德国媒体披露，红牛车队正在考虑更换引擎合作伙伴，德国的大众汽车再次被推上头条。
红牛车队顾问马科博士对德国队《体育图片》表示，车队目前的引擎合作伙伴雷诺将会在奥地利站期间增强引擎性能。奥地利站之后，红牛将考虑未来的合作伙伴。“我们必须在那之后决定我们未来的伙伴，”马科博士说到。
如果红牛车队更换引擎，作为主要竞争对手的梅赛德斯和法拉利的可能性基本为零。本田将在明年重返F1，目前已经确定与迈凯轮合作。而红牛老板马特基茨曾表态并不想仅仅做一个厂商的客户车队。
于是，德国媒体把目光投降了另一位巨头大众汽车。对于大众引擎的传闻，马科博士这样评论：“大众已经进入其他的赛事，他们的引擎和F1的技术相似。”
(sinaf1)
F1策略报告摩纳哥站：解读奔驰内战升级“内因”
2014年05月29日13:52
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摩纳哥站队友间竞争气氛紧张
新浪体育讯 摩纳哥大奖赛，奔驰队友之间的“火力”升级成为比赛最大的焦点。尤其在排位赛，罗斯伯格被认为“故意”犯错妨碍队友汉密尔顿冲击杆位的一举，也让两人的关系前所未有的紧张。
在狭窄的摩纳哥，错失杆位发车也意味着汉密尔顿唯有通过进站策略，才有超越队友赢得比赛的可能性。然而，在进站窗口出动的安全车扰乱了比赛的格局。奔驰决定让两位车手在同一圈进站。这也引起了汉密尔顿对于策略饿不满。
如果奔驰的策略决定有所不同，汉密尔顿是否有机会夺冠？F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)
(微博)将通过下面的策略报告解读奔驰的部署。
赛前预测
摩纳哥是全年比赛中不确定因素最多的比赛之一。今年第二节自由练习赛再次遭遇雨水，让车队的测试非常有限。
然而不同的是今年倍耐力轮胎比起以往要更耐用。因此比赛策略很明显是一停。问题仅在于车手可以多早完成一停，同时用一套轮胎坚持到最后。相反的，有些车队力求尽可能晚地一停来获得优势。
最终摩纳哥频繁地迎来了安全车和车手的退赛。这为中小车队的车手创造了机会，比如玛鲁西亚的比安奇就首次为车队获得了宝贵的积分。
那么安全车对于比赛究竟产生了什么影响？
奔驰内战升级“内因”
显而易见，从排位赛开始，汉密尔顿对于比赛就充斥着不满。在比赛中，被车队要求和罗斯伯格同一圈进站，意味着他彻底失去了通过策略战胜队友的机会。
在车队广播中，英国人一度质疑车队的决定，甚至“强调”老东家迈凯轮在遇到第24圈因舒蒂尔的事故，一定会出于对于安全车的预判尽早安排其进站。
果然安全车后，最早进站的就是巴顿。迈凯轮总是考虑到比赛中存在“安全车”进站窗口，因此事故发生后，他们通常能够快速地做出进站反应。这也是值得其他车队借鉴的一点。但是在奔驰，并不存在这样的考虑。这也是汉密尔顿因此“倾向”于迈凯轮的原因。
奔驰的策略是领先的车手拥有进站的优先权。在本赛季的四场比赛中，汉密尔顿也享用这一规则并赢得了比赛。
在摩纳哥，奔驰的车手位列一、二位，同时领先第三名的莱科宁12秒。当舒蒂尔的事故发生时，汉密尔顿正在第13号弯角。所以奔驰完全有时间招呼两位车手进站。
但问题是，此时并没有安全车绝对会出动的信号。这也成为了考验车队管理能力的时刻：安全车有90%出动的可能性。对于奔驰来说， 在赛道上多跑一圈，等待安全车不会对他们的位置造成任何影响。并且在这样的情况下，没有车手会愿意跟着安全车的节奏跑。
如果汉密尔顿在没有安全车的情况下进站，那么出来后他会落到法拉利的后面。毫无疑问他们会阻挡英国人的脚步。
但是这次，巴顿也没有能够通过进站上升位置。因为安全车出动时，所有车手都保持了一致的步调。这一招只有当有些人犯错的时候才奏效——在澳大利亚巴顿凭借阿隆索阻挡后车上升了两个位置。而在这里什么都没有发生。
从奔驰的角度来说，让汉密尔顿进站并没有明显的利益可得。但这样的决定也存在风险，尽管车队的最终目标是获得一、二，但是他们也曾承诺让两位车手公平竞争。
作为杆位获得者，罗斯伯格获得进站优先权。汉密尔顿唯一击败他的方法，就是在其进站后，用超软胎疯狂地做成绩。当罗斯伯格用新的软胎出站时，他 需要一段时间让轮胎达到工作温度。这时候汉密尔顿的机会就来了，如果他能通过德国人的出场圈缩短差距，就有机会在进站后超越对方。
这也要求在使用超软胎时，汉密尔顿必须在一圈内比使用新软胎的罗斯伯格每圈快0.6秒。但是可惜安全车在进站窗口期间出动，导致汉密尔顿完全没机会尝试这一策略。
所以这令他非常沮丧，并深感罗斯伯格凭借排位赛获得了优势。在车队广播和比赛后，汉密尔顿也都表露出了这点。
霍肯伯格、比安奇惊艳全场
霍肯伯格和比安奇成为了比赛的最大黑马。印度力量车手从第11位发车上升到了第5名；法国人则从第21位起步，同时在比赛中受罚5 秒的情况下收获了第9名，为玛鲁西亚车队获得了历史上的首个积分。
两人使用了相同的策略，用软胎起步，然后在安全车时进站换上超软胎完成了超过50圈的比赛。大部分车队都预计超软胎的最大寿命为45圈，但是印度力量超长地发挥了轮胎的性能让他们得以使用这一策略。
同时霍肯伯格的高招在于，在安全车重新发车后，他用新的超软胎超越了使用软胎的马格努森。比赛最后阶段，虽然印度力量的轮胎开始衰竭，但是德国人仍然成功防守住了迈凯轮的巴顿。
比安奇的节奏有些出人意料，但是取得第九成绩法国人的表现可圈可点。如果没有5秒钟的处罚，他的名次无疑会更好。比赛尾声，他也轻松守住了路特斯的格罗斯让，玛鲁西亚的车速甚至可以和中游车队们一较高下。
比赛中还有一位尝试不同策略的是威廉姆斯的马萨。安全车出来时巴西人没有进站，守在第11位。这是一次赌博性的决定，车队或许期盼着比赛中途结束，或者赛道出现拥堵状况以给予他足够的进站时间。在大家均采用一停的情况下，很少有特立独行的策略能够获得额外优势。
摩纳哥很多车手的比赛都遭遇了状况，第二节马萨在一停未完成的情况下位列第五。但在第45圈完成进站后，他又落到了第11位。幸运的是得益于更多人的退赛，巴西人最终以第七名结束了比赛。
F1策略报告 由UBS为您带来
(作者：James Allen
(微博) / 编译：猕猴桃)
